24 台の電気自動車を極寒の環境でテスト: 最も良く動作したモデルは次のとおりです

電気自動車に関して多くの虚偽が広まっているとしても、真実であることが 1 つあります。それは、バッテリーの最適な機能が低下し、加熱の影響が原因であるということです。冬は自律性が低下する。

すべてのモデルが同じ状況にあるわけではないという事実は変わりません。ノルウェーのメディアが伝えていることモーター番号は、極寒の地で24台の電気自動車をテストし、極限状態での航続距離と承認された数値との違いを測定しました。

ポールスターは輝いているが、プジョーは遅れをとっている

それを思い出しましょうWLTPと呼ばれる欧州の承認サイクル、14～23℃の温度での消費量と自律性を測定します。この第 6 版のノルウェーのテストでは、違いがはっきりと感じられます。

テストした 24 モデルのうち、ポールスター3、電動SUV2025年にフランスに到着予定、最大の自治権（531 kmを記録）の賞を受賞しましたが、同時に公式の自治権との差がわずか5％で最も小さい賞も受賞しました。

注意してください。テスラ モデル 3 長距離1 キロメートルあたりの自律性は同じですが、公式の数値と比較すると 24% の差があるため、それほど例外的ではありません。

ランキングの反対側では、記録された航続距離が最も低いのは中国の大型ミニバン、ヴォヤ・ドリームで、実際の航続距離は344km（承認されている482kmと比較すると29％の差）で満足しなければならないが、これに僅差で続く。スマート #3 による 346 km、公式数値と比較して 17% の差。

WLTP 自律性 (つまり、電気自動車が最も寒さの影響を受ける) との最大の違いについては、1 位は次のとおりです。プジョー E-3008、32％の差があります（承認された510 kmと比較して極寒の中で347 km）。驚くべきことに、電動 3008 の 7 人乗りバージョンであり、同じプラットフォームを使用している E-5008 は、損傷を「わずか」 26% に制限しています (WLTP で 361 km 対 488 km)。

極寒の環境で自律性を最適化するためのヒント

したがって、当然のことながら、冬には自律性が低下することを予想しなければなりません。それでも、違いを抑えるためのヒントはあります。

1 つ目は、車の暖房をプログラムすることです。車室内の暖房と窓の霜取りにバッテリーではなくネットワークからのエネルギーを使用することで、車は温度を維持する「だけ」で済み、エネルギー消費量が大幅に少なくなり、すでに車に到着したときの喜びを忘れることがありません。暑い車。

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ヒーター付きシートとステアリングホイールも、暖房需要を制限して暖かさを保つ方法です。ついに、ヒートポンプたとえ効率が 5°C を下回る傾向にあったとしても、暖房の消費量を削減する最良の方法の 1 つです。

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