ルノー メガーヌとヒュンダイ Ioniq 5: この必須かつほとんど謎めいたオプションの存在を注意して確認してください

今すぐ、ルノーは電動メガーヌ E-Tech を大幅に在庫復活させる、フランス全土で約 3,000 のモデルが入手可能です。それから私たちは持っていましたあなたにアドバイスするために記事を書きました、オプションの観点から最善の選択をするために、ヒートポンプそしてバッテリーのプレコンディショニング。

そして実際、バッテリーの予熱というテーマがここ数日、再び最前線に戻ってきています。ルノー メガーヌ E-テックそしてヒュンダイ アイオニック 5。チェーンYouTube マックス BLDは、2 つのルノー メガーヌ E-Tech を比較しました。1 つはバッテリー プレコンディショニング オプションあり、もう 1 つはなしです。メディアエレクティブオプションを有効化してから無効化することで、ヒュンダイ Ioniq 5 を比較しました。どちらの場合も、速い端末での充電速度は全く違いました。

ルノー・メガーヌ：オプションに注目！

ルノー メガーヌ E-Tech の場合を考えてみましょう。オプションのバッテリー予熱により、メガーヌ EV60 最適充電が回復しました20 分間で 28 kWh のエネルギー、電力のピークは 128 kW です。オプションの無いメガーヌEV60スーパーチャージに関しては、20 分でバッテリーはわずか 17 kWh しか充電されませんでした、ピーク負荷は 70 kW です。

つまり、この演習では、最大充電電力は 1.8 で割られます。エネルギー回収量は1.6倍になります。実際には、これは、バッテリーのプレコンディショニング オプションなしでルノー メガーヌ E-Tech で長距離走行すると、次のような結果になることを意味します。クールダウンが約50%増加。

でも気をつけてください、これらの結果は年間を通して変化する可能性があります。 YouTuberのテストは外気温約0℃の環境で実施された。そして私たちはそれを知っていますバッテリーは寒さが苦手です、自律性と充電電力が低下します。冬にはバッテリーを温めるためにプレコンディショニングが正確に使用されます。夏には、バッテリーがすでに高温になっているため、予熱を行わなくてもそれほど悪影響はありません。

バッテリーのプレコンディショニングはどのように選択すればよいですか?

バッテリーを予熱しない電気自動車での長距離旅行では、充電がますます速くなります。確かに、高速道路を時速 130 km で走行すると、バッテリーが暖まるのに役立ちますセルの加熱により、エンジンに多くの電力が供給されます。さらに、それぞれの急速充電するとセルの温度が上昇します。したがって、好循環が生まれるのです。

ルノー メガーヌ E-テックを選ぶときは注意してください。バッテリーのプレコンディショニングは、Optimum Charge バージョンのみの標準このインフォグラフィックにまとめられているように、Techno と Iconiq の仕上げについて説明します。 Equilibre 仕上げでは、Optimum Charge バージョンを含め、予熱は利用できません。

最適充電なしの電動メガーヌを選択した場合でも、バッテリーを事前に調整することは可能です。このためには、次のことを選択する必要がありますAutonomy パフォーマンス パック オプションルノーから600ユーロ請求された。予熱の統合に加えて、ヒートポンプを利用して冬場の暖房システムの消費量を削減することもできます。ルノーはこれにより、冬季にさらに50kmの自動運転が可能になると発表した。

オプションが装備されているルノー メガーヌ E-Tech のプレコンディショニングの恩恵を受けるには、以下を使用する必要があります。ルートプランナーインフォテイメント画面に統合されており、Android Automotive の openR リンク システム。フランスのメーカーが発表外気温 0 度の場合、充電時間が約 15 分短縮されます。。

徹底的に言うと、次のことに注意してください。ヒートポンプは、Optimum Charge 仕上げではデフォルトで組み込まれていません。ヒートポンプという名前で、400ユーロのオプションとして入手可能です。これにより、冬場のエネルギー消費量が減り、充電休憩の時間がさらに短縮され、電気代も削減されます。

ヒュンダイ側の状況は、少なくとも見かけ上ははるかに単純だ。最近まで、Ioniq 5 電気自動車にはバッテリーの予熱機能がまったくありませんでした。つまり、冬にはメーカーが推奨している 18 分が 10% から 80% になるということです。800ボルトアーキテクチャのおかげで単なる嘘だった。冬なら35分から40分くらいかかりました。しかし、2022年の夏以降、ioniq 5 にはバッテリーを事前調整する機能が搭載されました。

仕組みはルノーとほぼ同じで、急速充電ステーションの住所を入力する必要があります。車は、セルの温度に応じて、必要に応じて最大出力に達するためにセル自体を加熱することができます。ドイツのメディアエレクティブIoniq 5 でこの機能を試し、オンとオフを切り替えて結果を比較することができました。

以下のグラフからわかるように、バッテリーのプリコンディショニングを有効にすると、充電電力は224 kWですが、充電しない場合はわずか134 kWです。。実際、これは、最初のケースでは 19% から 80% になるのに 16 分かかることになります。25 分で 58.4 kWh kWh を回収、2 番目のケースでは 26 から 80% になるまでに 28 分かかったのと比較して、47.5kWhを回収。平均して、予熱を使用しない場合の平均出力は 102 kW と比較して、予熱を使用すると 182 kW になります。

したがって、ルノーと同様、ヒュンダイでもバッテリーの事前調整が非常に重要です。そしてこれはどのメーカーでも同様です。ここでわかるのは、Ioniq 5 は約 2 倍の時間がかかります予熱なしで同じ量のエネルギーを回収します。

残念ながら、2023年現在も存在するヒュンダイIoniq 5の大きな欠点は、ルートプランナー。この人はニュースで韓国のグループに登場しましたヒュンダイ アイオニック 6。これは、Ioniq 5 を使用すると、車が自動的にプレコンディショニングを開始できるように、充電器の正確なアドレスを GPS に入力する必要があることを意味します。

数百マイルの旅に出て、充電するためにどこに停車すればよいかを車に信頼してもらうことは不可能でしょう。事前に旅行を計画し、車の画面に手動で入力する必要があります。 50,000ユーロを超える車には認められません。

中古のルノー メガーヌ E-Tech またはヒュンダイ Ioniq 5 を購入する

中古のルノー メガーヌ E-Tech またはヒュンダイ Ioniq 5 の電気自動車を購入したい場合は、バッテリーのプレコンディショニング (バッテリー予熱とも呼ばれます) の有無を確認する必要があります。これは、たとえば注文フォームに表示される場合があります。車が冷えている状態でテストしたり、近くの急速充電ステーションを見つけてプレコンディショニングが開始されるかどうかを確認したりすることもできます。

もう 1 つの解決策は、そのブランドのディーラーに行き、車の固有の識別番号 (VIN) を使用してその車のオプションを確認することです。