フォルクスワーゲン ID.7: テスラ モデル 3 より優れた自律性の秘密がここにあります

上海モーターショーを前に、フォルクスワーゲンは、2023年4月17日月曜日、新しい電気自動車、フォルクスワーゲン ID.7を発表しました。。プログラムでは、非常に興味深い航続距離を備えた長い電気セダンが、大容量バッテリーを搭載したバージョンで700 kmで発表されました。

比較のために、テスラ モデル 3 長距離18インチのエアロリムでは航続距離は626kmしかありません。なぜ電気自動車のリーダーがフォルク​​スワーゲンに追い抜かれようとしているのか、世界ランキングではテスラや中国のBYDに大きく遅れをとっている?

フォルクスワーゲン用の大型バッテリー

まず第一に、重要な要素を忘れてはなりません。それは、フォルクスワーゲン ID.7 が依然としてベースになっているということです。MEBプラットフォームによって発足したものと同じです。フォルクスワーゲン ID.3しかし、ID.7 は、総容量 91 kWh (正味 86 kWh) の大型バッテリーを搭載したメーカー初の電気自動車です。

これにより、700 km の自律性を発表できるようになります。。 77/82 kWh (ネット/グロス) の小型バッテリーにより、615 km の自律走行が可能になります。これらは、以下に基づいた予測承認数であることを指摘しておきます。ヨーロッパのWLTP混合理論サイクル。

反対側のテスラ モデル 3 グランデ オートノミーには、正味約 80 kWh の容量を持つバッテリーが組み込まれており、航続距離は 18 インチ ホイールで 626 km、または 19 インチ ホイールで 602 km です。簡単な計算で推測できるTesla Model 3 の消費量はわずかに高く、約 12.8 kWh/100 km長距離。大型バッテリーを搭載した ID.7 では 12.2 kWh/100 km、91 kWh バッテリーを搭載したバージョンでは 12.5 kWh と比較されます。

消費量の削減

2 つの注意点: 1 つ目は、ここで話していることです。ダッシュボード上の理論上の消費量、承認と同様のルートで。残念ながら、このルートは電気自動車の「通常の」使用を実際には表しておらず、平均速度は 46.5 km/h です。しかし何よりも、これらの消費量の数字は考慮されていません損失をリチャージする。これは、電気自動車が（家庭用のように）交流で充電されるときです。

この場合、車は充電時に変換によりエネルギーを「失います」。そして、この損失はモデルによって異なります。これが、テスラがモデル 3 グランド オートノミーの WLTP 消費量を 14.7 kWh/100 km と発表し、上で計算した 12.8 kWh よりも高いと発表した理由です。この違いは、これらの有名なリチャージ損失から生じます。

しかし、これらの数字からわかる 2 番目の「問題」は、大きなバッテリー (したがって小型のものより重い) を搭載した ID.7 の消費電力が、その妹のものよりも少ないという事実です。それは先験的に不可能。したがって、発表されている700kmに実際には到達しない可能性もある。。あるいは逆に言えば、フォルクスワーゲンは小型バッテリーの航続距離（615kmを超える可能性がある）に関して少し保守的すぎるということだ。

いずれにせよ、どうやら将来のフォルクスワーゲン ID.7 は、テスラ モデル 3 よりもエネルギー消費が少なくなります。しかし、どうしてそんなことが可能なのでしょうか？いくつかの主な方法が挙げられます。一方には真新しいエンジン、もう一方には電気自動車の空気力学があります。

エネルギー消費の少ない真新しいエンジン

ID.7 の発売と並行して、フォルクスワーゲンはまったく新しい電気モーターを正式に開発しました。このプレスリリース。その名は「AP550」の特徴を活かして名付けられました。ほぼ550Nm”。このエンジンはフォルクスワーゲンによってドイツで製造され、210 kW (286 hp) の出力を発揮します。それは単純にフォルクスワーゲンが製造した最も強力な電気モーター。しかし、最も重要なのは彼のパフォーマンスではない。これがその効率です。

ドイツのメーカーは、このエンジンにより「原材料の使用量を削減しながら、車両効率を大幅に向上させます。”。電気制御オイルポンプを使用せずに冷却する永久磁石電動モーターです。消費量を減らすことができます。インバーターも改良され、加速時のエネルギー効率が向上しました。

言い換えれば、フォルクスワーゲン ID.7 の新しい電気モーターは、電気モーターの消費量の制御に役立ちます。しかし、これがこの優れた理論的消費の唯一の源ではありません。

一流の空気力学

新しいドイツの電気セダンは、空気力学にも配慮しています。したがって、メーカーは 0.23 未満の抗力係数 (Cx) を発表しています。。この数値が低いほど、車の形状はより空気力学的になり、より少ない展開エネルギーで空気を切り裂くことができます。

比較のために、テスラ モデル 3 は 0.23 という数字を発表しています。さらに、ID.7 が正式に発表されたとき、フォルクスワーゲンはそのことを「全長 5 メートルの ID.7 は、最適化された空気力学の恩恵を受けています。クーペモデルのように、後方に向かってエレガントに傾斜した急落したルーフは、その恐るべき抗力係数に大きく貢献しています。« 。

さらに進むには、SCx を考慮する必要があります。SCx は、形状だけでなく風にさらされる前面も考慮して、2 台の車の空力を比較できる指標です。フォルクスワーゲンが提供した数値によると、アメリカ人の正面表面積の公式値は不明ですが、テスラ モデル 3 の SCx は約 0.55 であるのに対し、SCx は 0.56 であることが分かりました。

別の言い方をすると、空力の点では、2台の電気自動車は互角のようだ。つまり、フォルクスワーゲン ID.7 がテスラ モデル 3 よりも優れた自律性を実現できるのは、新しい電気モーターと大容量バッテリーの効率のおかげだと言えます。

自主性に重点を置かないように注意してください

ただし、自律性が電気自動車のすべてではないことを忘れないでください。専用ファイルですでに見たように。高速充電速度は長距離旅行にとって非常に重要です。これにより、充電休憩中にできるだけ短時間で停止できるようになります。

この小さなゲームでは、テスラの方がわずかに優れている可能性があります。最大出力 250 kW でバッテリー残量が 10 ～ 80% になるまでに 25 ～ 30 分かかります。 ID.7 とその大型バッテリーは 200 kW に増加しますが、ID と同じベースを使用する場合です。バッテリーは 30 分で 5 ～ 80% まで充電できます。多かれ少なかれ Tesla Model 3 と結びついています。

また、フォルクスワーゲン ID.7 は、ヒュンダイ アイオニック 6614 km の自律走行が可能で、充電時間は 18 分で 10 から 80% になります。息子の建築 800 ボルト。 2028 年までにフォルクスワーゲンに見出されるべきではないイノベーション、電動ゴルフに搭載される将来のSSPプラットフォーム。

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