ボルボ EX30 に乗って、この電動コンパクト SUV には未来があると確信しました

ボルボは数名のジャーナリストに見学を許可した最新モデルEX30へ、価格の面でより積極的なブランドと競争する準備をしています。私たちはインテリアを探索し、エクステリアの詳細を調べる機会がありましたが、残念ながら最初の試乗は年末まで待たなければなりません。

丁寧なデザインと仕上げ

L'EX30誤解しないでください、紙の上ではもっと控えめなサイズですが、間違いなく本物のSUVです。他のボルボブランドよりもコンパクトですが、SUVのステータスを完全に保持しています。そのゆったりとした寸法とかなりの高さは、オフロードの系統を反映しており、この車両カテゴリにおける正当な位置を強調しています。

一見そうは見えないそのサイズにもかかわらず、EX30 は SUV としての役割を完璧に果たしており、ロバの背中や都市の穴ぼこである非常に「極端な」課題を含む、あらゆる種類の地形に冷静かつ有能に取り組む設計を強調しています。

個人的には、EX30最初に提案されたレンダリングよりもはるかに魅力的です。そのシルエットは、スタイル要素を借用しています。EX90モデルの特徴を取り入れながら、XC40などQ40。その結果、スタイルとスカンジナビアのミニマルな美学が見事に融合しました。

ボディワーク、ロゴの統合、形状などの細部が精巧に作られており、たとえ低価格の車両であってもボルボが品質に妥協しないことを証明しています。

それでも、いくつかのコスト削減は顕著です。ハンドルは予想よりも大きく、平坦ではなく、後部にはエアコンが装備されておらず、シャーシの一部の構造要素が見えています。

しかし、全体的には落ち着いた上品なインテリアですっきりとした仕上がりになっています。室内空間は巧みに整理されており、考え抜かれた収納スペース、スライド式中央アームレスト、ワイヤレス充電スロット、さらには前席の間にバッグを置くためのスペースも備えています。

詳細は説明しませんが、カスタマイズを楽しむことができます。EX30Volvo コンフィギュレーターのおかげです。インテリアトリムの素材は、ファブリックからシート用のウールブレンドまで、幅広い選択肢があります。ダッシュボードとドアも省略されておらず、さまざまなインレイオプションが用意されています。

ボルボは、リサイクルデニムやリネン繊維織物など、環境に優しい素材を取り入れる努力をしてきました。動物性、植物性を問わず、革を選ぶことはできません。よりモダンなタッチをお好みの方には、合成素材で作られたスターインサートもお選びいただけます。こちらの方が好みの仕上がりでした。

テスラスタイルのコントロール画面

の影響テスラ モデル 3それはEX30のダッシュボードで明らかであり、物理的なボタンのない大きな縦長の画面が大半を占めています。インターフェースには古典的な機能を彷彿とさせるバナーが表示され、間違いなくアメリカのブランドのスタイルを思い出させます。

ヘッドアップディスプレイの存在は本当にありがたかったです。これは、運転体験を向上させるための貴重なツールであり、ドライバーは重要な車両情報にアクセスしながら道路から目を離すことができます。これは、特にステアリングホイールの後ろに計器クラスターとして機能するスクリーンがないため、EX30 には欠けている機能です。

ボルボはカスタムインターフェイスを開発しました。アンドロイドオートモーティブ(Qualcomm の Snapdragon チップで動作します)、XC40 および EX90 モデルにあるものとは異なります。以前のバージョンを上回る魅力的な美しさ、使いやすさ、直感性を提供します。

現時点では、このインターフェイスはデモ モードでのみ表示されますが、重要な機能はすでに統合されています。それは以前のものよりも残忍ではなく、より洗練されていることが判明しましたこれはXC40とC40で観察できました、多くのユーザーが慣れ親しんでいる Android スマートフォンのエクスペリエンスをより思い出させます。

インターフェースは車両の使用体験全体において重要な役割を果たしているため、ボルボがFY90のそれを繰り返すまでもなく、EX30でそれを改善するために重要な措置を講じたことは心強いことです。

EX30 のインテリアは清潔で、よく統合されています。リサイクルされたコンポーネントを含む素材は高品質であり、Harman Kardon サウンドシステムは布地の後ろにさりげなく隠されています。トランクは以前報告されていたものよりもはるかに広く、うまく設計されており、その下に追加の収納スペースがあり、前方のフランクのスペースは充電ケーブルを収納するのに十分です。

後部乗員にとって比較的快適

EX30 の後部座席は快適性の点で期待が持てるようです。ほとんどの乗客に適した広々としたスペースを提供します。シートはかなり柔らかいですが、一部硬めの部分もあります。

ただし、最適な快適性を提供できるかどうかは、乗員の体格によって異なります。特に背が高い人にとっては、スペースが少し狭く感じるかもしれません。たとえば、身長が 1.90 m を超える乗客は、長距離の移動が快適ではない可能性があります。それにもかかわらず、大多数の乗客にとって、EX30 は短距離でも長距離でも快適で快適な後方環境を提供しているようです。

自主性と選択肢については懸念が残る

LFP バッテリーを搭載したシングル バージョンの自律性だけでなく、さまざまな状況における道路上の車両の挙動も懸念されます。選択した仕上げによっては、安全性を損なうことなく快適性を向上させる追加の運転補助具が利用できる場合があります。 Ultra バージョンでは、通常は高級車専用の機能である 360 度のビジョンも提供します。

最初の意見

ボルボ EX30 は、そのエレガントでミニマリストなデザインにすぐに魅了されます。すべてのライン、すべての曲線が細心の注意を払って考えられ、実行され、目を引くクリーンな美しさを作り出しています。彼の細部へのこだわりは、室内ドアハンドルなどの最も控えめな要素にも表れています。

キャビン内部の素材は、天然素材であれリサイクル素材であれ、品質に対するメーカーの取り組みを体現しています。これらの要素が一体となって、機能的なだけでなく、非常に優れたデザインの車両を構成しています。 EX30 は、機能の名の下に品質を犠牲にしてはいけないことを証明しており、逆に、これら 2 つの側面がどのように相互補完し、成功したエクスペリエンスを生み出すことができるかを示しています。

価格、可用性、自律性

ボルボ EX30 はすでに注文可能で、エコロジーボーナスを除く価格は 37,500 ユーロからです。いくつかのバージョンがあります。最も安価なモデルでは WLTP 自律走行距離が 344 km であるのに対し、41,700 ユーロからの中間バージョンでは 480 km となります。最も高価なバージョンは 49,250 ユーロで、より強力な全輪駆動により自律性が保証されていますが、その性能は低くなります。

ボルボ EX30 クロスカントリー

最後に、エディションのスナップショットをお見せします。クロスカントリー30年度の。堅牢かつ冒険的な外観により、自動車と並んで完璧な位置を占めています。バギーってどっちだよ。このバージョンは一連の追加アクセサリーとともに販売されますが、オフロード指向のデザインにより、他のモデルよりも空力性能がわずかに低下する可能性があります。おそらく妥協ですが、既成概念にとらわれずに考えたい人にとっては、小さな代償を払うことになります。