冬の電気自動車: 寒い天候での影響を抑えるにはどうすればよいですか?

寒さが近づいており、電気自動車で初めての冬を経験する人にとっては、不快な驚きが起こるかもしれません。失望することを自分に警告したい場合、または単に何が起こるかを知りたい場合は、このファイルが最適です。暖房の最適化から回生ブレーキの制限、急速充電のベスト プラクティスまで、冬が私たちに何を待ち受けているかを一緒に見てみましょう。

寒い季節には消費が急増する可能性がある

この状況はよく知られているかもしれません。通常の旅行では早朝に出発し、バッテリーが約 10% 消費されますが、今日は消費量が 2 倍になり、到着時にはバッテリーが 20% 減っていることに気づきました。 。パニックにならないでください。あなたの車には問題はありません。気温が下がると消費量が増えるのは正常です。

冷えたバッテリーと急速に暖まる車室内との間で、晴れた日には存在しない追加の消費が、外気温の低下とともに現れます。一般的に、厳しい気象条件の冬に長旅を計画している場合は、条件が理想的な場合に比べて最大 30% 多くの消費が予想されます。

ただし、心配しないでください。冬に関連する影響を制限する解決策はあります。これは、快適さと合理的な消費量を組み合わせるために非常に簡単に実行できます。車両によっては、モバイル アプリケーションを使用すると、実際に車に行かなくても、充電や暖房などの計画を立てることができます。利点は、出発前に完璧なコンディションを確実に整えられることです。

消費量が大幅に増加する主な原因は、非常に寒い場合の車室内の暖房です。実際、車は通常、車内を急速に暖めるように指示されます。これを行うために、換気システムが全速力で稼働します。車両によっては、瞬間消費量が 6 kW に達する場合があり、これは極端な場合では 30 分で 3 kWh を消費することに相当します。

この消費量を都市交通の場合に当てはめてみましょう。30 分間続く 15 キロメートルの移動の場合、暖房なしの消費量が 150 Wh/km で、暖房を最大にすると、2 倍以上の 350 Wh/km に達する可能性があります。 ！幸いなことに、この爆発は特に旅の始まりに顕著であり、旅が長くなるにつれてその影響は滑らかになります。。

いずれにせよ、車内に装備されている場合は、ヒーター付きのシートとステアリングホイールを使用すると、はるかに効率的になります。これにより、必要なときにバッテリーを数パーセント節約できます。

冷えたバッテリーとその影響

電気自動車のバッテリーには最適な動作温度があります。ほとんどの場合、温度は摂氏 20 度から 40 度の間です。数百キログラムについて話しているという事実を考えると、温度が大幅に上昇するために必要なエネルギーはかなりのものになり、これは指を鳴らすだけでは不可能です。

劣化モードでの充電

バッテリーが冷たすぎて通常の動作ができない間、車両はバッテリーを維持するためにあらゆる手段を講じますが、これは走行と充電に影響を及ぼします。極端な場合には、バッテリーが十分に温まるまで車がまったく充電できないことさえあります。

テスラの場合を例に考えてみましょう。バッテリーの温度が低すぎて急速充電できない場合は、3 kW の家庭用コンセントに差し込んで、すべてのエネルギーがモーターの駆動に費やされる可能性があります。システムはバッテリーを再充電せずに加熱します。

これにより、予期せぬ結果が生じる可能性があります。バッテリーが適切な温度にあるにもかかわらず、充電が予想よりも数時間長く持続する可能性があります。

制限された回生ブレーキ

充電と同じように、回生ブレーキバッテリーが冷えすぎると大きな影響を受けます。この点は非常に論理的です。実際には、発電機となるモーターによって作られたエネルギーを使用してバッテリーを再充電することになるからです。

そのため、通常より多くの入力電力を受け入れることができないバッテリーでは、制限された回生ブレーキに対処することになり、最も極端な場合には回生ブレーキが存在しないことが判明する可能性さえあります。ワンペダル運転に慣れてきたら、パックの温度が上がるまではブレーキペダルを踏む回数が多くなります。

限られた電力

バッテリー出力で利用可能な最大電力は、パックの温度の影響を受けます。したがって、車両を一晩中寒い場所に放置した場合、加速記録を破ることは期待できません。モデルによっては、力の制限が多かれ少なかれ大きくなる場合がありますが、ほとんどの場合、足を床に置いたとしても、通常ほど頭がシートに固定されることはありません。

急速充電の劣化

最後に、特定の電気自動車に影響を与える特別な現象があり、外気温が低すぎると、数時間運転した後でもバッテリーを十分に暖かく保つことができません。急速充電が、場合によっては著しく低下します。

200 kWを超える電力での充電を誇る車両では、冬の寒い時期に急速充電器に接続すると、メーカーの約束からはかけ離れた体験になる可能性があります。

冬に向けた良い習慣

もうお分かりかと思いますが、消費量が急増し、回生ブレーキが制限され、充電電力が最適化されなくなります。しかし、これは死亡事故なのでしょうか？このような失望を最小限に抑えるために何ができるでしょうか?

ほとんどの電気自動車では、次のことが可能です。車室内を事前に調整し、場合によってはバッテリーを調整し、極寒の天候でも通常通りの動作が得られるようにします。。実際には、出発時刻を設定すると、数分前に暖房が開始されるため、客室を暖めるために必要なエネルギーを費やす必要はありません。

一部の車では、この事前調整はプラグに接続されている場合にのみ可能であるため、充電できない屋外に駐車している場合は、その有用性が制限されます。充電ステーションに接続している場合、この事前調整によりバッテリーからのエネルギーの消耗が回避されます。エネルギーは接続されている充電器から直接取り出されます。

最後に、充電の低下による失望を避けるために、次のことが重要です。バッテリーが熱いときは充電を優先する。したがって、特に一晩休みを伴う数日間の長旅の場合は、何時間も運転してバッテリーを暖めた後、到着日の夕方に充電すると興味深いでしょう。バッテリーが冷えるまで一晩かかる早朝ではなく。

この適切な実践がどのような気象条件でも有効である場合、バッテリーが冷えた場合の悪影響は、冬の気温でより顕著に感じられます。このファイルに記載されている小さなヒントを忘れずに適用すれば、すべてが完璧にうまくいきます。いずれにせよ、電気自動車で夏と冬と同じ経験ができなくても驚かないでください。これ以上に普通なことはありません。

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