Tesla Model 3 から Volvo EX30 への移行: 電気自動車に乗り換えた理由

2020年、プジョー5008が盗難に遭った後、私は思い切って電動化を決意しました。

当時、テスラ モデル 3まともな電動オプションはこれだけで、そのサイズや人間工学のファンではなかったとしても、使いやすさは言うまでもなく、運転する楽しさとインフォテインメントに魅了されました。

乗車後テスラ モデル 3数万キロ、私は前に進むことにしました。カリフォルニアの電気セダンが私に合わなくなったわけではなく、むしろ私の現在のニーズにより適した車、つまり街中で取り回しが良く、テールゲートを備えたコンパクトな SUV が必要だったからです。

このようにして私は次のことに目を向けましたボルボ EX30、スウェーデンのメーカーの電気レンジの新参者です。

紙の上では、ボルボ EX30効率的な電気アーキテクチャ、満足のいく自律性と充電速度、最新のコネクテッド インフォテインメント システムなど、私を満足させるものはすべて揃っていました。

3 週間でほぼ 2,000 キロメートルを走行した後、私はがっかりしていないと言えます。ボルボ EX30 は、高レベルのパフォーマンスと快適性を備えた、コンパクトで運転が楽しい電気自動車です。

• 効率的な電気アーキテクチャ: ボルボ EX30 は、ポールスター 2 で使用されているものと同じ、吉利グループの CMA プラットフォームをベースとしています。この電気アーキテクチャは、比較的良好なエネルギー効率を提供し、非常に適切な自律性と、驚異的な充電速度を実現します。素敵な曲線。

• ボルボ EX30 は、スウェーデンのブランドらしいエレガントで洗練されたデザインのコンパクト SUV です。ラインは滑らかで、トールのハンマーの形をしたフロントライトやリムなど、細部もきちんとしています。インテリアも同様に成功しており、ミニマルなダッシュボードと高品質の素材を使用し、よくレイアウトされています。
• ボルボはテスラから多くのインスピレーションを得ているため、テスラからボルボ EX30 への移行は非常にスムーズで、コントロールはほぼ同じで、同じ場所にあり、景色の変化はありません。

• テスラと同等の優れたパイロットアシストを備え、ファントムブレーキのない強力な自動運転システム。
• Plus および Ultra 仕上げの高品質 Harman Kardon サウンドバーは、優れたサウンドエンベロープを提供し、音響は一流です。

• ボルボ EX30 にはインフォテインメント システムが装備されていますGoogle オートモーティブ(旧称 Android Automotive) は、直感的ですっきりとしたカスタマイズ可能なインターフェイスを提供します。 Google マップ、Spotify、さらには Waze など、すべてのアプリケーションが日常的に便利であることがわかります。このシステムはまもなく Apple CarPlay および Android Auto と互換性があり、4G および 5G ネットワーク経由でリモートで更新できるようになります。

• この車両は、正確なステアリングと小さい回転半径のおかげで、街中では非常に扱いやすいです。道路上では、電気 SUV はダイナミックかつ機敏で、印象的な加速と、何よりも驚異的な回復力を備えています。サスペンションが適切に調整されていることにも注目してください。
• ついに…ついに本物の音声アシスタントが登場！ Google アシスタントは効率的、高速、正確です。テスラが提供するものとは何の関係もありません。
• 象徴的な創設者であるイーロン・マスクに触れずにテスラについて語ることはできません。私はイーロン・マスクの天才性と電気自動車の開発における彼の役割を認めていますが、彼の立場や行動のいくつかには同意しません。そしてそれは、そう思うのは私だけではありません。
• 最後に、街角のどこでも見かけることのないシェアカーがないことをありがたく思っています。テスラをたくさん見かけます。

ボルボEX30で後悔していること

• ボルボ EX30 は最近の車両であり、これは特定の細部に反映されています。設定が保存されない、タッチ スクリーンのクラッシュ、4G ネットワークへの接続の問題など、いくつかのソフトウェアのバグが発生しました。ボルボはすぐにパッチアップデートを行うと約束しているが、それまでの間はイライラするかもしれない。
• テスラ モデル 3 とは異なり、パノラミック ルーフはボルボ EX30 には標準装備されていません。これはオプションですが、この範囲の車両としては残念です。私たちはキャビンにたくさんの光をもたらすこのパノラマルーフに慣れてきました。
• もう 1 つの残念な点は、物理キーなしでロックを解除して車両を始動できるスマートフォン キーが、ボルボ EX30 ではまだ利用できないことです。したがって、キーかカードで対応する必要がありますが、これはコネクテッド電気自動車にとっては少し残念なことです。
• ボルボ EX30 には、犬を一時的に車内に残すときに車内の温度を調整できるドッグ モードがありません。同様に、駐車時に車両の周囲を監視するセンチネルモードもありません。ただし、これら 2 つの機能は Tesla Model 3 では非常に便利であり、高く評価されています。
• そして不機嫌な小さすぎる: ボルボ EX30 にはフロント トランクがありますが、非常に小さく実用的ではありません。エンジニアはこの機能の本当の面白さを考えずに、単に仕様に応じただけという印象を受けます。

• グローブボックスは設置されていない（中央にある）にもかかわらず、助手席には膝を置くスペースがありません。

• ボルボ EX30 は、特に許可速度を超えたり、道路から外を見たりしたときに、私の好みでは少し頻繁すぎるビープ音を鳴らします。これらのアラートはセキュリティにとって確かに役立ちますが、彼らは新しい規制を満たしています, しかし、すぐに煩わしくなる可能性があります。
• 電気ブレーキまたは回生ブレーキはテスラが提供するものよりも強力ではなく、EX30 ではワンペダル運転が可能ですが、テスラよりも流動性が低くなります。
• ボルボ EX30 のインテリアは全体的に高品質ですが、リサイクルプラスチックなどの一部の素材は少し安っぽいです。残念ながら中が空洞でザラザラした質感があり、軽やかで儚げな印象を与えます。
• ステアリングホイールのコントロールは使いにくいですが、幸いなことに音声アシスタントは効果的です。物理的なボタンであっても、触覚ボタンであっても、それは単純です。3 回に 1 回は機能しません。

では、Tesla Model 3 を売ってしまったことを後悔していますか?

こうした弱点にもかかわらず、私はボルボ EX30 にアップグレードするためにテスラ モデル 3 を売却したことを後悔していません。この電気 SUV は私の現在のニーズを満たしており、毎日の移動に十分な自律性と街中や道路での快適な運転を備えています。

さらに、エレガントなデザインと最新のインフォテイメントも紛れもない財産です。ボルボがソフトウェアのバグをすぐに修正し、すぐにスマートフォンキーやドッグモード、CarPlayを提供してくれることを祈るばかりです。その間、私は新しい電動おもちゃをフル活用しています！

Volvo EX30 は対象外となることに注意してください。エコロジーボーナス今年、でもそれは来年になる。このため、モデル 3 から EX30 への移行はあまり面白くなくなります。

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