テスラ モデル Y は 3 つのバージョンに分類され、その日の車両であるテスラ モデル Y パフォーマンスで最高潮に達します。バージョンよりも高価です偉大な自治常に上海で作られています（最近はベルリンでも少量生産されています）。2021 年の秋にテストしました、それは他の場所からも来ます: l現在、ベルリンのギガファクトリーがこのモデルを製造しています。
理論上、この Tesla Model Y Performance は、実質的な自律性、卓越したパフォーマンス、そして匹敵するのが難しいと思われる便利なボリュームなど、すべてを備えています。実際に、さまざまな旅行で 1,000 キロメートル走行した後、どのような評価ができるでしょうか。電動SUVテスラの？ドイツ系アメリカ人のレーシングカーのハンドルを握ったこの数日間で私たちが覚えていることを詳しく見ていきます。
テクニカルシート
デザイン
テスラ モデル Y パフォーマンスを他の製品と区別することは、立場によっては簡単ではありません。外観からは、上級バージョンには見られない赤いキャリパーを隠す 21 インチのユーバータービン リムや、カーボンファイバー製のリア スポイラーの助けを借りて、訓練された目だけがそれを見つけることができます。
これら 2 つの微妙な機能を除けば、テスラ モデル Y の推進力またはロング自治。最低地上高はわずかに低くなり（172ミリメートルに対して157ミリメートル）、後述するようにスポーティな側面に重点が置かれることを示しています。
全長 4.75 メートル、回転半径 12.30 メートルのテスラ モデル Y パフォーマンスは、ヨーロッパ地域の狭い都市中心部に適した小型で機動性の高い車両ではないことを示しています。私たちのテストモデルでは、先代が歩道と接触して一部のリムが損傷したため、これは目に見えるものであるとさえ言えます。
テスラ モデル Y がヨーロッパの自動車業界に登場してまだ 1 年しか経っていませんが、その全体的な外観はテスラ モデル 3 を彷彿とさせるため、混乱することはありません。フルグリル、長く突き出たボンネット、慎重な空気力学、ガラスルーフ、照明の特徴はすべて、あらゆる点で妹車と似ています。さらに、この白と黒のインテリアのモデルは、範囲内で最も安価なバージョンであるため、現在テスラで非常に人気があります。
居住性
やり過ぎはやめましょう。居住性とセグメント内の利用可能容積の点で、テスラ モデル Y より優れた車両はありません。。テスラ モデル Y パフォーマンスは、後部トランクが 854 リットル、前部トランクが 117 リットル、後部座席を折りたたむと最大 2041 リットル（個別に折りたためる）の容量を備えており、実際に入居して確認できたように、旅行にまったく問題はありません。具体的には、車内に 4 つの 21 インチの車輪を取り付けるか、長さ 2.5 メートルのバーを車内に運ぶことです。
テスラ モデル Y パフォーマンスは、確かに家族と一緒に旅行したり、大きな物体を運んだりするのに使用できる車であり、息をのむようなパフォーマンスを備えた車であるだけではありません。防音対策にも力を入れております、そしてこれは古代の人々から来たものであればはっきりと理解されます。テスラ モデル 3例えば。フロントとリアの二重ガラスにより快適な雰囲気が確保され、車両のサイズが大きいにもかかわらず、高速道路での走行でも空気騒音の影響をあまり受けません。
洗練されたダッシュボードは変わっておらず、テストで使用した黒いインテリア（白いインテリアはベルリン工場ではまだ生産されていません）は、かなり質の高い木製仕上げを誇っています。言っておきますが、テスラの内装仕上げに問題があった時代はもうありません、このメーカーは、少なくともベルリンからの車両に関しては、この点で十分に成熟しているようです。
フロントシートは電動調整およびヒーター付きで、運転席にはプロファイルメモリが付いているため、ドライバーを交代するときに手動で位置を調整する必要はありません。 1 列目シートが高くなったおかげで、後部座席の乗員は足元に非常に広いスペースが確保され、背の高い人でも数時間快適に過ごすことができます。
Tesla Model Y のインテリア // 出典: Bob JOUY for Frandroid
Tesla Model Y Performance のオリジナルのカーペットとペダル // 出典: Bob JOUY for Frandroid
優れたルーフクリアランスを確保するとともに、美しい室内光を楽しめる大型ガラスルーフを採用。後部座席の乗員には、2 人しかいない場合でも大きなアームレストがあり、ボトルやカップを 2 か所に保管できるほか、USB-C ポートが 2 つあることにも注意してください。一般的に、インテリジェントに設計されたセンターコンソールと各ドアの収納コンパートメントにより、収納スペースが不足することはありません。私たちはそう感じていますファミリー向けに作られた車両です。ただし、以下で説明するように、テクノロジーが不足しているわけではありません。
注意してください。7人乗りバージョンは米国で販売されています、しかしヨーロッパではそうではありません。
組み込み技術
テスラは依然として四輪のコンピューターである、そしてこのモデルYパフォーマンスも例外ではありません。驚くべき応答性を備えた横向きフォーマットの 15 インチの中央スクリーンを備えたアメリカのメーカーからは、好きなもの、嫌いなものすべてが見つかります。AMD Ryzen プロセッサはこの画面からそれほど遠くないところに隠されています、これがシステム全体がスムーズになる主な理由の 1 つです。
多くのインフォテイメント機能Spotify、Tidal、Web ブラウザ、さらには休憩中に楽しめるいくつかのゲームも提供されていますが、大きな欠落が 2 つあることに常に注意してください。アンドロイドオートなどApple CarPlay。実際、スマートフォンのインターフェースをテスラの画面上で再現できるようになるのは 2022 年ではありません。
これらは見逃すべき要素ではないことに注意して、テスラの違いを強調する必要があります。すべてがうまく統合されており、インターフェイスはエレクトロモビリティを中心に設計されています。たとえば、車載のルート プランナーは模範的な応答性を示し、フランスの反対側に向けて出発する準備が整うまでに 15 秒もかかりません。充電は次の時点で停止します。スーパーチャージャー以下の短いビデオでわかるように、自動的に追加されるブランドの名前が表示されます。
ただし、携帯電話を接続して、Coyote や Waze などのサードパーティ アプリケーションを利用できるようにしたいと考えていました。
自動的に追加される充電スポットを備えたテスラのルート計画は、現在でも比類のないものです。pic.twitter.com/Shcf4Fba5H
— ボブ・ジュイ (@bobjouy)2022 年 9 月 26 日
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車両と対話するための主な方法であるこの中央画面に加えて、Tesla モバイル アプリケーションはかなり完成されており、ますます便利な機能を提供しています。最近タイヤの空気圧の測定値が来て、このアプリケーションでできることすべてを専用フォルダーにまとめていますさらに詳しく知りたい場合は、
2 台のスマートフォン用の誘導充電ベースが中央スクリーンの下にあり、中央コンソール内には 2 つの USB-C ソケットがあり、必要に応じて他のデバイスを充電できます。Tesla にはまだ登場していないガジェットがまだいくつかあり、いつか登場することを期待しています。: ヘッドアップ ディスプレイ、360 度ビュー、駐車操作用のフロント カメラ、またはマッサージおよび換気シート。このタイプの機能が受け入れられない場合は、残念ながら次に進む必要があります。
行為
テスラはスポーティな車ですが、パフォーマンス バージョンはさらにスポーティな車です。理論上、SUV であるテスラ モデル Y パフォーマンスは、スーパーカーに匹敵する数値を示しています。0-100km/h加速3.7秒、最高速度250km/h、および 2 つの独立したモーターによって管理される全輪駆動。それでもテスラはいつものように安全性が重視されていることを示し、最近では勝利を収めた。ユーロNCAPテストで5つ星を獲得。
具体的には、テスラ モデル Y パフォーマンスに足を床につけるのは、すぐに忘れられる経験ではありません、重量約 2 トンのこのファミリー SUV が瞬く間に時速 100 km に達するのを見るのはとても衝撃的です。すぐに利用できるトルクは常にほとんど影響を及ぼさないため、私たちはすぐに安心感を得ることができます。模範的な取り扱いレーシングカーによるデモンストレーション。さらに、通常、このようなパフォーマンスでは非常に高い消費量が見られますが、Tesla Model Y のパフォーマンスはかなり合理的です。
ベルギーとルクセンブルクを通過し、フランス北東部の道を5日間旅した後の私たちの評価では、平均消費量 189 Wh/km、これは約410キロメートルの範囲に相当します。移動の大部分は、制限速度での高速道路での移動であり、そこでの消費は220 Wh/km 〜 130 km/h条件が良ければ、競合車両で燃料切れになる前に 350 キロメートルを走行できるほどです。ヒートポンプが標準装備されているため、コネクテッドカーの所有者が懸念する冬季の暖房消費量を制限できることに注目してください。
ペダルを踏んだときのレスポンスの正確さは、今でも比類のないドライビングプレジャーです。確かに、これにより好きなだけ加速することができますが、ドライバーが有名な加速を利用するのにも役立ちます。ワンペダル運転 ここで完全停止。の回生ブレーキは非常に強力で、一度マスターすればパイロットの強い味方になります。
利用可能な設定項目が少なく (特に回生ブレーキ設定や「エコ」モードはありません)、スタート ボタンがないため、車両に慣れるのが非常に簡単です。乗車してブレーキを踏み、スイッチを押して先に進めば終了です。
快適さが非常に満足できる場合でも、若干のマイナス面を追加します。ショックアブソーバーは、良い父親のデザインではなく、明らかにスポーツドライビングを目的として設計されています。。 21 インチのホイールは、おそらく道路の荒れやその他のスピードバンプを隠すのに役立ちませんが、実際には、車のより落ち着いた快適な雰囲気が得られます。アウディ Q4 e-tronたとえば、テスラ モデル Y のパフォーマンスが硬すぎると判断する人を惹きつける可能性があります。
オートパイロット: はい…しかし
有名な運転支援システムであるオートパイロットに触れずにテスラについて語ることができるでしょうか?この時々誤解を招きやすい名前の下に、アダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンキーピングは、現在大幅な改善に苦戦していますが、彼が退行しないとき。実際、数か月間、テスラは「」と呼ぶものを展開してきました。テスラビジョンつまり、カメラのみに基づいてオートパイロットを管理し、古いモデルに搭載されていたレーダーを放棄します。
今日の結果は、次のような意味で非常に完璧です。私たちはいくつかのファントムブレーキングに気づきました（明白な理由のない突然の速度低下）これは乗客もドライバーも同様に怖がらせる可能性があります。残念ながら、70,000 ユーロ以上の車両では、特に市場で最高の半自動運転の恩恵を受けることができると想像した場合、これは汚点です。
さらに、標準のオートパイロットがうまく機能する場合は、追加で提供されるオプションも残念ながらお勧めできません。 3,800 ユーロで、自動出口、自動駐車、自動車線変更、オートパイロット ナビゲーションの 4 つの機能を追加する改良型オートパイロットを選択できます。実際には、自動出口を使用すると、スマートフォンを使用して (Bluetooth の範囲内にある場合に) 車両を数メートル前後に移動させることができ、方向指示器とともに自動車線変更が作動し、高速道路で車両が車線を変更します。自動駐車は比較的遅く非効率的で、オートパイロット ナビゲーションは保存されたルートに従うように車線変更を提案するだけです。
これらの機能の現在のレベルでは、これは非常に高価であることは明らかであり、あまりにもランダムに動作するため、何が起こっているのかを理解していない運転手や乗客にフラストレーションを引き起こすことがよくあります。最後に、7,500 ユーロ (改良型オートパイロットをすでに搭載している場合は 3,700 ユーロ) での完全自動運転機能は、将来に賭けることにすぎません。それは今日に全く何ももたらしません。
長年テスラの大きな強みであったことが、徐々にマイナスポイントの一つになりつつある。メーカーにとって、すぐには実現できない将来の機能の開発を推進するのではなく、運転支援スイートの現状を認識するのは良いことだろう。アプリケーション。ほとんどの場合、オートパイロットは完全に機能しますが、動作が不安定になる場合が数回あり、車両の乗員は非常にイライラします。
自律性、バッテリー、充電
フランス国内に 110 以上のステーションがあるスーパーチャージャー ネットワークにより、テスラ モデル Y パフォーマンスでの旅行には特に問題はありません。理論上の最大充電電力は 250 kW で、スーパーチャージ中に最高で 236 kW を測定しました。具体的には、バッテリー残量が 10% から 60% になるまでに 20 分もかかりません。これにより、良好な状態で高速道路を最大 200 キロメートル走行できるようになります。 10% から 80% に移行するには約 30 分かかります。
これらの行を書いている時点では、スーパーチャージャーの価格は 1 キロワット時あたり 0.67 ユーロと表示されますしたがって、50% のバッテリーを追加すると、多かれ少なかれ 26 ユーロ請求され、高速道路 100 キロメートルあたりの価格は同じ 13 ～ 15 ユーロになります。もちろん、低コストの家庭用充電は依然として標準です。ただし、注意しなければならないのは、最近のスーパーチャージャーの価格の高騰により、長距離旅行は決して安くはありません、そして熱自動車よりも高価になる可能性があります。
自宅または適切なウォールボックスでの充電が遅い11 kW のオンボード充電器を使用すると、1 時間の充電あたり約 13% の自律性を回復できます。つまり、80 kWh のバッテリーを 8 時間未満で完全に充電できます。国内のコンセントでは、同じ運動をするのに 40 時間かかります。
とにかく自主性を持ってWLTPに発表した514キロ、これらを達成するには約 150 Wh/km の消費量が必要ですが、高速では現実的とは程遠いです。上で述べたように、画面上の平均消費量は、走行した約 1,000 キロメートルにわたって 189 Wh/km と表示されました。、以前の消費量は非常に似ていました。
例として、重要な情報を正確に視覚化するために、テスト中に Teslamate によって記録された移動とそれに関連する消費の詳細が上に表示されます。もちろん天候の危険もありますが、スピードまたは、ルートのプロフィールが消費に大きく影響するため、当社のプロフィールは情報提供のみを目的として共有されます。
実際のところ、車載旅行プランナーと現在のスーパーチャージャーのネットワーク密度を使用すると、テスラ モデル Y での旅行 パフォーマンス自体は試練ではありませんたとえそれが高速道路で2時間ごとに約20〜30分間停止することに同意することを意味するとしても。高速道路を離れると消費量が大幅に減少し、発表されている WLTP の自律性に近づくことができます。さらに、アメリカでは、モデル Y はエネルギー消費が最も少ない電気自動車です、モデル 3 とルシッド エアのすぐ後ろに 2 台のセダンがあります。
賞
Tesla Model Y Performanceを構成する場合、70,000ユーロの価格を超えないようにすることは困難です。確かに、最低支払い価格は69,990ユーロです、白い外装、黒い内装の場合。
現在までの各塗装作業（黒、青、グレー、赤）の価格は 1,190 ～ 2,100 ユーロであり、ベルリン ギガファクトリーはこれまで黒と白の車両のみを生産しています。他のカラーの入手期限は2023年半ばに向けて急速に迫っている。1,350ユーロで牽引フック、1,190ユーロで白いインテリアを設定することが可能で、3,800ユーロまたは7,500ユーロで運転支援を選択することも可能である。したがって、テスラ モデル Y パフォーマンスの最も高価なバージョンは 82,130 ユーロで交換されます。。
70,000 ～ 80,000 ユーロのこの価格帯では、顧客が選択できる電動 SUV は限られています。アウディ Q4 デザイン リュクス 50 e-tron クワトロ(71,000ユーロ)、メルセデス EQB 350 4MATIC AMG ライン(68 150 ユーロ)、フォード マスタング マッハ E プレミアム AWD 拡張航続距離(76,800 ユーロ)、または起亜EV6 GT(72,990ユーロ)。
大会に関しては残念ながら、同じ価格帯の製品では、パフォーマンス、自律性、さらには利用可能なトランク容量の点で Tesla Model Y に匹敵するものはありません。 Kia EV6 GTのパフォーマンスは確かに優れており、0-100km/h加速は3.5秒ですが、WLTP航続距離はわずか424kmで、トランク容量は490リットルです。
Chiyoye 
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