ボルボ EX30

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電気自動車への志向が高まる自動車市場において、中国とスウェーデンの企業であるボルボは、新しい電気自動車、ボルボ EX30 を発表しました。この 100% 電動コンパクト SUV は、ボルボの特徴的な安全機能を損なうことなく、デザイン、革新性、パフォーマンスのバランスの取れた融合を約束します。ボルボの最も「手頃な」車が何を提供するのかを見てみましょう。

ボルボが新型電気自動車を発表ボルボ EX30。この 100% 電動コンパクト SUV は、中国とスウェーデンの会社から生まれた最新のモデルです (グループから)吉利）。の妹EX90EX30 は、ブランドの本質である安全性を維持しながら、デザイン、革新性、パフォーマンスのバランスの取れたカクテルを提供します。

ボルボEX30に乗って納品することができました。第一印象は専用の記事でご覧いただけます。

ボルボは、強い野心を持って、サイズを縮小した 100% 電動 SUV の設計に挑戦し、世界のトップに位置します。XC40。後者はすでに 100% 電動化されており、最近では大容量バッテリーを搭載した再設計の恩恵を受けました、優れた自律性と価格の比率を提供します。ボルボはEX30により、あらゆるニーズに適応した車両を提供することで販売台数の増加を目指す。

EX90を小型化

デザイン面では、ボルボはミニを作成しました。EX90。スカンジナビアのデザインには、「トールのハンマーシグネチャー」LED、フルグリル、コントラストのある黒いルーフ、2 つの部分からなる LED テールライトが含まれています。これは確かに非常に生々しい線を採用しており、強い存在感を与えています。これはボルボブランドに特有の特徴であり、ボルボブランドはモデルを重ねるにつれて、自動車業界の中でも容易に認識できる独自の視覚的アイデンティティを構築することができました。

ボルボ EX30 // 出典: ボルボ

ラインが意図的に粗雑である場合でも、空気力学を促進するためにわずかに丸みを帯びています。ここには、ブランドが常に見つけてきた機能性と美しさのバランスが見られます。自律性を最適化するためにあらゆる細部が重要となる電気自動車では、エネルギー効率の追求がさらに重要になります。

出典: ボルボ

ミニマリストスタイルは空力リムによって強調され、EX30 の断固としてモダンでダイナミックな方向性を裏付けています。

ボルボ EX30 // 出典: ボルボ

L'EX30クーペSUVのプロフィールを紹介します。この特徴は現在非常に人気があり、スポーティでダイナミックな外観を与えます。これにより、後部に向かって急激に下がるルーフラインが得られ、車両にスレンダーでエレガントなシルエットを与えています。ただし、このスタイル上の特徴には対応するものがあります。トランク容量 (318 リットル) が大幅に減少します。これはブランドが純粋な機能性よりもスタイルを優先して選択した妥協案です。

ボルボ EX30 // 出典: ボルボ

最後に、との類似点に気づかないことは不可能です。Q40。確かに、この 2 つのモデルにはデザインの点で多くの共通点があります。これは、ボルボが電気製品のさまざまなモデル間に視覚的な一貫性を生み出すための方法です。

ボルボ EX30 // 出典: ボルボ

無駄を省いたテクノロジーを駆使したインテリア

内部のフォルム言語はスカンジナビアのアパートメントからインスピレーションを得ており、すっきりとしたラインとバランスの取れたプロポーションを備えています。ほとんどの人はミニマリズムをテスラのおかげだと考えるでしょうが、ボルボは長年にわたってこれらのデザインに依存してきました。

出典: ボルボ

縦型フォーマットで設置された巨大な 12.3 インチの中央スクリーンは、フローティングながらも固定された方法で統合されています。画面の下部にあるコンテキストバナーにより、その時々によって異なる最も便利な機能に簡単にアクセスできます。たとえば、リバースカメラコントロールは低速時にのみ表示され、テールゲート開閉ボタンは停止時にのみ表示されます。

ボルボ EX30 // 出典: ボルボ

搭載されている唯一の画面は、ダッシュボードの画面です。テスラモデル 3あなたモデルY。それは下で実行されますアンドロイドオートモーティブ、Play ストア、Google マップ、Waze、およびパーソナライズされたインターフェイスへのアクセスを提供します。したがって、ステアリングホイールの後ろには計器類はありません。

とは反対にEX90、その発売にはSnapdragon Cockpitに関するQualcommとのパートナーシップ、およびNvidiaとのパートナーシップが伴いましたが、VolvoはEX30に関するそのようなパートナーシップについては言及しませんでした。さらに、EX90 は、Epic Games の Unreal Engine を搭載したグラフィックスを搭載したボルボ初の車両です。

EX30 のインフォテインメントシステムは、EX90。これはより手頃な価格帯をターゲットにするためのブランド戦略なのでしょうか、それとも単にデザイン上の選択なのでしょうか？謎は残っています。今後のインタビューで、これらの技術的選択についてボルボに質問する機会が必ずあります。

最先端のオーディオシステム

音楽愛好家のために、ボルボはオーディオシステムに重点を置いています。象徴的なサウンドバーには 5 つのスピーカーと 1 つのサブウーファーが組み込まれており、後部ドアの 2 つのスピーカーとトランク内のサブウーファーによって補完されます。

すべてが 1,040 ワットの総電力で、「豊かでリアルな」5.1 サウンドを実現します。

最適化された保管スペース

ボルボの強みの 1 つは、車内空間の構成に対するアプローチにあります。スウェーデンのブランドの車は、人間工学と実用性で知られています。 EX30も例外ではありません。車内スペースのレイアウトはシンプルかつ実用的で、ボルボのノウハウを反映した賢いものになっています。

EX30のキャビンは収納が充実しています。ドアパネルには広々としたスペースがあり、スライド式中央アームレストと中央スクリーンの下にあるグローブボックスも同様です。

この思慮深い室内空間の構成は、各要素が適切な場所と用途を持った、機能的かつ美的な空間を創造するというスカンジナビアのデザイン哲学の完璧な例です。

EX30の欠点：トランク

EX30 にはあらゆる優れた点がありますが、顕著な欠点が 1 つあります。それは、トランクのサイズが小さいことです。後部の容量はわずか 318 リッター（トランク下の 61 リッターを含む）で、メガーヌ E-Tech (440 リッター) やプジョー e-2008 (405 リッター) の下に配置されます。フロントトランクとか、不機嫌な、容量は7リットルのみです。比較のために、テスラモデル Y はフロントで 117 リットル、リアで 854 リットルを提供します。

出典: ボルボ

これは、特にこの 100% 電動コンパクト SUV に興味を持つ可能性のあるファミリーにとって、EX30 のマイナス面です。このため、休暇や長旅のためにより大きなトランク容量が必要な人々にとって、その実用性と魅力が制限されていることは間違いありません。

ADAS が強み

EX30 が特に優れているのは、ADAS とも呼ばれる運転支援システムの統合です (先進運転支援システム）。このシステムは、危険な状況を予測して回避することで、安全性と運転の快適性を向上させることを目的としています。

エントリーレベルのスタートフィニッシュにおいても、ボルボはADASパックを標準装備しています。これには以下が含まれます:

インテリジェントな衝突予測システム
ブレーキやステアリング操作による衝突の予測と軽減を支援します。
経営介入機能
適応的な速度と距離の制御
死角防止、電線交換、ドア開放時の安全脱出警報、逆交通警報などの警戒支援システム
バックカメラとリアパーキングセンサー
ドライバーの警戒警報
車線横断警報作動中
交通標識の認識

L'EX30したがって、のシステムを提供します標準レベル2の半自動運転、テスラ以上ではないにしても、完全なものとして。これはボルボの電動コンパクト SUV にとって大きな利点であり、安全性と運転の快適さに対するスウェーデンのブランドの取り組みを改めて裏付けるものです。

出典: ボルボ

兄貴分の EX90 には LiDAR が搭載されていないにもかかわらず、ボルボ EX30 は運転支援システムに一切の妥協をしていません。装備はより基本的ですが、同様に完全で、運転中に最大限の快適さと安全性を提供するように設計されています。

車両後部には、駐車専用の 2 つのコーナーレーダー、広角カメラ、および 4 つの超音波レーダー (Plus および Ultra 仕上げ) があります。テスラにうなずく。

ボルボのコンパクト SUV の側面には、短距離カメラと 2 つの超音波レーダーが各側面に装備されていますが、ウルトラフィニッシュのみに搭載されています。

車両前部では、長距離フロントレーダー、長距離フロントカメラ、ウルトラフィニッシュ用の広角フロントカメラ、2 つのコーナーレーダー、および 4 つのリアビューにより、同様に完全な支援が行われます。レーダー、Plus および Ultra フィニッシュで利用可能。

Volvo EX30 のパフォーマンスと自律性

まだお付き合いいただいている方のために、ここからはパフォーマンスとバッテリー寿命について説明します。

念のために言っておきますが、ボルボ EX30 は SEA プラットフォームに基づいており、スマート #1、メルセデス・ベンツと吉利汽車のコラボレーションから生まれました。ジーカーそれは間もなくヨーロッパに登場します。したがって、3 台の車両のパフォーマンスは非常に同等です。ボルボ EX30 は 3 つのエンジン構成と 3 つのトリムレベルで提供され、合計 9 つの可能な構成が提供されます。

シングル

「シングル」と名付けられたエントリーレベルは、後輪駆動車で、出力 200 kW / 272 hp、最大トルク 343 Nm の単一電気モーターを備えています。LFP（リン酸鉄リチウム）コバルトなし）、公称容量 51 kWh、重量 1,841 kg。

0から100km/hまでの加速：5.7秒
DC充電速度：135kW
WLTP 航続距離: 最大 344 km (「私たちのパリ - マルセイユファイル航続距離は 400 km です)
エネルギー消費量: 16.7 kWh / 100 km (長距離バージョンの 15.7 と比較)

単一の拡張範囲

「シングル拡張範囲」バージョンも「シングル」レベルと同じ単一モーターを使用しますが、より伝統的な NMC (ニッケルマンガンコバルト) 69 kWh バッテリーが搭載されており、重量は 1860 kg です。より効率的で、より快適な自律性が提供されます。このバージョンには、「シングル」エンジンの 11 kW と比較して、22 kW の交流充電器も搭載されています。

0～100km/h加速：5.3秒
DC充電速度：155kW
WLTP航続距離：最大480km

ツインパフォーマンス

最後にレベルですが、ツインパフォーマンスフロントとリアに 1 つずつ、合計 2 つのモーターがあり、合計 315 kW (200 + 115) / 428 hp の出力を提供します。この非常に強力なバージョンは、最大トルク 543 Nm を発生し、同じ 69 kWh の大型バッテリーを使用します。半永久的な全輪駆動です。デフォルトでは後輪駆動ですが、必要に応じて（自動的に）全輪駆動になります。

0-100km/h加速：3.6秒、この価格のSUVとしては驚異的なパフォーマンス
DC充電速度：155kW
WLTP航続距離：最大460km

ボルボ EX30 のパフォーマンスと走行距離は、特に同じ走行距離の他の競合電気自動車と比較した場合、正直なものです。

たとえば、ルノーメガーヌ E-テック、新型プジョー e-2008、新型ヒュンダイ・コナ、アト3ワールドあるいは新型フォルクスワーゲン ID.3。これら 5 台の車両はいずれも小型電気自動車市場で人気がありますが、ボルボ EX30 はパフォーマンス、航続距離、安全機能のバランスの取れた組み合わせを提供しているようです。

と比較してみると確かにそうですが、MG4は別の課題を提示します。 MG4 は、より手頃な価格にもかかわらず、そのパフォーマンスで多くの観察者を驚かせました。ただし、ボルボ EX30 と MG4 は同じリーグに属さないと主張する人もいるでしょう。

ボルボは、製造品質、慎重な設計、安全性への取り組みで有名なメーカーですが、MG は目覚ましい進歩にもかかわらず、依然として市場での地位を確固たるものにしています。仕上げのレベル、車内の快適性、そして知覚される品質は、比較できるものではありません。

ただし、2 台の車両の費用対効果を大局的に考えるには、直接比較することが役立ちます。潜在的な購入者の中には、より手頃な価格と引き換えに、仕上げの低下や機能の制限を喜んで受け入れる人もいるかもしれません。品質と安全性に対するボルボの評判がもたらす安心感のために、より多くのお金を払いたいと考える人もいるでしょう。

そして特徴は？

この新しいボルボ EX30 にまだ興味がある人のために、もちろん、言いたいことはたくさんあります。

ワンペダルモード: はい、Teslas と同様に、このモードでは次のことが可能です。基本的にワンペダルで運転する、加速と回生ブレーキの両方を制御するアクセル。
Over-the-Air (OTA) アップデート: はい、Volvo EX30 は OTA アップデートをサポートしているため、ディーラーに行かなくても車両のソフトウェアを改善およびアップデートできます。
モバイルアプリ: はい、気候制御、ロックとロック解除、充電スケジュール、車両の位置、ホーンやヘッドライトの作動など、多くの機能を携帯電話から制御できます。
CarPlay: はい、CarPlay はネイティブに統合されているため、iPhone を車両の画面に接続して、アプリ、地図、メッセージ、音楽にアクセスできます。
接続性: 合計電力 100 ワットの USB-C ポートが 2 つあります。
電動テールゲート: より便利な Plus 仕上げから利用可能です。
パイロットアシスト: 前述したように、Plus フィニッシュからも含まれています。
キーレスエントリー: はい、キーがなくてもドアを開けることができます。
パーキングセンサー: フロントにあり、Plus 仕上げで利用可能です。
誘導充電器: Plus 仕上げから利用可能で、互換性のあるデバイスをワイヤレスで充電できます。
ヒートポンプ：スタートフィニッシュでは利用不可、プラスフィニッシュでは標準装備冬に自主性をあまり低下させないように。

さらにハイエンドの装備をお探しの方には、大型パノラマガラスルーフ、カメラを備えたウルトラフィニッシュをご用意しています。サラウンドビュー（360度）、自動駐車、22kWの車載充電器を標準装備。

素晴らしい標準機能のリストにもかかわらず、ボルボ EX30 は、運転体験をカスタマイズして強化するための有料オプションを多数提供しています。これは、基本バージョンに標準のヒートポンプや完全な自動操縦を期待していた人にとっては驚くかもしれません。

実際、地面標示の読み取り、他の車両や歩行者の観察、レベル 2 の車線維持、さらにはフロントパーキングレーダーを備えた完全な自動操縦の恩恵を受けるには、最後まで選択する必要があります。同様に、デュアルゾーン空調は Plus バージョン用に予約されています。

ボルボ、そして実際ほとんどの自動車メーカーでは、特定の装備に有料オプションを提供するのが一般的です。これにより、個人の好みや予算に応じて車両をカスタマイズすることができます。

ただし、オプションの大部分が標準である Tesla のような、よりシンプルなアプローチを望んでいました。ボルボの価値提案は異なり、より優れたカスタマイズと幅広いオプションに重点を置いています。

それから価格は？

ボルボ EX30 は、ボルボシリーズの中で最も手頃な価格のモデルとして導入されました。ここで、ボルボが設計した豊富な装備を備えた 100% 電気自動車について話していることに注意してください。スウェーデンのメーカーは、EX30 とはまったく異なる提案にもかかわらず、市場におけるテスラの存在にも対処する必要があります。

では、この新型コンパクトSUVの価格はどのように位置づけられるのでしょうか？もしボルボXC4047,000 ユーロから提供されており、エントリーレベルから大幅な自律性を提供します。'EX30 の開始価格は 37,500 ユーロ (環境ボーナスを除く) と表示されます。。したがって、収入に応じて、車両の価格はエコロジーボーナス付きで 32,500 ユーロまたは 30,500 ユーロになる可能性があります。仕上がりのレベルを考えるとこの価格はお買い得です。この価格では、航続距離 344 km と標準オプションの数が少ないシングルバージョンが手に入ります。

Plus仕上げの場合、価格は40,450ユーロ（エコロジーボーナス付きで35,450ユーロ）に上がります。ただし、この仕上げは Ultra バージョンでは利用できません。Ultra バージョンはシングルエクステンデッドレンジでのみ提供されます。価格は、Start 仕上げが 41,700 ユーロ、Plus 仕上げが 45,000 ユーロ、Ultra 仕上げが 47,950 ユーロです。

したがって、480 km の自律走行を備えた Volvo EX30 Single Extended Range は、テスラモデル Y の推進力。しかし、欠点もあります。トランク内の収納スペースは明らかに同じではありません。

2 つのエンジンの恩恵を受け、優れたパフォーマンスを発揮するツインパフォーマンスバージョンに関しては、価格はプラス仕上げで 49,250 ユーロ、ウルトラバージョンでは 52,200 ユーロに上昇します。この価格レベルでは、もはや環境に優しいボーナスはありません。また、0 ～ 100 km/h 加速は 3.6 秒で、もはやエコカーの精神はまったくありません。

ボルボ EX30 は紙上の約束を守ります

ボルボ EX30 はすべての約束を守っているようです。高レベルの装備、高レベルの仕上げ、最先端のパフォーマンスを提供します。しかし、ハンドルを握って実際に車両を体験する前に、いくつかの点が指摘されるようです。

まず第一に、電動バージョンの自律性シングル少しきつく見えるかもしれません。大多数のユーザーにとってこれが不十分というわけではありませんが、競合他社が提供するものと比較し、車両の仕上げレベルと価格を考慮すると、より良いものを期待できます。

ボルボ EX30 // 出典: ボルボ

最も重要な点は確かにストレージスペースに関するものです。たとえ小型車に乗っているとしても、前部でも後部でもトランク容量は非常に限られています。この車両はハイエンドのサービスも提供しているため、これはさらに残念です。

さらに、仕上げのレベルが異なると妥協が生じ、失望する可能性があります。たとえば、ベーシックバージョンにヒートポンプがないのは残念です。この機能は必須ではありませんが、電気自動車では強く推奨されます。冬に自律性を最適化する。

最後にバージョンツインパフォーマンス、その印象的なパフォーマンスにより、このサイズと位置の車両としては過剰に見えるかもしれません。安全第一で知られるボルボにとって、このタイプの車両にこれほどの加速性能を提供する必要はなかったのかもしれない。もちろんこれは個人的な意見ですが、議論の余地はあります。

これらのいくつかの懸念にもかかわらず、ボルボ EX30 が非常に有望な車両であることは認められなければなりません。装備のレベル、仕上げ、性能などの強みにより、電動コンパクトSUVセグメントにおける強力な競争相手となっています。これらの第一印象を確認するために、実際の条件でテストすることを楽しみにしています。