Tesla Model Y に 2 年間乗った後、Xpeng G6 に 4 日間乗りました。これが私の意見です

2022 年から Tesla Model Y のオーナーである私は、その直接の競合他社である Tesla Model Y と 4 日間過ごすまたとない機会に恵まれました。Xpeng G6。

読んだことがあればFrandroid での完全なテスト、あなたはすでに私たちの詳細な意見を知っています。今日の目標は異なります。Tesla オーナーとしての私の個人的な経験を通じて、これら 2 台の車を直接比較することです。

この比較が完全に意味を持つのは、G6 が「テスラキラー」になるという野心を隠さないからであり、この 100% 電気 SUV はアメリカのメーカーのコードの多くを取り入れながら、いくつかの点でより優れたものを目指しているからです。

テスラにとても近い

正直に言うと、私の考えから先に進んでくださいモデルYG6 を使用すると、iPhone を非常に優れた Android スマートフォンに変更するのと少し似ています。たとえ多少異なっていても、すべてが期待どおりになります。 XPeng は魔術師の見習いを演じませんでした。彼らはテスラでうまく機能したものを検討し、それを、時にはより良い方向に適応させました。全体的なレイアウト、メニュー、重要なコントロール…すべてが、Tesla オーナーがすぐに目的地を見つけられるように設計されています。

運転制御？これはインテリジェントなコピー＆ペーストです。右側のレバーのギア レバーの位置は同じで、インジケーターのロジックも同じで、ブレーキ時の回生を管理するアプローチも同じです。そして、あなたは何を知っていますか？それはとても良いことです！すでに順調に稼働しているのに、なぜ車輪を再発明する必要があるのでしょうか?この親しみやすさにより、最初の数分間から私は快適に感じました。

この親しみやすさにより、Tesla ユーザーはすぐに使い始めることができるようになりました。上でも同様ですボルボ EX30、情報として。

L'Autopilot はおそらく、このインスピレーションの成功の最も明白な例です。 Xpeng は、スイッチのダブルクリックによるアクティブ化、同様の視覚化インターフェイス、同じ使用ロジックなど、Tesla システムを成功に導いた基本を引き継ぎながら、独自の改善と一時的な非アクティブ化のより適切な管理を行っています。

運転支援設定も同様のロジックに従います。これは賢明な選択です。すでにうまく機能しているものをなぜ複雑にするのでしょうか?

確かに、Xpeng G6 の前に到着したときの私の第一印象は複雑です。そのデザインは私のモデル Y ほど洗練されておらず、より伝統的なラインを持っています。おそらく植毛がそれに関係しているのかもしれませんが、私はそのセリフに完全に納得できません。

非常に成功したインテリア

しかし、実際に搭載されると状況は大きく変わります。インテリアは品質を醸し出しており、素材とアセンブリは明らかに私のテスラよりも優れています。これが私が最初に印象に残った点です。Xpeng は知覚される品質を軽視しませんでした。

G6議席は本当に成功しています。前面に通気性があり (これは Tesla が現在提供していない利点です)、優れたサポートと快適さを提供します。防音性は素晴らしく、特に高速道路では私のModel Yよりもはるかに優れています。これは長旅では重要なポイントです。

15 インチの中央スクリーンはテスラを彷彿とさせますが、インターフェイスはそれほど流動的ではありません。ただし、他のものが提供するものよりもはるかに流動的です。一方で、Apple CarPlay と Android Auto の存在は本当にプラスです。私のテスラに彼らがいないことを何度非難したか数え切れません。

ステアリングホイールの後ろにある運転席用スクリーンも評価に値しますが、その品質はさらに優れている可能性があります。ヘッドアップ ディスプレイがあればよかったと思います。ヘッドアップ ディスプレイは、ドイツや中国のモデル (Nio、BYD、Xiaomi など) の多くに搭載されています。

Xpeng G6 インターフェイスの大きな強みは、アプリケーションの非常に完全なエコシステムです。流動的で応答性の高いネイティブ システムに加えて、これまで (フランスで) Google Automotive でしか知らなかった本物のアプリケーション ストアを発見しました。

Apple TV、Disney+、YouTube、TikTok、さらには Instagram もインストールできます。実際、ほとんどの Web アプリがインターフェイスに最適化されている (と私は思う) としても、それらの統合は依然として説得力があります。これはシステムを閉鎖的に保つテスラからの一歩前進だ。

ただし、改善すべき点がいくつか残っています。翻訳はおおよその場合があり、一部のアプリケーション (Apple TV など) は運転中に使用できますが、これは非常に危険です。また、いくつかの小さな表示バグに気づきました。

全体的な流動性は非常に正しいですが、まだテスラのレベルには達していません。しかし、定期的なアップデートにより、Xpeng がシステムの改善に積極的に取り組んでいることがわかります。

Xpeng は Tesla のコピーではなく、別のアプローチを提供します。Tesla がすべてを制御したい場合、G6 はオープンで多用途のプラットフォームを提供します。このシステムはすでに従来のメーカーが提供するものよりも先進的であり、特定の機能 (アプリ ストアなど) は Tesla を超えています。

車輪の後ろに

技術的には、G6 は実際に私のモデル Y と同じレベルにあります。街中でも、路上でも、高速道路でも、消費量はほぼ同じです。

ハンドルを握ると、G6 は私のモデル Y とはより合意的な性格が異なります。加速は（スポーツモードであっても）それほど激しくありませんが、運転の快適さはより優れています。サスペンションは路面の凹凸をよりよく除去します。スポーティではなく、よりファミリー向けです。ステアリングがより柔軟になりました。

中国メーカーの弱点である急速充電は、ここでは驚くべきものです。 800V プラットフォームを備えた G6 は、ある点では私の Tesla よりも優れています。負荷曲線は適切に制御されており、高出力では長いプラトーが発生します。これは私たちがここで期待していたようなパフォーマンスです。

自動操縦は完璧には程遠い

Xpeng G6 のオートパイロット (XPilot という名前) は、Tesla のオートパイロットが無効になった状況でもアクティブな状態を維持できる機能に特に感銘を受けました。これは車線変更時に特に顕著です。私のモデル Y では追い越しのために方向指示器を作動させるとすぐにオートパイロットが停止しますが、G6 ではシステムが作動し続けます。

操作が完了すると、すぐに再起動します。この流動的な使用により、長旅がよりリラックスできるようになります。ステアリングホイールの反応性は非常に高く、これもまた大きな利点です。テスラのようにステアリングホイールにわずかな力を加える必要がなく、手で軽く触れるだけで十分です。容量性かどうかは分かりませんが、そのような感じです。（更新：確認しました。確かに容量性です）

セキュリティも抜かりはありません。 XPilot は非常に慎重ですが、場合によっては過剰になることもあります。周囲の車両の検出は優れており、システムは快適な安全距離を維持します。

自動車線変更は特によく管理されています。場合によっては攻撃的すぎる競合システムとは異なり、車は十分なスペースが確保されるまで待ってから操作を開始します。他のシステムで時々感じられる小さな振動もなく、トラック内のセンタリングは正確です。

ただし、改善すべき点が 1 つあります。それは、道路上の曲がり角の管理です。このシステムは、わずかに急なカーブに近づくと過度に減速する傾向があり、場合によっては設定速度よりも最大 20 ～ 30 km/h 低下することがあります。安全性の面では安心ですが、曲がりくねった道では迷惑になったり、後続車との不自然な状況が発生したりすることがあります。

音質は素晴らしいです

オーディオマニアであり、運転中に音楽をよく聴く私にとって、オーディオ システムは重要です。 Xpeng は、18 個のスピーカーで構成される 960 ワットの Xopera システムで素晴らしい仕事をしました。この構成は紙面上では印象的です。キャビン全体に分散された 7 つのメイン スピーカー、トランク内にサブウーファー、没入型のルーフ ライニングに 4 つのスピーカー、そしてフロント ヘッドレスト内のユニークな一体型スピーカー システムです。この 7.1.4 アーキテクチャは、ハイエンドのホーム シネマ インスタレーションを思い出させます。

音質は驚くべきもので、私の Tesla Model Y よりもはるかに優れています。低音は深みがありますが、制御されており、中音域は正確で、高音は攻撃的ではなく非常にクリアです。アクティブノイズリダクションシステムと車の優れた防音性が相まって、完璧なサウンドバブルを生み出します。大音量でも歪みは感じませんでした。

音は車内全体に均一に分布し、音場は広くて深いです。 DSP (デジタル シグナル プロセッサ) は、車両の速度にサウンドを適応させるという優れた機能を果たします。

最も驚くべき機能は、フロントヘッドレストにスピーカーが組み込まれていることです。電話をかけるとき、または音声アシスタントを使用するとき、音声はこれらのスピーカーを通じてドライバーにのみ向けられます。これは日常生活において非常に有益です。他の乗客は会話やナビゲーションの指示に邪魔されることがなく、スピーカーがこのように近いため、通話の品質が大幅に向上します。音声アシスタントもさらに分かりやすくなりました。このような思慮深い細部は、Xpeng がユーザー エクスペリエンス全体について真剣に考えていることを示しています。

音声アシスタントの調子が悪い

音声アシスタントは、おそらく Xpeng G6 で最も残念な点の 1 つです。彼は現在英語で行き詰まっており、アクセントが正しいとしても、最も基本的なコマンドを理解するのに苦労しています。温度の調整やラジオ局の変更などの単純なコマンドは忍耐の訓練となり、理解されるまでに何度も試行する必要があることがよくあります。車のヘッドレストには優れたマイクが組み込まれており、音声認識を向上させるために使用できたはずなので、これは特にイライラさせられます。

Xpeng の音声アシスタントが中国における同ブランドの強みの 1 つであることを考えると、この弱点はさらに驚くべきことであり、中国ではその応答性と深い理解で知られています。 Nio などの他の中国メーカーも、効率的な音声アシスタントの提供に成功しています。 Xpeng は、ヨーロッパ市場における言語適応の重要性を過小評価していたようです。私のモデル Y とのコントラストは際立っており、特別なことではありませんが、少なくともフランス語の基本的なコマンドを正しく理解することができます。

この分野のベンチマークは依然として Google アシスタントであり、ルノーやボルボにあります。テスラでさえ、多くの面で最前線にいますが、Google アシスタントの関連性と自然な理解に匹敵することはできません。今のところは、物理的なコントロールまたはタッチスクリーンを使用することをお勧めします。

協力者のおかげで堂々とした大きさ

G6 の寸法は、日常使用には疑問を引き起こします。長さ 4.75 メートル、幅 1.92 メートルで、モデル Y を各寸法で 5 センチ上回っています。この違いは紙の上では小さいように見えるかもしれませんが、日常生活、特に地下駐車場や都市中心部の狭い通りでは、その違いが感じられます。

さらに驚くべきことに、その堂々たるサイズにも関わらず、G6 のトランクスペースはモデル Y よりも狭い。一方、後部スペースは広々としており、積載物よりも後部乗員の快適性が優先されることが多い中国市場の好みを反映している。容量。

ストレージ容量が重要な購入基準であるフランスで使用する場合、これは妥協の余地があるかもしれません。

操縦補助装置は、これらの十分な寸法を補って余りあるものです。 G6 の 360° カメラ システムは非常によく考えられており、高解像度のディスプレイと障害物に近づくと自動的に起動するパノラマ ビューを備えています。画像は鮮明で、重要な場所で適切にズームされており、駐車センサーは正確です。他の車両には搭載されていないことが多いフロントカメラは、駐車場や低い障害物に直面している場合に特に役立ちます。

このシステムはプロアクティブです。壁、柱、その他の障害物に近づくとすぐにカメラが自動的に起動し、該当するエリアにインテリジェントなズームが行われます。

動的なガイドラインとリアルタイムの距離表示により、このサイズの車両では驚くほど簡単に操作できます。これは、より基本的な見方で満足しているテスラのシステムよりもはるかに完成度が高いです。この高度な支援により、車の大きさというハンディキャップとなり得るものを、ほぼストレスのない体験に変えることができます。

オートパークは成功しました

XPeng G6 の AutoPark 機能は成功しています。手探りしたり躊躇したりする他のシステムとは異なり、G6 は利用可能なスペースを素早く特定し、正確に操作を実行します。

このシステムは、流動的に動作するスロットで特に効果的です。

複数の高解像度カメラとレーダーにより環境が明確に視覚化され、車両は計画された軌道をリアルタイムで表示します。

私のモデル Y ならおそらく操縦を諦めていたであろう、比較的狭いスペースを処理できるその能力に感銘を受けました。これは、テスラが提供するものよりも明らかに優れています。

Model Y をあきらめて G6 を購入するかどうか知りたいですか?私は真剣に自分に問いかけました。

快適性はまさに驚くべきもので、まるで高級ドイツ車といった感じです。夏には換気できるシート (本当に嬉しい)、涼しい携帯電話の充電器、そして非常に説得力のあるオーディオ システムなど、ちょっとした追加装備が大きな違いを生みます。エコロジーボーナスがなくても、価格水準は興味深いままです。そして、はい、夕食のたびにイーロンの最新のツイートを説明する必要がなくなるというアイデアには魅力があることは認めます。 Xpeng は、Tesla と同じくらい技術的だが、より賢明であるという確かな提案を持って到着しました。

しかし、気になる点がいくつかあります。 Xpeng はフランスに到着したばかりですが、アフターサービスに関してはどのような意味がありますか? 3年後に転売するといくら損しますか？彼らはバグを修正するためのアップデートを約束していますが、それはいつですか?英語しか分からない音声アシスタントは日常的に面倒です。そして、私のテスラが冷静に交渉している間、彼らのオートパイロットは順番に速度を落とすので、すぐに迷惑になる可能性があります。トランクが小さいことは言うまでもありませんが、大型車としては奇妙ですよね？

今のところ、モデル Y を維持していますが、XPeng にも注目しています。彼らがフランスに実際のネットワークを構築して、これらの小さな欠陥を修正することができれば、非常に興味深いものになる可能性があります。私たちの市場での最初の試みとしては、すでにかなり印象的です。テスラは心配し始めるべきだ – 中国の競争がここに来ており、それは急速に学習している。