なぜ電動ルノー 5 E-Tech はブレーキに関連するこの重要な機能を無視しているのか

ルノーが発表したのは、R5電気今月末に2024年2月のジュネーブモーターショーから。我々は持っていますルノー 5 E-Tech に乗ることができました私たちの第一印象をお伝えします。しかし、ブランドのエンジニアであるジル・ゴディノと話す機会もあり、彼は私たちの最も技術的な質問に答えてくれました。AmpR 小、電動 R5 のボンネットの下に隠れ、ベースにもなるプラットフォーム未来のトゥインゴ E-Tech。

ワンペダル運転はどこでしょうか？

悪い驚きは、ルノー 5 E-Tech が有名な機能を統合していないことです。「ワンペダル」と呼ばれるブレーキ機能多くの電気自動車に搭載されています。これは、ブレーキペダルを完全に踏まずに、アクセルペダルを放すだけで車を停止できる可能性です。したがって、さらに進化した関数回生ブレーキ、それはこの新しい電動 R5 に非常によく反映されています。後者はアクセルペダルを放すことで車の速度を大幅に下げ、同時に車を充電することができます。

この機能がないことについて尋ねると、エンジニアは完全に透明性を持っており、ルノーがなぜすぐにワンペダル運転を統合したくなかったのかがよくわかりました。ルノー 5 E-Tech を開発するにあたり、メーカーのチームは以下に大きく依存しました。ホンダe、電気R5に似たコンパクトな電気自動車、しかし、誰がお辞儀をしたばかりですか。

Honda eとそのワンペダル駆動システムをテストすることで、ルノーチームは、車が少し急に停止するため、この機能がドライバーにとって不快であると感じました。。したがって、フレンチコンパクトの開発中に、ワンペダル運転を統合しないことが決定されました。

日産は電気自動車からワンペダル運転を廃止することを決定した。日産リーフ市場に統合した最初の企業の 1 つです)。日産 アリア。この決定はルノーチームに安心感を与える選択となった。

ワンペダルが届くのは…遅い

しかし、プロジェクトを担当したエンジニアは、ワンペダル運転がドライバーの間でますます一般的になっていることにすぐに気づきました。それは、ワンペダル運転を持たない電動メガーヌに対するフィードバックを受けてのものでした。そして、ワンペダル機能のない電気自動車は、一部の消費者にとって購入時のマイナス点となっていた。特に、テスラなどの特定のメーカーがこの技術をどのように習得したかを見るとなおさらです。

そこでルノーはその過程で、電動R5にワンペダル走行を追加する決定を下した。しかし、この機能をルノー 5 E-Tech の商用リリースから 2024 年末までに統合するには遅すぎました。

つまり、2024年9月からの最初の注文には、（テスラのように）2段階でのみ調整可能な回生ブレーキを備えたルノー 5 E-Techが届くことになるが、（テスラとは異なり）ワンペダル運転はできない。実際には、これは、ドライバーが電動 R5 のペダルを放すと、速度が「這う」（約 5 km/h）まで減速しますが、完全に停止するにはブレーキ ペダルを踏む必要があることを意味します。

2025 年初頭: 小型バッテリーとワンペダル

2025 年 3 月からは、容量 40 kWh の「小型」バッテリーを搭載した R5 の最初のより手頃な価格のバージョンが登場します。そしてそのとき、電動 R5 にワンペダル運転が登場します。ただし、この日以降に販売されたモデルに限ります。この機能は、フランスのメーカーがハードウェアの変更を行う必要があるため、ソフトウェア アップデートでは提供されません。

ルノーが最初に販売された R5 E-Tech でこの部品の交換を提供しない限り。テスラが自社の自動車で提供しているものと同様に、顧客に次のことを許可します。オンボードコンピュータのハードウェアアップデート(改造）ソフトウェア側で他の機能を提供するソフトウェアアップデートに加えて、車両を常に進化させるため。

しかし、最初に納入されたルノー 5 E-Tech にはこの機能が搭載されない可能性の方が高いように思われます。ワンペダル運転も登場するかもしれないルノー メガーヌ E-テックなど景色の良いE-Tech近い将来に。しかし、現時点ではルノーからの正式な確認はない。

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さらに、R5 には、ブレーキに関する多数の安全機能が組み込まれています。後退時の自動緊急ブレーキ、自動ブレーキの反応時間を半分にする新しいダイナミック ブレーキ システム、そして再び車両のブレーキを自動的にロックする事故後の自動ブレーキ システムです。衝突の出来事。