私たちは電動の Xpeng G6 を試しました。テスラ モデル Y より安くて、どちらが充電が早いでしょうか?はい、ただし常にではありません

2024年7月9日火曜日のニュース記事: ルートプランナー部分を更新し、評価を 8 から 9 に増加しました。

シュペン特に中国のメーカーです。地元の競合他社と同様に新興企業であるため、大きなグループには属していません仁王、しかし、そして何よりもテスラ。これまで、Xpeng は主に中国で販売されていましたが、北欧のいくつかの国でも販売されていました。数週間前から注文が可能になって以来、状況は急速に変化しました。Xpeng G9フランスでは、そしてXpeng G62024 年 7 月 1 日以降。

この2台の定置型SUVに乗車することができました。ザG9 は巨大でかなり豪華な電気自動車です。一方、G6はフランスで最も売れるモデルだ、よりコンパクトなフォーマットで、特にテスラモデルYの後を継ぐことを明らかに目指しています。そして、この中国のメーカーは、例えば超高速充電、XXLの自律性、そしてかなり抑えられた価格など、机上の空論にせよ、主張すべき多くの議論を持っている。

そして実際には、このテストでわかるように、中国車に関する多くの先入観がさらに誤りであることを証明する、いくつかの非常に嬉しい驚きに気づくことができました。この Xpeng G6 のパフォーマンス バージョンを使用して、アムステルダム地域で数十キロメートルを走行することができました。この車について非常に正確な意見を与えるのに十分です。

テクニカルシート

このテストは、Xpeng がアムステルダムで企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン：あまりコンパクトではないSUV

Xpeng G6 は D セグメント SUV であり、数百キロメートルを快適に走行できるように設計された電気自動車です。その寸法 (4,753 x 1,920 x 1,650 メートル) から見て、明らかに大リーグでプレーしていることがわかります。広々としたホイールベース (2,890 メートル) は、車内での居住性に問題がないことを示唆しています。

しかし、Xpeng の誕生は、Xpeng よりも少しかさばる車に直面しているような印象を与えます。テスラ モデル Y。寸法がほぼ同じなので、この感覚を与えるのはプロポーションです。見た目はもう少し「頑丈」で、ボディワークのいたるところに見られる丸みを帯びた形状は、この感覚に異質ではないはずです。

Xpeng G6 は、道路上で、前後に 2 つの大きな LED バーを備えた独自の照明サインのおかげで、競合他社よりも目立つことができます。リア部分は大型SUVとちょっとスポーティなクルマをミックスしたような印象。トランクは垂直に下がり、ステーションワゴンに似ていますが、スポイラーによって延長されたルーフの下がりは、クーペSUVの前にいるような印象を与えます。

当社のパフォーマンス バージョンは、中国の電動スポイラーによって他のバージョンと区別されます。欧州では、車高を上げた状態、つまり高速走行時に後方視界を妨げすぎるという理由で、メーカーはこの装備（オプションでも用意されていない）の装着を断念した。また、これを廃止することで、ヨーロッパ専用の生産を合理化し、コストを削減できるのではないかと考えています。

もう 1 つの残念な点: 中国で入手可能なすべての色を選択することはできません。私たちは試用版のひどいオレンジを使用する権利を持っていますが、青の 2 つの色合いは利用できません。

リムについても同様です。Xpeng は 20 インチ ホイールを備えた G6 をヨーロッパで販売します。自律性にとっては残念ですが、自律性が数パーセント向上したにもかかわらず、18 インチのリム (実際にはそれほど美しくありません) は旧大陸では利用できないからです。

居住性：真に広々としたSUV

ホイールベースが示すように、キャビンにはスペースがあり、本当にたくさんのスペースがあります。後部座席でも前部座席でも、身長 6 フィート 4 の私は窮屈に感じませんでした。後部座席の乗員は前席の下に足を簡単に入れることができ、膝周りのスペースは十分以上にあります。

シートは本当に非常に快適で、テスラ モデル Y よりも快適です。その理由: パッドは非常に注意深く作られており、柔らかな歓迎効果を持ちながらもしっかりとサポートします。シートに包まれる感じがして、とても気持ちいいです。後部座席にはヒーターが装備されており、前部座席にはヒーターと換気が装備されています。

背の高い乗客は、サイドピラーに頭をぶつけることを恐れずに快適に座ることができる広いヘッドルームや、車内にたくさんの光をもたらす巨大なパノラマルーフも高く評価します。後者では、ルーフラインが最終的に完全に水平になっているため、クーペSUVの存在がまったくないことに気づきます。

後部（ドア内とフロントシートバック）には収納スペースがあまりありませんが、Xpeng は前部にそれを補っています。深い収納コンパートメント、2 つのカップ ホルダー、ワイヤレス充電パッド (通気性、60 ワット)、フローティング タイプのコンソール用の追加スペースなど、多数の収納スペースを備えた巨大なセンター コンソールの存在に感謝します。

後者には、2 つの USB-C ポート (たとえば、コンピューターに電力を供給するための 60 ワットの電力を備えたポートを含む) と、180 ワットを供給できる 12 ボルトのポートが含まれています。

このキャビンの最大の驚きであり、この車の私のお気に入りの機能は、フロントシートを完全に折りたたむことができることです。まるで長い肘掛け椅子に座っているかのように後部座席を楽しむことができます。休憩に実用的です。 Xpeng G9 のように後部座席をフラットに置くことができないのが残念です。後者は、12 ボルトソケットの 2 人掛けインフレータブルマットレスと互換性があります。電気自動車をキャンピングカーに変えるのに実用的です。

細かい説明: ヨーロッパでは、顧客は黒、白、またはベージュのインテリアから選択できます。中国と異なり、ブルーの内装は用意されない。いずれの場合も、使用される素材は高級車にふさわしいもので、非常に高品質のビーガン「レザー」（したがってプラスチック）が使用され、随所にパッドが入っています。シンプルなインテリアですが、居心地が良いです。

Xpeng がフロントセーフティボックスを提供していないのも残念です (不機嫌な）多くの競合他社がそうしているように。その場合、トランク容量は571リットル、後部座席を折りたたむと1,374リットルになる。

インフォテイメント：かなり良い

インフォテインメント システムは、15 インチの水平中央スクリーンをベースとしています。ステアリングホイールの後ろには、10.2インチのスクリーンがインストルメントクラスターとして機能する。全体は Qualcomm Snapdragon 8155 チップを搭載しており、応答性の高いシステムを提供します。

ただし、Xpeng が Android AOSP に基づいて独自のインターフェイスを追加して独自のオペレーティング システムを作成したことを残念に思います。人間工学の観点からは、私たちはよく知っていますが、それでも多くのメーカーよりもはるかに優れています。しかし、私たちはテスラ、さらにはテスラのレベルに到達することはできません。ルノー、Android AutomotiveでGoogleに挑む。

グラフィックスがすでに少し古くなっていて、衛星ビューに切り替えることができないなど、地図作成が視覚的に貧弱であることは残念です。ただし、インターフェイスは一般的に理解できます。

特定のネイティブ アプリケーション (Spotify など) が依然として存在しており、もちろん互換性もあります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート。 YouTube や Disney Plus など、いくつかの Web アプリが存在します。これらは実際のアプリケーションではなく、Web バージョンです。したがって、それらは最適化されておらず、エクスペリエンスが低下する可能性がありますが、少なくとも存在するというメリットはあります。

物理的なボタンがないため、車のすべての設定、特にエアコンは画面を通じて行われます。たとえ特定の快適機能に素早くアクセスするためにいくつかの物理ボタンがあったとしても、これは必ずしも問題になるわけではありません。

残念ながら、Xpeng モバイル アプリケーション (Android および iOS) を試すことはできませんでしたが、メーカーは、キーなしで車のロックを解除し、特定の機能 (充電やエアコンなど) にアクセスできると約束しています。 ）遠くから。

もちろん、Wi-Fi (OTA) を介したリモート アップデートも含まれており、これにより中国のメーカーは商用期間を通じて電気自動車を進化させることができます。

最後に、音楽愛好家は、18 個のスピーカー (サブウーファーを含む) を備えたサウンド システムを高く評価します。音質はかなり良く、飽和することなく最大音量でも十分です。ちょっとしたおまけ: 前部の 2 つのヘッドレストにスピーカーがあることに注目してください。後者にはアクティブノイズリダクション機能があります（テスラ モデルSなどモデルX）ローリングノイズを低減します。

ドライバーは、車内の他の部分の邪魔にならないように、通話に応答し、ヘッドレストのスピーカーからのみ音声を再生することもできます。

運転支援: 完全な半自動運転

Xpeng は、Xpilot プラットフォームを高度な技術的に設計しました。これにより、5 つの HD レーダー、12 個の超音波センサー、12 個のカメラのおかげで、数多くの運転支援機能を利用できるようになります。 Nvidia Orin-X チップは、これらすべての小さな人々を調整し、レベル2の半自動運転。アダプティブクルーズコントロールと車線センタリングにより、何キロメートルでも快適に走行できます。

Xpeng G6 には追い越し支援も含まれています。インジケーターをオンにするだけで、車があなたの代わりに追い越しをし、道が空いていることを確認します。これらすべての機能をテストしましたが、うまく機能します。アムステルダム周辺の渋滞の中で追い越しアシストは苦戦したが、冷や汗をかくほどではなかった。彼はかなり臆病で、追い越しを開始する余地が十分にあるまで待ちます。たとえ幸せな状態が望ましいとしても、私たちはその逆を好みます。

Teslas とは異なり、Xpeng は 360 度の視界を提供し、リムに傷を付けることを恐れることなく、完全に安心して駐車操作を実行できます。画質は非常に良く、スクリーンに投影されるサイズは非常に大きいです。車の周りのすべての障害物をはっきりと見ることができます。

自動駐車も体験させていただきました。この車は後部戦闘保管庫だけでなくニッチな場所も管理しています。

ルートプランナー: あります

私たちのテストが公開されたときに発表された内容に反して、Xpeng G6 は実際にルートプランナー、休暇や週末に長旅を簡単に行うのに非常に実用的です。ヨーロッパ向けの機能プランナーを使用せずに、中国版を試しました。

私たちは最近、ヨーロッパの Xpeng のプランナーが G9 上でどのように動作するかを確認することができました。実際に完全に機能しています。また、地図から直接充電スポットを簡単に選択できるため、テスラよりも実用的であるように見えます。

もう 1 つの良いニュースは、Xpeng G6 に統合されたナビゲーションにほとんどの充電ステーションが統合されていることです。したがって、それらをステップとして選択することが可能になります。これにより、バッテリーが始動できるようになりますプレコンディショニング、高速ターミナルに近づくにつれて暖めます。冬など、バッテリーが冷えているときに充電時間を短縮するのに十分です。

走り：ダイナミックなSUV

Xpeng G6 は運転するのが非常に快適で、重量はほとんど感じません (エンジンに応じて 2,025 ～ 2,120 kg)。確かに重心は最低ではありませんが（SUVだから当然）、ダイナミックな走りが可能です。特にパフォーマンス バージョンと 350 kW (475 馬力) と 660 Nm のトルクの全輪駆動により、車はわずか 4.1 秒で 0 から 100 km/h まで走行できます。

二重ガラスと内張りシールにより防音性も抜群です。これにより、高速走行時でも過度に目立つ回転ノイズを回避できます。明らかにテスラよりも優れています。

快適性の点では、Xpeng G6 には Xpeng G9 (パフォーマンス バージョン) とは異なり油圧サスペンションが含まれていませんが、道路の凹凸はかなりうまくフィルタリングされています。したがって、テスラ モデル Y よりも柔らかく、わずかにスポーティでしっかりしたシャーシを備えています。

推進バージョンを試すことはできませんでしたが、バッテリーのサイズに応じて 190 kW と 210 kW (260 馬力と 285 馬力) の出力、つまり 0 ～ 100 km/h の速度が達成されるため、性能が劣ることはわかっています。それぞれ6.9秒と6.7秒で完了します。

の回生ブレーキ自由奔放な音からかなり大きな音まで、4 段階の調整が可能です。ただし、Xpeng は提供していないため、残念です。ワンペダル運転、 誰が中国ではあまり人気がない。

この部分の結論として、Xpeng G6 は運転の点で本当に良い驚きでした。ダイナミックでありながら、快適で静かです。冒頭で述べたように、この車は何マイルにもわたる高速道路を走るのに適した車ですが、小さな二次道路や街中でも快適です。

自律性、消費、充電

Xpeng は、正味 66 kWh と 87.5 kWh の 2 つの異なるバッテリー サイズを備えた G6 を提供しています。 Standard Autonomy Propulsion バージョンには最初のバージョンが含まれ、Long Autonomy Propulsion バージョンと Performance バージョンには 2 つのうち大きいバージョンが含まれます。小さい方がタイプなので、これら 2 つのパックの重さはほぼ同じです。LFP (リン酸鉄リチウム、コバルト不使用)、より大きなパックの NMC (ニッケル-マンガン-コバルト) 電池よりもエネルギー密度が低くなります。

しかし実際には、車の自律性を除けば、それはあまり変わりません。で435kmと発表されています。WLTP混合承認サイクル66 kWh のバッテリーを搭載した場合、大型バッテリーを搭載した場合は WLTP で 550 または 570 km の走行が可能です。最初の数字は推進バージョンに相当しますが、パフォーマンス バージョンは 2 つのエンジンにより多くの電力を消費するため、自律性が低下します。

消費量について言えば、条件が理想的ではなかったため、私たちのテストでは後者について正確に把握することはできませんでした。中国メーカーがWLTP消費量を発表（再充電に伴う損失を考慮しています) 推進バージョンでは 17.5 kWh / 100 km、パフォーマンス バージョンでは 17.9 kWh / 100 km。

充電に関しては、またしても素晴らしい驚きです。 Xpeng は、電気自動車を提供する珍しいメーカーの 1 つです。建築 800 ボルト。これはクールダウン時間を短縮するのに役立ちます。ここでは、バッテリーのサイズに応じて最大電力 215 または 280 kW で、わずか 20 分で 10 ～ 80% に到達できます。

とても良い時期ですが、素晴らしい時期でもありません。そこにはジーカー001今年フランスに到着した彼は、同じ練習を 11 分で実行しました。しかし、テスラでは 20 分です。モデル Y とその BYD セル、ただし、他のバージョンでは 25 ～ 30 分かかります。

良いニュースは、Xpeng が 4C バッテリーを使用して次のモデルでさらに高速な充電体験を提供できるよう懸命に取り組んでおり、15 分で 10% から 80% まで充電できることです。中国では、このバッテリーを搭載した Xpeng G9 の特別バージョンが販売されましたが、ヨーロッパではそうではありません。

実際、Fastned 端末では、わずか 10 分ほどで 50% から 80% に到達することができました。これは実際に 20 分で 10% から 80% になることを示唆しています。

Xpeng G6 は交流で最大 11 kW を受け入れ、バッテリーのサイズに応じて 7 時間 30 分または 9 時間 30 分でバッテリーを再充電できます。

Xpeng G6 は、電気自動車 (ただし Tesla にはありません) で増えている機能の恩恵を受けています。V2L 車両から積載物まで注ぐ。これは双方向充電であり、車のバッテリーから電気機器に最大 3.3 kW の電力を供給できます。キャンプ場でピザ窯を接続する場合などに便利です。

価格、入手可能性、競合

Xpengはフランス向けG6の価格を発表した。価格は標準 Autonomy バージョンが 42,990 ユーロ、Long Autonomy バージョンが 46,990 ユーロ、Performance バージョンが 50,990 ユーロです。残念ながら、Xpeng は中国で生産しているため、4,000 ユーロのエコロジーボーナスを放棄しなければなりません。

その反対側のテスラ モデル Y は、455 km の自律走行を備えた推進バージョンで 44,990 ユーロからです。高自律性推進バージョン（2024 年の初めに日の目を見た）は、46,990 ユーロで自律走行距離が 600 km まで増加します。 Long Autonomy 全輪駆動 (565 km) バージョンとパフォーマンス (514 km) バージョンは、それぞれ 51,990 ユーロと 57,990 ユーロで、はるかに高価です。

しかし、テスラの最初の 2 つのバージョンは、ベルリンでのドイツ生産のおかげで 4,000 ユーロの環境ボーナスの恩恵を受けることができ、最終スコアは 40,990 ユーロと 42,990 ユーロに下がります。

他の競合他社としては、次のものが挙げられます。フォルクスワーゲン ID.4、ルノー シーニック E-テック、ボルボ EX30、シュコダ エンヤクなどフォード エクスプローラーただし、これらの車は背が低いため、同じレースには出場しません。しかし、より低い価格と場合によっては同様のサービスが、依然として興味深い代替手段となる可能性があります。

Xpeng はすでに、フランスで 2024 年末までに 35 拠点、2025 年末までに 55 拠点のネットワーク (ディーラー) の構築に取り組んでいることを指摘しておきます。構想は、フランス国内のどこにでも車で少なくとも 1 時間以内に Xpeng ディーラーを置くことです。フランス本土。