なぜ電気自動車フォルクスワーゲンは数年間も競合他社に追い抜かれるのか

フォルクスワーゲン グループは、自社製品の電動化の分野で最も積極的な企業の 1 つですが、完全電動化に至る道には落とし穴が散りばめられているようです。

間コンポーネントの不足、ソフトウェアの問題などハイスピードで激化する競争、フォルクスワーゲン グループは現在、必ずしもすべての武器を持っているわけではありません。目指す電動業界のナンバーワンを目指し、それを超えるテスラ。

フォルクスワーゲンのプロジェクトに激変

そして、この夏、ポルシェの元上司であるオリバー・ブルーメ氏という新しいディレクターが就任したことは、今後数年間でポルシェの戦略に何らかの変化が生じることを暗示しているようだ。そして、電気と電気自動車の分野における野心に関してこのグループが直面した困難を考慮すると、商品計画は大幅に狂わされるはずだ、当初は2025年に計画されていた有名な新しいSSP（スケーラブルシステムプラットフォーム）プラットフォームの登場から始まります。

このプラットフォームにより、シュコダからポルシェまでのグループのブランドが「ソフトウェア」カーの世界に参入できるようになります。コネクテッドカー、電動でテクノロジーを搭載自動運転。

SSPプラットフォームは、アウディ・アルテミスとフォルクスワーゲン・トリニティによって発足する予定だったが、オリバー・ブルーメがグループの熱意を冷やしたようだ。最近発生したソフトウェアの問題のため。このプラットフォームは最終的には後で登場するはずです。したがって、現在の MEB プラットフォームは、通常は 1 世代の自動車にしか存続しないはずでした (ID.3、ID.4、シュコダ エンヤク、アウディ Q4 e-tron…）、最終的には予想よりも少し長く使用する必要があります。

移行プラットフォームに向けて?

フォルクスワーゲンは競争力を維持するために、MEB プラットフォームを改訂する必要があります。ドイツのグループが発表MEB-Evoこれは間もなく登場する予定ですが、その機能、特にソフトウェア、接続性、充電電力の点では、将来の SSP に比べて制限されます。

実際、バッテリーは、密度エネルギーを向上させるために、SSP 用に計画されていたような新しい化学反応だけでなく、特定のモデルでの容量の増加 (90 kWh または 111 kWh の容量) の恩恵を受けることになります。問題、それは、プラットフォームが 400 ボルトのアーキテクチャに留まるということです。、800ボルトは2028年までに到着するでしょう。充電電力の点で劣るには十分。

充電能力と自律性の向上

したがって、MEB-Evo では、充電電力を 135 kW から 175 kW、さらには 200 kW にする必要があります。競争は200kW以上で行われますが、あるいは300kWでも 場合によっては、すでに使い古された 800 ボルトのアーキテクチャのおかげで20 分以内に 10% から 80% に移行できます。

ただし、この新しいプラットフォームでは走行距離が 700 km であるため、フォルクスワーゲンの電気自動車の自律性は進化するはずです。何を提供するかID.3 SUVがティグアンに代わる？答えは来年お会いしましょう！

そしてプロジェクトに関しては三位一体などアウディ アルテミス、グループの新しい旗手となるはずだった彼らは、すぐには会えないようですが、まだ2028年から2030年の間に計画されています。

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