テスラ: 一部の新しいモデルの充電速度が遅いのはなぜですか?

2023 年 3 月 30 日にファイルが更新されましたLFP バッテリー (Tesla Model 3 Propulsion および Tesla Model Y Propulsion) に関する追加。

同ブランドの電気自動車テスラ中にいます急速充電のチャンピオン, しかし、必ずしも私たちが想像しているような理由ではありません。実際、典型的な 30 分間の充電の平均電力を純粋に考慮すると、それらは驚くべきものとは程遠いです。EV6にしましょうまたは他の人ヒュンダイ アイオニック 5この世界の。

幸いなことに、効率性 (消費量がかなり少ない) により、長距離の高速移動が保証されます。、充電速度が速い他の車と比較して、充電休憩を増やす必要はありませんが、消費量は多くなります。しかし、ここ数年、かなり前例のない現象が発生しています。テスラの充電速度はますます低下しています。

この主題に再び詳しく戻り、新しいテスラがなぜ古いテスラほど早く充電できなくなったのかを説明するいくつかの答えを提供しようとします。

非常に高速なスーパーチャージの約束

テスラは急速充電器のネットワークでよく知られています。スーパーチャージャー。ターミナルごとに 250 kW の充電電力が発表されているスーパーチャージャーは、多くの人にとって手間なくヨーロッパ中を旅行できるという保証を与えてくれます。テスラのウェブサイトでは、それらは車両の大きな利点としても強調されています、以下の Tesla Model Y の図に示すように。

したがって、最大充電電力は 250 kW であることがわかります。15 分の充電で最大 275 キロメートルの航続可能。実際、私たちはすでに、これらの数値を現実と比較しています。テスラ モデル Y 長距離またはテスラ モデル Y のパフォーマンス、そしてテスラの発表を文字通りに受け取るべきではありません。

まず第一に、理論的にはテスラ モデル Y パフォーマンスまたはグランド オートノミーで 250 kW が実際に達成可能であるとしても、これは当てはまりません。テスラ モデル Y の推進力、最大 170 kW に制限されます。なお、15分間の充電で発表された275キロメートルは、テスラ モデル 3、15分間の充電で241キロメートル走行できると発表されているテスラモデルYではありません。

また、15 分間に充電されるキロ数の推定値は、当然のことながら採用されます。WLTP混合消費サイクルという意味では、実際に走行したキロメートルではありません。実際、完璧な状態で 15 分間のスーパーチャージで、テスラ モデル 3 またはモデル Y は約 35 kWh を充電します。これは、高速道路の走行距離は最長170キロメートルで、発表されている275キロメートルにはかなり遠い。。

すでに思い出したように、最も速く充電できる車両に関する当社のファイル, テスラの平均充電電力は、10 ～ 80% の充電でわずか約 100 kW であり、許可された最大電力として表示される 250 kW とは大きく異なります。したがって、次のことに留意することが重要です。スーパーチャージャーの約束は、どんなに高速であっても、現場の現実を表しているわけではありません。。

速いものは古いものである

テスラは車輪付きコンピューターとしてよく知られていますが、その利点は次のとおりです。頻繁なアップデートユーザーエクスペリエンスの向上を目的としています。残念ながら、これは必ずしも自動車のすべてのコンポーネントに当てはまるわけではありません。繰り返しになりますが、最近レーダーが消えたまたはTesla Model 3 および Model Y の超音波センサー。

この直感に反する観察は充電速度にも当てはまります。最も速く充電できるテスラは最新のものではありません。私たちは、2021 年のテスラ モデル Y グランド オートノミーのテスト中にこの点を特に強調しましたが、当時は 2019 年の古いテスラ モデル 3 グランド オートノミーよりも充電がはるかに遅かったのです。

実際には、それは新しい Tesla Model 3 または Model Y は、2019 年に生産された別の同様の車と比較して、通常の充電セッションでの充電時間が最大 35% 長くなります。、ほぼ4年前。この充電速度の低下により、新型テスラでは最速充電器の利点が大幅に薄れ、V2 スーパーチャージャー (150 kW に制限) と V3 スーパーチャージャー (250 kW に制限) の間にはほとんど違いがありません。

たとえば、理想的な状態では、10 分間で 150 kW に制限された端末に Tesla Model Y Performance のバッテリー 28% を追加し、250 kW に制限された端末に 30% のバッテリーを追加しました。。テスラがますます多くの V3 スーパーチャージャーを実装しているにもかかわらず、この大きな差がないことは驚くべきことのように思えますが、新しいバッテリー パックの充電速度の回帰を説明する間違いなく理由があることがわかります。

この機会に、v3 スーパーチャージャーの利点は他の場所にもあることを思い出してみましょう。両ターミナル間で最大電力を共有しないため、ステーションが給油中の電気自動車でいっぱいの場合でも、各ターミナルで最大電力で充電することが可能です。パワーを共有するスーパーチャージャー v2 とは異なります。

実際には、NMC バッテリーを搭載した新しい Teslas では、10 ～ 80% の再充電にかかる時間が約 25 ～ 30 分に増加します。。詳細には、最大の低下が見られるのは 10 ～ 60% の範囲で、最新モデルでは 15 ～ 20 分でした。 60% から 80% に移行するのにかかる時間は、どのバージョンでもほぼ同じ 10 分です。

LFPバッテリーの特殊なケース

一部のテスラがこの点でうまくやれば、急速充電、それは、搭載されているバッテリーの特殊な化学反応のおかげです。より具体的には、これらは、テスラ モデル 3 の推進力などテスラ モデル Y の推進力、リン酸鉄リチウム（LFP）電池を搭載。私たちには、すべての電気自動車バッテリーの違いに特化したファイルこのテーマについてさらに詳しく知りたい場合は、市販されています。

本質的に、LFP バッテリーは、同等の容量の NMC バッテリー (Tesla Model Y および Model 3 Long Autonomy and Performance、および Tesla Model S および Model に搭載されている) よりもわずかに高い平均充電電力を維持することができます。テスラにおける比較の難しさは、推進バージョンの LFP バッテリーが 60 kWh バッテリーであるのに対し、Long Autonomy and Performance バージョンの LFP バッテリーは 80 kWh であるという事実から来ています。。

まだTesla Model Y Propulsion の 10 ～ 80% の充電にはわずか 25 分かかります理想的な条件では、テスラ モデル Y のパフォーマンス テストでは、この演習に 30 分以上かかりました。実際には、Tesla Model 3 または Model Y Propulsion は、より大きなバッテリーを搭載しているにもかかわらず、10 ～ 80% のスーパーチャージで平均 100 kW を維持します。これは、パフォーマンス バージョンまたはロング オートノミー バージョンと同じくらいです。。

テスラのエントリーレベルのバージョンが、バッテリー容量の不足を短時間で充電できるため、旅行に最適な車であり続けるのはこのためです。ついに、LFP バッテリーのもう 1 つの特徴により、バッテリー レベルが非常に高い場合でも高速充電の恩恵を受けることができます。。約 60% のバッテリーに接続すると、しばらくの間、車の許容最大値に近い充電電力が確認できるため、バッテリーの最初のパーセントを非常に迅速に回復できます。

LFP バッテリーは温度にかなり敏感であるため、このためにはバッテリーが十分に事前調整されている必要があります。ついに、バッテリーが80％になった後の充電電力は大幅には低下しません、非常に効率的に最大 95% 以上充電できます。特に、私たちがテストしたのは、Tesla Model Y Propulsion では 19 分で 58% から 98% まで再充電しますこれは、たとえば Tesla Model Y Performance では考えられないことですが、これにははるかに長いダウンタイムが必要です。

適応が必要な供給問題

2020年以前は、テスラの生産量により、パナソニックという単一のサプライヤーから電池を調達することができた。メーカーの台頭により、次のような手段に頼ることが奨励されています。さまざまなバッテリーメーカーが自社のすべての車両に搭載できるようにする。したがって、産業大手のLGはイーロン・マスクの会社の要件を最初に満たし、2020年半ばからテスラ・モデル3とモデルY用の電池を生産している。

最近では中国のメーカーもカトルテスラのサプライヤーにもなり、特にモデル 3 とモデル Y の推進バージョンのサプライヤーとなり、すぐに最も多く生産されるモデルとなりました。

LG バッテリーが 2020 年および 2021 年の Tesla Model 3 に搭載されるとすぐに、お客様は急速充電電力が以前よりも低いことに気づき始めました。テスラは当時、その年に十分な車両を出荷するために、古いパナソニックのバッテリーよりも効率の悪いバッテリーを受け入れたようです。

実際、テスラの要件を引き下げる必要があった可能性が高い。パナソニックだけではバッテリーが足りなかったでしょうイーロン・マスクの会社の全生産設備を整えるためだ。しかし、テスラの強みは、車両群を遠隔から更新できること、特に十分なデータが蓄積されたら充電曲線を制御できることだ。

これが理由です何か月も経ち、2021 Tesla Model 3 および Model Y の LG バッテリー パックのピーク充電電力が増加しました。。そこでテスラは、セルの信頼性を確保するために十分なデータを収集した後、新しいバッテリーを搭載した車両を市場に投入し、数か月後に充電出力を増加させた。供給問題が続く限り、テスラではこの方針が存続する可能性が高い。

この戦略により、アメリカのメーカーは消費者の強い需要に応えながら、正確な数値を与えることなく、初期仕様を満たす、つまりすぐに充電できる車両を顧客に提供することができます。

これは修正される問題ですか?

2020年に複数のサプライヤーからバッテリーが導入されて以来、ほとんど開発が行われておらず、最速で充電できる車両は2019年以降の最も古いもののままです。現在では、テスラのラインナップにはさまざまなバッテリーモデルが多すぎて、各充電プロファイルの最適化にリソースを割くことができません。

これが、テスラ モデル 3 とモデル Y の異なるバッテリーに対して同一の充電プロファイルが存在し、リリース時にそれぞれに特定の最適化が行われなくなった理由です。 Tesla Model S および Model X では、スーパーチャージャー出力の向上が確認されるまで、さらに長い時間を待たなければなりませんでした。

確かに、2020年以降に発売された欧州テスラのモデルSとモデルXは、2022年の夏の終わりまで最大150kWでのみ充電される、アップデートにより、ついにより高い充電電力を享受できるようになりました。米国に納入された同じ車両は最初からフルパワーで充電できたが、これはこうした不便さを解決することがテスラの優先事項の一つではないことを示している。

テスラが管理すべきバッテリー モデルが 1 つだけだった頃、すべてはもっとシンプルでした。高速充電プ​​ロファイルは問題のバッテリーに合わせて完全に調整され、範囲全体に適用されました。これは、テスラに間違いが許されない時期でもありました。、そして自分自身を有名にするために顧客を征服する必要がありました。

しかし現在、需要が供給を上回っているため、テスラは四半期ごとにより多くの車両を納入するための要件を下げる余裕がある。さらに、このスーパーチャージ速度の低下は、顧客をパニックに陥らせることはないようです。顧客は長距離移動中にのみ影響を受け、充電時間が数分増加するだけです。

800キロメートルの移動で約15分のロスが生じると見積もるおよそ、2019 年のバッテリーを搭載した車と 2022 年以降のバッテリーとの間です。これはあまり重要ではありませんそのため、テスラは緊急に問題を解決することを決定しました。さらに、競合他社よりも充電電力が低いにもかかわらず、テスラはその効率性により、道路を切り開く最速の車両の 1 つとなることができます。などの 800 ボルト アーキテクチャを選択したメーカーに対しても、EV6にしましょう、ヒュンダイ アイオニック 5またはポルシェ タイカン。

最後に、今後の到来は、4680 形式の革新的なテスラ バッテリーこれは同社の新たな出発を示唆する可能性があり、受け入れられる電力が大幅に増加すれば、急速充電の分野における同社の優位性が再確認されることになるだろう。しかし今のところ、今日のテスラの充電速度は昨日のものよりも遅い。

さらに進むには
新しい Tesla バッテリーについて知っておくべきことすべて: 航続距離、充電速度、コスト