パナソニックのおかげで、テスラ サイバートラックとロードスターの発売がこれまで以上に近づくでしょう

2020年には、テスラは「4680」形式の革新的なセル設計を発表。これは直径 46 ミリメートル、長さ 80 ミリメートルの円柱で、現在の電池よりも優れたエネルギー密度と性能が可能になります。それ以来、一部を除いてテスラ モデル Y がオースティン工場を離れるテキサス州では、これらの新しいバッテリーセルを使用したテスラ車はまだありません。しかし、パナソニックのおかげでそれはすぐに変わるかもしれません。

4680 フォーマットの非常に重要なセル

テスラにとって、この新しいセル形式は決して簡単なものではありません。実際、それらは大西洋の向こう側でイーロン・マスク氏の会社の最も重要な手段と考えられているものに必要である。サイバートラック。 2019年末に鳴り物入りで発表されたこの電動ピックアップはまだ生産ラインを離れておらず、テスラが約束した自律性、パワー、コストを満たすためには4680フォーマットのセルを使用する必要がある。

アメリカのメーカーの長年のパートナーであるパナソニックは、昨年10月にこの設計に取り組んでいることを明らかにした後、これらの最初の4680セルをテスラに送ったところです。これらの電池がテスラの要件を満たすと確信している日本のパナソニックはロイターに対し、米国に工場を設立する準備を進めており、先月から試作品を大量に生産できるようになったと語った。 4680セルの量産は、パナソニックで2023年3月から始まる来年度中に開始される予定である。なお、テスラも自社工場でこれらのセルを製造する予定である。

テスラは、より効率的でより安価で自律性を獲得するための新しいセル形式を模索している唯一のメーカーではありません。実は中国の巨人は、CATLは特にBMWと契約を締結した次の 3 シリーズに向けて、そしてフォルクスワーゲンには統一セルプロジェクトがある2023 年には日の目を見ることになるでしょう。しかし、まだ不明な点もいくつかあります。最近ボッシュによって育てられた特に 4680 セルでは次のようになります。テスラはどのようにしてそのようなセルの加熱を制限しているのでしょうか?

テスラがこれらすべての製造秘密を明らかにしないように注意すれば、メーカーの最も期待されている 2 台の車両、サイバートラックとロードスター。どちらも異なるカテゴリーに属しますが、まったく正反対ですら、4680 セルがリリースの前提条件となります。ロードスターは5年、サイバートラックは3年待ちという人も間もなく出てくるだろう。 2022 年がこれらの車両が道路を走らない最後の年だったらどうなるでしょうか?

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