新しいテスラ モデル 3 のテスト: 電気自動車の女王、しかしそれが長続きしない理由

ニューステスラ モデル 3 のスタイルが変更されましたメシアとして期待されていた。そう言わなければなりません古いバージョンだった米国では2017年から販売されているそして2019年はヨーロッパで。そこで、ハイランド コードとして知られるこの秘密プロジェクトを使用して、それを改善する時が来ました。

通常、キャリア中期では、自動車メーカー車を大幅に改造しないでください。彼らは外観の再スタイリングに満足し、ボンネットの下にいくつかの新機能を導入しましたが、車の大幅なオーバーホールはありません。テスラは他の企業と同じになることを望まず、このスタイル変更を利用して多くの新機能を導入しました。

これらすべてを専用のフォルダーにリストしました。この新しい Tesla Model 3 には 40 以上の新機能が含まれています。ブランドによっては車両の部品の 50% が変更されており、この新しいバージョンがリニューアルされたことを証明しています。それは後でわかりますが、テスラが魔法を行っていると発表する人もいるかもしれません。バッテリーとモーターを変更することなく、自律性が大幅に向上しました。強いですね！

テスラは新しいモデル 3 で曲がり角を曲がると予想されていると言わざるを得ません。これは史上最も売れている電気自動車です (そうあるべきです)数週間以内にテスラモデルYに追い抜かれるだろう）。理由は非常に単純です。モデル 3 は長い間、最高の品質と価格の比率を備えた電気自動車、SUV フォーマットのその姉が注目を集める前に。

しかし、中国メーカーのヨーロッパへの大規模な参入や、ヨーロッパメーカーの多数のプロジェクトによって証明されるように、市場はますます急速に進化しています。ルノー シーニック E-テックなどプジョー e-3008。したがって、新しいテスラ モデル 3 は、2017 年ほど簡単ではない市場に投入されます。特に、中国で生産されており、販売資格を失うはずです。エコロジーボーナス2023 年 12 月 15 日から。

彼女のお腹の中に何が入っているのか、早速見てみましょう。

テクニカルシート

このテストは、テスラ フランスが主催した融資の一環として実施されました。

デザイン：本格リニューアル

外観的には、テスラがこの改良されたモデル 3 に導入した新機能に注目しないことはできません。フロントは完全に変わりました。丸みを帯びたエッジがなくなり、はるかにスリムでほぼシャープなシルエットに置き換えられました。フロントバンパー、ボンネット、ヘッドライトが見直されたと言わざるを得ません。

そうすれば、車はよりスポーティで、よりダイナミックになり、不器用さが軽減されます。バックでも同じ気持ちで、すべてが見直されました。光学系はもちろん、バンパー下のディフューザーも見直されました。テスラのロゴはブランドの地位をそのままに、全文で書かれています。

車の側面は変化しないか、わずかに変化します。新しいリム (まだ 18 インチまたは 19 インチ) が見つかり、全体にさらにモダニズムがもたらされます。

寸法は実質的に変わらず、長さ 4.72 メートル (+2.6 cm)、幅 1.85 メートル (変化なし)、高さ 1.441 メートル (変化なし) です。

残りについては何も変わりません。私たちは依然としてテールゲートの代わりにトランクを備えたセダンに乗っていますが、これでは、家具などのかさばる荷物を運ぶのはあまり現実的ではありません。

居住性: 依然としてこのセグメントの女王の 1 つ

新しいテスラ モデル 3 の内部も改造されています。まずはフロントシートから、ヘッドレストの座り心地を見直した（柔らかくなった）新シートを採用。シート（ビーガンレザー製）には穴が開けられ、暖房に加えて換気もできるようになり、新鮮な空気が通過できるようになりました。

ダッシュボードも大幅に変更され、より高級な素材（布地、アルミニウム、硬質プラスチックは不使用）が使用されています。この分野におけるドイツの大手企業からインスピレーションを得ていると感じます。確かに、知覚される品質のレベルは古いバージョンよりも高くなっていますが、派手さはありません。要するに、よりミニマリストです。

ミニマリズムと言えば、それが常にダッシュボードのキーワードになります。ダッシュボードの中央にはすべてが 1 つの画面にあるためです。ご安心ください。後ほど説明するように、後部座席用の 2 番目のスクリーンがテスラによって統合されています。

収納に関しては、この大きなセンターコンソールはわずかに改良されていますが、それでもかさばらず実用的です。中央のアームレストの下とグローブボックスにも収納スペースがあります。

後部のシートもわずかに変更されており、前部と同様に穴が開いていますが、ヒーターのみが付いています。中央の座席は引き続き中央の肘掛けとして機能しますが、形状が変更され、肘掛けがより広くなりました。

中央の座席を除いて、どの座席も長距離の移動に快適です。中央の座席は少し小さく、背もたれがあまり快適ではありませんが、一部の競合モデルほど硬くないです。 2,875メートルの余裕のあるホイールベースのおかげで、足元スペースは十分です。

最後に、休暇旅行のために、後部トランクの容量が増加しました。リアトランク（非常に実用的なアンダートランクを含む）とフロントトランク（不機嫌な）88リットル。これは、より小さい容量に限定されている競合他社よりも大幅に多いです。

インフォテイメント: 良くも悪くも?

インフォテインメント システムは、モデル 3 のこの新しいバージョンでは実際には進化していません。わずかに薄いエッジを備えたこの大きな 15.4 インチの中央スクリーンは依然として見られます。この画面にはテスラ独自の社内オペレーティングシステムがインストールされています。これには多くの利点がありますが、いくつかの欠点もあります。

AMD Ryzen チップを搭載したインフォテインメント システムは、速度低下やバグがなく非常にスムーズです。マッピング、エンターテイメント アプリケーション (Spotify、YouTube、Netflix など)、またはシステムに存在するいくつかのビデオ ゲームを使用する場合でも。残念ながら、これは Steam ではありません。モデルSなどモデルXより強力なオンボードコンピューターのおかげで。私たちはまだ、かなり高度なゲームをプレイする権利を持っています。新型BMWのエアコンソール例えば。

しかし、テスラのインフォテインメントには歴史的な欠陥があります。Apple CarPlayまたはアンドロイドオート。 Waze、Coyote、または他のモバイル アプリケーションを使用していますか?それはあなたの携帯電話に残り、車のスクリーンに投影することは不可能になります。統合された GPS を使用する必要があります。この GPS は部分的に Google データに基づいていますが、レーダーのように危険ゾーンを通知するものではありません。

いずれにせよ、このインターフェイスは人間工学の点で市場で最高のものの 1 つです。シンプルで、きれいで、かわいくて、使いやすいです。特に新しいテクノロジーに慣れている人にとっては。他の人にとっては、慣れるまでに少し時間がかかりますが、検索ボックスを使用すると、さまざまな機能を簡単に探索できます。

フロント インフォテインメント システムの唯一の真の目新しさは、キャビン内にある新しい LED アンビエント照明に関連しています。中央の画面から色を調整することができます。照明の強度は、車のスクリーンのバックライトに関連しています。残念ながら個別に調整することはできませんが、テスラはこの LED ストリップの動作を改善するために今後のソフトウェア アップデートを約束しています。

もう 1 つの大きな新機能は、車の後部、前席 2 席の間に 2 番目のスクリーン (8 インチ) が登場したことです。その有用性は？後部座席の乗員が後部座席の音楽と空調を制御できるようにします。助手席を前後に動かして（誰も乗っていない場合）、「リムジン」モードに切り替えることもできます。

最後に、主要な VOD アプリケーション (Netflix、YouTube、Disney+、Twitch) は、前面の中央スクリーンとは異なり、運転中でも利用可能です。現在、サウンドはリアスピーカーから出力されます（必要に応じて音楽はカットされます）が、テスラはドライバーの邪魔をせずにヘッドフォンを接続してリアでビデオを楽しめるようにすることをすでに約束しています。

私たちとしては、この画面の有用性には少し疑問があります。確かに、それは子供たちを喜ばせるでしょう（両親が家にスクリーンの数を増やすことに同意すれば）が、私たちはステアリングホイールの前にインストルメントクラスターを置くか、代わりにヘッドアップディスプレイを望んでいたでしょう。

運転支援装置: ほこりが溜まるので注意してください

テスラは、運転支援と半自動運転で常に知られています。試着してみますフランアンドロイド 2016 年からモデル S に登場。もちろん、私たちはこの新しいテストを利用して、再び注目を集めました。残念ながら、期待される改善はまだ実現していません。さらに悪いことに、状況は悪化しました。

ご存知かもしれませんが、テスラは次のことを決定しました。2022年末には電気自動車からレーダーと超音波センサーを撤去する。これは、オートパイロットの最高速度が 140 km/h に低下することを意味します (有名なレベル2の半自動運転）また、前方車両との車間距離も長くなります。日常的にはそれほど制限的ではない制約を許可します。

一方、私たちの意見では、テスラが完全に間違っていたのは、駐車補助装置に関してでした。超音波センサーの消滅により、4万ユーロ以上もする車が低速航行中に宇宙で正しい方向を見つけることができないというグロテスクな状況が生じた。

実際には、これは、駐車時にリアカメラと 2 つのサイドカメラのみに頼ることができることを意味します。以前は、超音波センサーを使用して、車はバンパーと障害物の間の残りの距離を表示していました。彼女は今、カメラを使ってそれを実現しようとしている。そして、それは非常にナンセンスであり、空想の距離はリアルタイムで大きく変化します。

最も危険な操作は、壁などの障害物に向かって前向きに駐車することです。以前は、超音波センサーを使用することで、壁に当たることを恐れずにそっと壁に近づくことができました。これからは、やみくもに（というか昔ながらのやり方で）やるしかありません。

この問題を解決するために、テスラがフロントバンパーにカメラを統合することを期待していましたが、テスラ モデル 3 にはまだカメラが装備されていません。車の発売中にブランドのウェブサイトにこっそり登場。またまた謎が増えました！

さらに悪いことに、超音波センサーの消滅により、さまざまな駐車補助装置が（一時的に）取り除かれました。これは、駐車場、駐車場の 3 つの機能に当てはまります。自動終了とインテリジェントな自動終了。必ずしも必須ではないが、消滅しても価格が下がっていないオプションパックに含まれている機能。何のために ？なぜなら、テスラはすぐに戻ってくると公式に約束しているからです。しかし、彼らは1年以上行方不明になっています。

幸いなことに、Autopilot は依然として同様に機能します。これはアダプティブクルーズコントロールと車線維持支援（センタリング）に基づいており、非常にうまく機能します。残念ながら、テスラは現時点では米国でのみ利用可能なFSD（完全自動運転）の改善に忙しすぎるため、ほこりをかぶり始めている。

したがって、提案しません協調運転。つまり、高速道路でオートパイロットを使用していて、バイクや緊急車両を通過させたい場合は、システムを無効にする必要があります。他の多くのメーカーでは、システムを無効にすることなく軌道を修正することができ、これははるかに快適で実用的です。

同様に、追い越しを希望し、3,800 ユーロの改良されたオートパイロット オプションを持っていない場合は、オートパイロットを無効にして追い越しを実行してから、再度アクティブにする必要があります。他の競合他社と走行している場合、半自動運転は、システムが停止してから再起動することを避けるために、追い越し中に列を維持しながら停止します。

些細なことかもしれませんが、日常生活と高速道路での長距離移動では、使い心地（そして同乗者が感じる快適さ）は全く違います。テスラがオートパイロットを改善したら素晴らしいでしょう。そして、メーカーはソフトウェアのアップデートと世界中の何百万台もの自動車からの現場フィードバックを利用して、それを簡単に実行できることを私たちは知っています。

最後に、セキュリティに関する素晴らしいニュースをご紹介します。本当の死角警告が表示される。この統合は特別であり、テスラではよくあることですが、コックピットの両側に LED があり、ドアミラーの線上の 2 つのサイド スピーカーに統合されています。道路利用者が死角にいる場合、赤色 LED が点灯して危険を警告します。

インジケーターを有効にすると、LED が点滅して見やすくなります。最後に、追い越し操作を試みると、衝突の危険がある場合に車がビープ音を鳴らして制御を引き継ぎます。ただし、この最後の部分は新しいものではありません。

ルートプランナー: それが必ずしも最善であるとは限りません

ほんの数カ月前まで、テスラは次の分野のベンチマークでした。ルートプランナー。繰り返しになりますが、運転支援装置の場合と同様、これは必ずしも当てはまるわけではありません。

はい、ルート プランナーは電気自動車の分野で最も簡単で最も安心して使用できるものの 1 つであり、それについては疑いの余地がありません。しかし、テスラはシンプルに保とうとするあまりに、特定の機能で後れを取っている。

数か月間、マッピングが車に統合されましたいくつかの競合する充電ステーションを統合します、たとえば Ionity のように、車は充電停止が必要な長距離移動を計画するためにこれらの端末に依存しません。車が提供するルートは、そのブランドのスーパーチャージャーにのみ停車します。

それでも、これらのいくつかのサードパーティ製端末を手動で選択することができ、車はバッテリーのプレコンディショニング必要に応じて。残念ながら、車はこれらの（信頼性が高まっている）端末を考慮していません。何のために ？非常に単純な理由は、その位置（サービスステーションエリア、大多数の Tesla 端末とは異なります）長旅の場合に時間を大幅に節約できる場合があります。

2020 Tesla Model 3 Propulsion (50 kWh バッテリー) での最近のロリアン - ボルドーの旅では、Tesla と競合する端末での充電により 20 分を節約できました。

Tesla のルート プランナーに関するもう 1 つの大きな不満点は、次の充電ポイントまたは目的地に到着するまでのバッテリーの割合を設定できないことです。その場合、車は（不快な驚きを避けるために）かなり保守的な傾向があり、実際の必要量よりも高いレベルで充電しようとすることがよくあります。

ステージとフィニッシュでバッテリーの割合を調整できるため、時間を節約できます（たとえば、フィニッシュで簡単に充電できることがわかっている場合は、充電時間を短縮できます）。

Tesla ルート プランナーの弱点は、同時にそれを強力にするものでもあります。Tesla に乗っていれば、長旅中に不快な思いをすることは決してありません。この端末は世界で最も信頼性が高く、問題が発生した場合でも、別の充電ステーションに行くための十分な予備が常にあります。

特に、テスラのルート プランナーは非常に高度で、現在および将来の天気、ルート上の交通量、実際の車の消費量など、多くのパラメーター (競合他社が必ずしも考慮しているわけではありません) を考慮に入れているためです。最近のアップデートにより、充電ステーションの選択の予測。

運転: 最高の電気自動車?

Tesla Model 3 の運転はまさに経験です。イーロン・マスクがチームとともにこの電気自動車を設計したとき、彼が心に留めていたアイデアは 1 つでした。それは、市場にあるほとんどのサーマル自動車を顔負けにするハンドリングとパフォーマンスを備えた、シンプルだが非常に効率的な運転です。そして、仕様は見事に満たされており、量産車で最高のシャーシの 1 つを備えており、健全で予測可能な動作が保証されています。

新しく改良された Tesla Model 3 は古いバージョンをベースにしていますが、いくつかの歓迎すべき変更が加えられています。ダイナミックなドライビングではこのスポーティな挙動が今でも見られますが、ペースが緩むと完全に消え去り、よりコンフォートな挙動に取って代わられることがあります。

これを行うために、テスラはサスペンション システムを改良し、道路の凹凸をよりよく除去できるようにしました。分かりにくいですが、この新システムは消耗を重視したタイヤの効果も手伝って、少しは乗り心地も向上しているようです。ただし、注意してください、私たちは油圧サスペンションのようなドイツのセダンのレベルではありません。BMW i5またはメルセデス EQE。あるいはモデルS、油圧サスペンションでさらに快適です。

テスラは、新しいサスペンションだけでなく、使用されているタイヤのせいで、この新しいテスラ モデル 3 のスポーティな側面が減少しているという事実を隠していません。後者の最高速度は、以前は 230 km/h 以上でしたが、200 km/h を超えることはできません。これは電気自動車の消費を削減するために支払わなければならない代償です。

しかし、私たちは非常に反応性が高く効率的なクルマの恩恵を受け続けています。私たちは、全輪駆動、つまり 2 つのモーター (車軸ごとに 1 つ) を備えた Long Autonomy バージョンを試す機会がありました。四輪駆動で約 400 馬力を発揮するには十分です。 「スポーツ」モードが失われます。パフォーマンス (またはスポーツ) バージョンは準備中です, しかし、標準モードでも文字通り飛び跳ねます。

コンフォートモードでは加速を少し和らげることができますが、標準モードではアクセルの圧力を調整するだけでよいため、私たちには不要のように思えます。これにより、スムーズで穏やかな運転が可能になります。あるいは逆に、よりダイナミックでスポーティな方法で、0 ～ 100 km/h を 4.4 秒で加速できます。

ブレーキングは依然として良好です。回生ブレーキ機械的なブレーキ。もちろん、ワンペダル運転アクセルを放すだけで車にブレーキがかかり、停止することが可能です。

新しいテスラ モデル 3 と旧型のテスラ モデル 3 で目に (というよりは耳で) 目立つのは、防音性です。このアメリカのブランドは現在、パノラマルーフやリアウィンドウを含むあらゆる場所に二重ガラスを使用しています。ローリングノイズや風切り音は以前よりもはるかに知覚されにくくなっているため、その違いは実際に非常にはっきりと聞こえます。

モデル 3 は静かであることで知られていなかったので、これは実際には良いニュースです。特に、二重ガラスや過剰なドアシールを使用しているドイツの競合他社（または一部の中国製）と比較してください。必ずしもこのレベルの精巧さに達する必要はありませんが、ドライバーと同乗者の耳ははるかによく休むでしょう。

しかし、テスラは、インジケータースイッチとギアセレクターの廃止という、もう少し疑わしい選択をしました。駐車場から出るために前進ギアにシフトしますか?車はこれを自動的に行い、自動的に前進または後進を選択します。デフォルトの選択（人工知能によって決定される）が気に入らない場合は、車の中央画面から変更することができます。一貫した自動選択を備えた、日常的にかなり実用的な機能です。

インジケータースイッチがなくなったことで、さらに疑問が残ります。私たちの同僚ラファエル・ボー・ドゥ・ヌメラマ私たちが共有する問題に関して興味深い意見を持っています。詳細に入る前に、方向指示器のコントロールがステアリングホイールにあることを指摘しておきます。これらは触覚的なボタンですが、触覚フィードバックが付いています（携帯電話のトラックパッドのような）MacBook例) 実際の物理ボタンの動作をシミュレートできます。

実際、インジケーターをアクティブにするにはボタンを押す必要があります。実際の直線走行やステアリング角がかなり低いラウンドアバウト走行では非常にうまく機能します。しかし、ステアリングホイールが180°を超えて小さなラウンドアバウトを通過する場合、ステアリングホイールと同時に動くインジケーターコントロールを一発で見つけるのは困難になります。

時間が経つと慣れてくるようです。しかし、私たちはなぜテスラが、長年にわたって非常にうまく機能し、誰も文句を言わなかった用途に革命を起こそうとするのか疑問に思います。

自律性、消費、充電

テスラは、バッテリーやモーターを交換することなく、改良型モデル 3 の航続距離を延ばすことに成功しました。秘密のレシピ？空気抵抗係数 (Cx)デザインと新しいリムのおかげで、この量は減少します。スポーティさはそれほど高くない新しいタイヤ (ハンコック イオン VE またはミシュラン ePrimacy) も、転がり抵抗の低減に貢献するはずです。

最後に、消費量が減少し、WLTP 承認値 (充電による損失を考慮して）推進バージョンの場合は 13.2 kWh / 100 km、ロング自律バージョンの場合は 14 kWh / 100 km。それぞれ14.4および14.7kWh/100kmを計算する必要がありました。ここにアメリカのメーカーの進歩が見られます。

私たちのテストでは、都市周辺の交通量が 100 km あたり平均 15.6 kWh であることがわかりました。この車は、この車をテストした前のジャーナリストの運転を考慮して、平均17.6kWh/100kmと発表しました。

充電曲線を分析できるほど放電するほど運転しなかったため、車の急速充電を試すことができませんでした。私たちの同僚によると、課題 できた人は、10% から 80% になるまでに 33 分かかりました。 Propulsion バージョンは、バッテリーの化学的性質が異なるため、所要時間は短縮されると考えられます (LFP）。

2019/2020年の最初のTesla Model 3なので、これは必然的に残念です。所要時間はわずか25分同じ練習で。そしてニュースベルリンで生産されたモデル Y では、この時間がわずか 20 分に短縮されます。

残念ながら、テスラはこの値を公表しておらず、15 分間に回復したキロメートル数のみを公表しています。ロング オートノミー バージョンでは 282 km となり、これは多かれ少なかれ 10 ～ 50% の運動に相当します。

自動運転の観点から、テスラは最大554kmの航続距離を発表サイクルミックス WLTP推進バージョンでは最大 678 km、ロング自律バージョンでは最大 678 km。オプションの 19 インチ リムを装着すると、629 km で溶けます。

価格、競争力、入手可能性

新しい Tesla Model 3 は、Propulsion バージョンで 42,990 ユーロから入手できます。私たちのテストの Long Autonomy バージョンには、少なくとも 50,990 ユーロをカウントする必要があります。さらに少し高価で、オプションのステルスグレーペイントは2,000ユーロ、19インチノヴァリムは1,190ユーロ、白黒インテリアは1,190ユーロです。改良されたオートパイロット オプションを 3,800 ユーロで利用する権利もありました。

Propulsion バージョンには引き続き次の権利があります。エコロジーボーナス価格は47,000ユーロを超えないため。さらに、最近では、テスラはオプションを除いた価格から環境ボーナスの資格を計算します。これにより、47,000 ユーロを超え、引き続き 5,000 ユーロのエコロジー ボーナスの恩恵を受けることができます。

ただし、12 月 15 日以降、エコロジー ボーナスは Tesla Model 3 には適用されなくなるので注意してください。中国で生産されているため。テスラがフランス政府に免除を要請するのは間違いないが、返答が届くまでには長期間（最大7か月）かかる可能性がある。したがって、その間、価格は実質的に 5,000 ユーロ上昇することになります。

ボーナスも含めて議論の余地はありませんが、テスラ モデル 3 は市場で最高の品質と価格の比率を備えた車の 1 つです。彼女の前には片手の指で数えられるほどの競争相手がいる。

まず第一に、ヒュンダイ アイオニック 6、セダン形式と非常に優れた空気力学を備えた真の競争相手です。ただし、初回価格は 52,400 ユーロですが、現在実施中の 5,000 ユーロの割引により、約 47,000 ユーロになります。より面白くするには十分ですが、それでも少し高価すぎます。これはエントリーレベルの直感的な仕上げで、リムのサイズに応じて航続距離は 545 ～ 615 km ですが、充電がはるかに速くなります: おかげで 10 ～ 80% になるのに 18 分です。息子の建築 800 ボルト。

も引用できます。EV6にしましょう、394の自律性を備え、いとこのIoniq 6と同じ速さで充電できる58 kWhバージョンで49,690ユーロから入手可能です。77 kWhのバッテリーの場合、528 kmまでの自律性を得るには、少なくとも53,690ユーロを計算する必要があります。繰り返しになりますが、これは基本的な仕上げです。

のBMW i4もちろん、方程式にも含まれており、開始価格は航続距離 479 km、充電時間 32 分で 57,550 ユーロに設定されています。それは高価です、さらには非常に高価です。

最後に引用できるのは、アザラシワールド、電気自動車の世界ナンバー2によって設計されました。 10月から発売されており、開始価格は46,990ユーロに設定されており、航続可能距離は570kmだが、充電が遅く、37分で10～80％に達する。そして何よりも、中国で生産されているために排除されるべき環境上のボーナスです。

たとえ環境に優しいボーナスがなくても、テスラ モデル 3 は電動ロードセダンの世界において依然として優れたコストパフォーマンスを維持するはずです。のような、よりコンパクトな車によって刺激される可能性があります。ルノー メガーヌ E-テックなど景色の良いE-Tech、エコロジーボーナスゲームのおかげで。

最後に、テスラ モデル Y の推進力（45,990ユーロから入手可能）は部分的にドイツで生産されているおかげでボーナスを維持しているが、モデル3よりも安価であるため、フランスではモデル3の最も深刻なライバルになる可能性がある。