私たちは Xpeng G6 に乗りました。Xpeng G6 はテスラ モデル Y をうらやむ要素が何もない電気自動車です…紙の上では

Xpeng は 2 台の電気自動車を導入し、フランスへの参入に向けて大々的に取り組んでいます。Xpeng G6などG9。私たちはすでに知っていますXpeng G9 のフランスでの価格、しかしXpeng G6のものはまだ待たれています。オランダ人の友人を頼りにすることはなかったのですが、すでに価格を知っている人：オランダでは42,990ユーロから。

次の概要表にあるように、この価格でこのテクニカル シートは非常に魅力的です。

しかし、ご存知のとおり、どのような製品においても、考慮する必要があるのは理論だけではありません。製品が良いかどうかを知るためにも練習してください。とりあえず、静止しているXpeng G6に近づき、乗り込むことができました。数日以内に、路上で動的にテストして、さらに詳細な意見を得ることができるようになります。

アン・グランドSUV

外見上、Xpeng G6 は実際にはコンパクト SUV ではありません。その寸法 (長さ 4.7 メートル、幅 1.9 メートル) は、車のDセグメント。その外観はかなり成功しており、クーペ形状とルーフの下がりを強調するスポイラーによりダイナミックです。

特筆すべきはその空気力学ですが、抗力係数(Cx)付き0.248と、このセクターとしてはかなり良好です。パフォーマンスバージョンでは、電動スポイラーの権利さえあります。

洗練されたインテリア

内部では、大きな中央スクリーンと非常に洗練されたダッシュボードを備えたインテリアがテスラからインスピレーションを得ていることは否定できません。白いシートのオプションも非常にテスラに見えます。しかし、私たちは、この中国のメーカーが競合他社の米国生産から距離を置こうとしていると感じています。

したがって、ステアリングホイールの後ろに10.2インチのスクリーンがあり、これがインストルメントクラスターの役割を果たします。非常に実用的ですが、残念ながら Tesla にはありません。兄貴分の G9 とは異なり、インフォテインメントおよび快適機能 (特に空調調整用) 用の 14.96 インチの中央スクリーンが 1 つだけあります。

冷却といえば、嬉しい驚きです。中央コンソールに配置された 2 つのワイヤレス スマートフォン充電スタンドは冷却されています。この方法で充電するときに、携帯電話のバッテリーセルの劣化を遅らせるのは非常に良いアイデアです。

最もマニアックな人は、たとえばコンピューターなどのさまざまな電子デバイスに電力を供給できる 60 ワットの電力を備えた USB-C ポートの存在を高く評価するでしょう。 12ボルトのソケットもありますが、電源は不明です。

屋外では、アダプターを充電ソケットに接続して、V2L (逆充電)最大電力は 3.3 kW で、より要求の厳しい機器 (オーブン、冷蔵庫など) に電力を供給することが可能になります。

キーワードは「快適」

運転席に座ると明らかに安心感があり、快適です。前席にはヒーターと換気が備わっていますが、後席には単純な暖房が付いています。後部座席でも非常に良い驚きがありました。フラットなフロアとトランスミッショントンネルがないため、快適に座ることができ、前部座席の下に足を入れることができます。

しかし何よりも、後部座席（中央席を除く）の座面は、まるで数枚の厚みがあるかのような驚くべきクッション性があり、ソフトな歓迎としっかりとしたサポート力を備えています。テスラ モデル Y に乗っているよりも、そっちのほうが落ち着く気がします。

傾きは 12 段階で調整可能で、最大角度は 38.4 度です。また、仮眠をとる場合は、前席を含むすべてのシートを完全に倒して、完全に横になることも可能です。後部座席からは、前部座席のみを折りたたんで、足を伸ばして着座姿勢をとることもできます。

素材は良質で、上部の表面は柔らかく柔らかいです。しかし、下部の部分は非常に硬い素材になっており、その分安っぽく聞こえます。

センターコンソールはフロントにボトル用の収納スペースがあり、中央のアームレストの下に大きな収納スペースがあり、非常に実用的です。センターコンソールの下にも収納スペースがあります。

トランク容量は571リットルとかなり余裕があり、シートを折りたたむと最大1,374リットルまで収納可能です。 Tesla Model Y や Xpeng G9 とは異なり、有名なフロント トランクであるフランクがありません。

Android でのシンプルかつ機能的なインターフェイス

インターフェースを少し楽しむことができました。これは G6 では中国語でしたが、G9 ではフランス語で行われました。これは、後者のマーケティングがより近いためです。これは、Android Automotive を使用せず、Android AOSP に基づいたインターフェイスです。したがって、ストアからサードパーティのアプリケーションをインストールすることはできません。

しかし、まだ多くの選択肢があります。特に Spotify、Netflix、YouTube、TikTok、Prime Video、Apple TV+、Instagram、Audible、Apple Music、Disney+ です。一部は Web アプリ形式であるため、車に統合されたブラウザを経由するため、ユーザー エクスペリエンスが少し低下する可能性があります。

インターフェースは流動的でかなりエレガントですが、現時点では見つかりません。アンドロイドオートでApple CarPlayこれは将来のアップデートで付属するはずです。ヨーロッパとは異なり、中国ではこれがセールスポイントではないと言わざるを得ません。

この車にはアダプティブ クルーズ コントロールや車線センタリングなどの多数の運転支援機能が装備されており、レベル 2 の半自動運転も可能です。また、自動車線変更も可能です。

自律性と充電

Xpeng G6 は、バッテリーのサイズとモーターの出力レベルに応じて、ヨーロッパでは 3 つの異なるバージョンで入手可能になります。標準の Autonomy Propulsion バージョンとその小型 66 kWh バッテリーは、自律性を実現します。WLTP混合自律サイクル435kmです。

87.5kWhの大容量バッテリーに交換すると航続距離は570kmに伸びる。パフォーマンス バージョンでは、全輪駆動に切り替わるため、より強力ですがエネルギー消費量が多くなり、走行距離は 550 km に減少します。

充電は Xpeng G6 の大きな強みの 1 つで、バッテリーのサイズに応じて最大電力は 215 ～ 280 kW です。実際、これは 10 ～ 80% の充電に 20 分しかかからないことになります。建築 800 ボルト。これには時間がかかりますBYD バッテリーを搭載した Tesla Model Y Propulsion、他のテスラの25〜30分と比較して。

15 分での充電 (Xpeng では 4C と呼ばれます) はメーカーのプラットフォームと互換性があることにも注意してください。後者は、わずか 15 分で 10% から 80% まで充電できる 480 kW の電力で充電できる Xpeng G9 を中国で一時的に販売しました。現時点ではヨーロッパ向けには計画されていないバージョンです。

消費の面でも嬉しい驚きです。ほとんどの中国メーカーはこの事実を完全に無視していました。しかし、ブランドを語る上でその重要性はますます高まり始めています。したがって、Xpeng G6 は、バージョンに応じて 17.5 ～ 17.9 kWh / 100 km を消費します。充電に伴うエネルギー損失。それでもテスラ モデル Y (14.9 ～ 17.3 kWh / 100 km) よりも優れています。

価格と在庫状況

Xpeng G6 はフランスで 6 月に販売を開始し、学年度の初めの 9 月頃に納品される予定です。北欧諸国ではすでに発売されているので、価格はすでにお分かりいただけると思います。冒頭で述べたように、オランダでは基本バージョンが 42,990 ユーロから販売されています。価格は大容量バッテリー搭載バージョンが 47,990 ユーロ、パフォーマンス バージョンが 51,990 ユーロです。

比較のために、テスラ モデル Y はフランスで 44,990 ユーロからです。ただし、フランスでは G9 の価格がオランダに比べて約 2,000 ユーロ高いため、Xpeng G6 のフランスでの価格は 42,990 ユーロよりわずかに高くなることが予想されます。これにより、Xpeng G6 が 44,990 ユーロで販売されていることが想像できます。

残念なのは、Xpengの中国版とは異なり、特定のオプション、特に外装と内装の色がすべてヨーロッパで提供されているわけではないことです。