航続距離1000kmと超高速充電：このバッテリーは来年から電気自動車に革命を起こす

2022 年 5 月 1 日、CATLはBMWと円筒型リチウム電池の供給契約を締結したと発表。その後、中国企業が Qilin CTP 3.0 と呼ばれる次世代バッテリーの正式化を積極的に準備していることを知りました。この新世代が現在の世代よりも効率的であるということ以外、この件に関する情報は比較的ほとんどありませんでしたが、テスラの新しい4680。

中国のバッテリー巨人はついに新しいバッテリーアーキテクチャを正式に発表しましたが、少なくとも言えることは、この開発は現在電気自動車に搭載されているモジュールと比較して非常に重要であるということです。

1回の充電での航続距離は1,000km

愛称の「Qilin」（中国の神話に登場する動物を指す）は、エネルギー密度、冷却、ひいてはパワーなど、あらゆるレベルでパフォーマンスを向上させることを約束します。 CTPサインセル・トゥ・パックつまり、モジュールのない設計、つまりセルがシャーシに直接統合されています。

CATLはこう発表する航続可能距離は 1,000 km、バッテリーを 10 ～ 80% まで充電するには 10 分間の急速充電が必要です。。と比べて印象的な数字現在の電気自動車のラインナップこれは、100kWhの容量の場合、(中国のCLTCサイクルで)約700kmに相当します。Nio ET5のような。 WLTP サイクルでは、この第 3 世代バッテリーの航続距離は 750 ～ 800 km と考えるべきです。

バッテリーの充電には 10 分かかります

高速充電の場合、この同じ演習での現在の最速は 18 分であるため、この 10 分は本当に素晴らしいものです。ヒュンダイ アイオニック 5800 ボルトのアーキテクチャのおかげで。ただし、実際に 10 分を達成するのは、バッテリーのせいではなく、ヨーロッパで現在使用されている充電アーキテクチャのせいで困難です。

100 kWh のバッテリーを 350 kW の端末で 10 ～ 80% 充電するため、バッテリーには非常に高い充電電力が必要になります (現在確認されている最大値、特にイオニティ) は、運動中にパワーが低下しないことを考慮すると、12 分かかります。

これに関して、CATL ではバッテリーの充電速度が 4C であると規定しています。容量100kWhのバッテリーに対して平均電力400kWでの充電が可能。したがって、10 分間の充電には、現在ヨーロッパで利用可能な 350 kW よりもはるかに高い電力が必要になると考えられます。

驚異的な体積密度

これらの結果を達成するために、CATL はもう少し詳細を提供します。冷却システムは完全に見直されました、液体冷却システムによって冷却される表面積を 4 倍にするためです。エネルギー密度 (LFP で 160 Wh/kg、NMC で 255 Wh/kg) はパックの新しいレイアウトのおかげで増加しており、体積効率 72% を発表することが可能になりました。これは、バッテリーの体積の 72% がセルで構成され、残りが冷却システムなどバッテリーの適切な機能に必要な受動的材料であることを意味します。

CATL は自社のバッテリーを 4680 システム (特にテスラが開発) と比較し、次のことを示しています。後者の体積効率は 63% になります。。これにより、中国企業はQilin電池の提供可能性を前進させることができる同じサイズのバッテリーで競合他社よりも 13% 多くの電力を供給。

中国企業はテスラを直接引用していないため、米国企業がQilinのCATLと同じ技術、つまりエネルギー密度を正確に高めることができるモジュールのない構造を使用しているという事実を比較が考慮しているかどうかはわかりません。電池の。

2023 年にお会いしましょう

CATLのQilin電池の量産は2023年に予定されている。したがって、来年末から、あるいは2024年には電気自動車に搭載されるはずです。。メーカーがこれまで以上に自動運転の電気自動車やさらに高速な急速充電などの取り組みを強化するのに十分な量です。

世界中のすべてのメーカー、またはほぼすべてのメーカーが、自社製品の電動化に関連した研究開発に全力を注いでいることから、今後数年間は電池分野で多くの革新が起こるはずです。したがって、私たちは多くのことを期待しています半固体電池、 誰がNio が 150 kWh の容量で 1,000 km の自律走行を発表できるようにする、 だけでなく固体電池、10年の終わりに計画されています。

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