フォードエクスプローラー

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最初のプレゼンテーションから 1 年後、フォードはついにエクスプローラーのすべての特徴のベールを脱ぎました。この新しい電気自動車は、テスラモデル Y、ルノーセニック E-テック、プジョー E-3008 と真っ向から対決し、特に適切な価格帯の比率を強調しています。少し苦戦しているフォードの電気部門に活気を取り戻すには十分だ。

こう言わなければなりません：今までは、フォードだった少し苦労しています電気自動車の分野で。彼女はただ持っていた2つのモデル、マスタングマッハ EそしてF-150 ライトニングしかし、実際には成功はありませんでした。かなり巨額の損失。

この観察はすぐに過去のものになるでしょう。フォードエクスプローラーついに注文できるようになりました。電動SUVは、ちょうど1年前に発表された、特に最後の秘密がついに明らかになりましたその価格。覚えておくべきことはすべてここにあります。

エクステリア：時代に合わせたファミリーSUV

ロンデ4.47メートル長い間、フォードエクスプローラーはまさにその段階にあります。SUVのCセグメント、したがって、と真っ向から競争することになります。テスラモデル Y、ルノーシーニック E-テック、プジョー E-3008その他フォルクスワーゲン ID.4。 Explorer も後者の MEB プラットフォームを使用していますが、ファミリーの類似点を見つけるのは困難です。

フォードエクスプローラー // 出典 : フォード

フォードはスタイルを身につけるかなりきれいなそして時代に合わせて。したがって、グリルがないことに注意してください（電気自動車では役に立たない、空気力学の利益のために）、かなり高いベルトラインと、前後のストリップで接続されたヘッドライト。

空力の話に戻りますが、Cx (空気透過係数) が伝えられていなくても、19 インチから 21 インチまでのリムはすべて最適化されています。

内部：収納スペースとスライドスクリーン

フォードは社内で、実用性と接続性という 2 つの言葉を強調しています。たとえスタートがうまくいかなかったとしても、後部ベンチには大きなスキーハッチを備えた 3 席が確かに備わっていますが、トランクは 1 台の容量で対応しなければなりません。450リットル(屋根までの容量は532リットル)、ない不機嫌な正面にあります。

今のところ、かなり少ないですこのカテゴリーでは、Scénic E-Tech は棚下に 545 リットルを提供し、E-3008 はこの構成で 520 リットルを発表します。一方、モデル Y は、屋根までの 117 リットルを除いて、854 リットルを約束します。不機嫌なボンネットの下で。

フォードエクスプローラー // 出典 : フォード

フォードは以下の方法でコミュニケーションをとることを好みますたくさんの収納、特に「メガコンソール」フロントシート間のスペースは17リットルで、カップホルダー、IH充電器を含む...冬には窓の霜を取り除くためのスクレーパーとしても機能するセパレーターも含まれており、これは否定できないディテールです。シュコダ。

別のストレージ、今回は秘密です:「専用ロッカー」, 場所は…中央スクリーンの後ろです！インフォテイメントによる完璧な移行: この画面は、14.6インチ、ポートレート形式なので、傾斜した位置からスライドして移動できます（MG マーベルR) を垂直位置にします。さらに、秘密の保管場所が明らかにされるのはこの位置です。

フォードエクスプローラー // 出典 : フォード

もちろんスクリーンも接続されています、無線 (OTA) アップデートが可能です。ナビゲーションには、ルートプランナー同様にプレコンディショニングExplorer が充電停止に近づくと自動的に充電されます。ダウンタイムを少なくして数分を確保するのに常に役立ちます。

フォード、これが社内システムであると発表同期移動、しかし、同じ機能を提供する（そしてエクスプローラーはドイツのグループのプラットフォームに基づいている）ので、それがオーバーレイを備えたVWソフトウェアではないのではないかと思います。いずれにしても、アンドロイドオートなどApple CarPlay明らかにそこにいます。

Ford Explorer // 出典: Marie Lizak for Frandroid

この勢いを継続するために、5.3インチは、運転情報を引き継ぐためにハンドルを握ることができ、同じプラットフォームをベースにしたフォルクスワーゲン、アウディ、クプラ、シュコダのものであることが判明しました。これは必ずしも悪いことではありません。これは非常に実用的で機能的であることが判明したためです。

最後の詳細: オリジナルについて話しましょうサウンドバー、ダッシュボードの上部にあり、ハイエンドバージョンでは B&O に署名することもできます。この構成では 10 個のスピーカーと 480 W の恩恵を受けるのに十分です。

バッテリー、自律性、消費量: 非常に興味深い提案

フォードエクスプローラーは ID.4 をベースとしているため、異なるバッテリーが使用されることが予想されます。一見するとそのように見えますが、3つのバージョン:

バージョン推進125kW (170ch) 55 kWh のバッテリーに関連付けられており、そのうち52kWh使える;
バージョン推進210kW (285ch) 82 kWh のバッテリーに関連付けられており、そのうち77kWh使用可能;
2モーターバージョン/四輪駆動250kW (340ch) 84 kWh のバッテリーに関連付けられており、そのうち79kWh使える

したがって、同じエンジンを使用した同じ構成 –後部に AP550 を搭載し、低消費電力を保証。 Explorer に次の表示が表示されるため、これは現実であることがわかります。13.9kWh/100km285 馬力の推進構成では、15.7kWh/100km340 馬力の 4x4 バージョンの場合、すべて充電損失を考慮して。

170馬力バージョンは2024年9月に登場する予定だが、その数字はまだ発表されていない。

フォードエクスプローラー // 出典 : フォード

これらの数字は非常に驚くべきものであることが判明しました。はるかに低い同じエンジンを搭載した VAG グループの車よりも優れています。後輪駆動構成では、Skoda Enyaq は 15.1 kWh/100 km WLTP を必要とし、VW ID.4 は 16.1 kWh/100 km WLTP を必要とします。

実際には、自主性が高まっている: 探検家がアナウンスします602kmによる推進構成でファイルサイクルWLTPなど566km4x4 の WLTP を、Enyaq の WLTP がそれぞれ 565 km と 538 km、ID.4 の WLTP が 550 km と 530 km と比較しました。

それはとても良いスコアこのカテゴリーでは、E-3008は73kWhのバッテリーで527kmのWLTPを発表。 Scénic E-Tech は 625 km 走行しますが、87 kWh のバッテリーを搭載しています。モデルYに関しては、80kWhのバッテリーを搭載し、1回の充電で最大565kmのWLTP走行が可能だ。

フォードエクスプローラー // 出典 : フォード

レベル充電する、エクスプローラーが戻ります平均して: 285 hp 推進バージョンは、28 分で 10 ～ 80%最大出力は 135 kW ですが、4x4 バージョンは 170 kW まで増加でき、推進力に比べて 2 分を節約できます (26分、それで）。

フォードはエントリーレベルバージョンの数値を明らかにしていないが、同等のID.4は最大115kWまで出力でき、同じく約30分で10～80％の充電が可能だ。

価格・設備：立地良好

フォードは電動エクスプローラーのマーケティングにおいて、シンプルにすることを選択しました。2つのバージョン。

標準として、ハンズフリーアクセス、駐車支援、アダプティブクルーズコントロール、19インチリム、ヒーター付きシート/ステアリングホイール、無制限の接続を備えた14.6インチスクリーンが備わっています。
「プレミアムパック」では20インチホイールの特典が受けられます。マトリックスヘッドライト、電動テールゲート、B&O サウンドシステム、アンビエント照明は追加料金 3,600 ユーロ

オプションも、減少した：人間工学に基づいたシート（800ユーロ）、21インチのリム（1,200ユーロ）、ヒートポンプ（1,150ユーロ）、および自動駐車、360°カメラ、ヘッドマウントディスプレイハイ、自動追い越しを含む「運転支援」パックが1,800ユーロ。

フォードエクスプローラー // 出典 : フォード

つまり、問題の核心に入りましょう。170 馬力の推進バージョンについては、フォードがあなたに尋ねるでしょう。43,900ユーロ、次に 286 馬力バージョン (および自律走行距離 602 km) が 46,900 ユーロ、最後に 4x4 バージョンが 53,900 ユーロです。

お気づきかと思いますが、最初の 2 つのバージョンは 47,000 ユーロ未満で、ドイツのケルンでのフォードエクスプローラーの製造と合わせると、と互換性がありますエコロジーボーナスフランス語。したがって、削除する必要があります4,000ユーロこれら 2 つのバージョンに。

フォードエクスプローラー // 出典 : フォード

フォードが使用したトリックを使用していることにも注意してください。テスラ、ルノー、BMWなどミニ、そして「プレミアムパック」はオプションであり、仕上げではないと考えています。ボーナスの恩恵を受けるのは最大 47,000 ユーロであることを知っておく必要があります。オプションが除外されるようになりましたつまり、Explorer の「プレミアムパック」（4x4 を除く）も残ることになります。ボーナスと互換性がある。

ここでも、それは、うまく配置された;ルノーセニック E-テックだけが、「航続距離 600 km 以上のボーナス互換電気自動車」という非常に特殊なカテゴリーでこれを上回っています。にもかかわらず、テスラモデルYが残っています。最近の値上がり、おかげで競争力を維持その巨大な内部空間そして彼の急速充電(そして経済的な) でスーパーチャージャーブランドの。