冬には電気自動車の走行距離が減少します。最も耐久性の高い電気自動車は次のとおりです。

結局のところ、電気自動車も私たちとそれほど変わりません。電気自動車も非常に寒いのが苦手です。より正確に言えば、不機嫌になるのはバッテリーです。消費の増加そして、エンジン時と充電時の両方で理論上のパワーに到達するのが困難です。

こうした業績の低下をよりよく説明するために、アメリカの企業は、再発性電気自動車のバッテリーの状態監視を専門とする同社は、夏期と比較して最も損傷を抑えるモデルのランキングを更新した。そして、誰もが同じ状況にあるわけではありません。

より信頼性の高いデータ

これは昨年の研究からの大きな進歩であり、私たちがすでに伝えていたこと: この新しいバージョンには検証済みのデータのみが含まれており、推定データは含まれていません。 10,000 台の車が分析され、より現実的な結果が表示されるようになりました。

そして私たちには…2人の勝者がいます。 「氷上で最も自律性の高い車両」のカテゴリーでは、Hyundai Konaこの韓国製 SUV は 2 回の充電で 330 キロメートル以上走行できるため、この日は勝者となりました。ここで、これが古いモデルであることを明記しておきます (新しいディーラーに到着したばかりなので、研究結果に表示されないのが普通です) 64 kWh の大容量バッテリーを搭載しています。

そして、「冬季に最も自律性を失うことが少ない車両」のカテゴリーでは、驚くべきことに、アウディ e-トロン！ただし、これは 2018 年に発表された比較的最近の電気自動車ですが、ブランドのチームは最適な条件と比較して自律性の低下を 16% に抑えて良い仕事をしました。

誰もが同じことを言えるわけではない

冬には自律性が平均 30% 低下するなど、他のモデルよりもさらに遅れをとっているため、これらの結果はさらに良好です。ロットでは、テスラダメージを制限し、自律性は平均 25% 減少します。ザフォルクスワーゲン ID.4一方、後方を引き上げ、氷点下の天候では夏と比べて 2 回の充電で移動できる距離が 46% 減少します。

さらに結果が必要な場合は、2023 年 2 月に発表されたヨーロッパの研究を参照してくださいこれにより、より多くのモデルの電気自動車をヨーロッパで販売できるようになります。合計約30台の車がテストされました。

数値化されていないものの、他の問題も提起されています。充電時間が長くなる傾向にある。覚えておく必要があるのは、バッテリーが冷えるほど、そのパフォーマンスが制限されるということです。Recurrent は次のように報告しています。後者のさまざまなテクノロジー(LFP、NMC など) もほぼ同じように反応します。まだ充電中ですが、回生ブレーキ同じ理由で制限される場合もあります。

損失を制限するための装置が存在する

この評価が行われた後、これらの制限を回避する方法はあるのでしょうか?はい ！電気自動車を購入するときに最初にすべきことは、装備とオプションのリストに目を通すこと、そして何よりも、躊躇せずに選択することです。ヒートポンプシートヒーター、ステアリングホイール、フロントガラスも装備されています。

理解する必要があるのは、電気自動車の暖房には非常にエネルギーを消費するということです。熱自動車はガソリンエンジンの放散熱を利用して車室内の温度を維持することができますが、バッテリー自動車は蓄えたエネルギーを利用して大きな抵抗器に電力を供給するだけでよく、消費量が顕著に増加します。

逆に、ヒートポンプは外部に存在するカロリーを捕捉して車室内に送ります。リカレントは外気温 0℃ で従来の暖房と比較して 25% の増加を発表しているため、温度低下時の損傷を制限することができる特性)。しかし、この利点は、温度が極地になると論理的に減少する傾向があります。-7°C の場合、消費量は 3 ～ 15% 節約されます。

ヒーター付きシートとステアリングホイールは、トリムを加熱するために小さな抵抗器を使用しているため、キャビン全体を加熱するために使用する抵抗器のみを使用する場合よりも消費電力がはるかに少なくなります。ちょっとした助けはいつでも受けてみるのが良いことです。

事前調整、あなたの親友

もう 1 つのヒントにより、冬の航続距離の最適化をさらに進めることができます。それは、プレコンディショニングです。車の中央画面、専用アプリ、または場合によってはメニューで利用できます。あなたの充電ステーション, このヒントでは、出発時間を定義できます。車は、希望の時間に目標充電レベルに確実に到達するようにします。また、バッテリーからのエネルギーではなく、端末からのエネルギーを使用して車室内を予熱します。

一部の車は、理想的な温度に到達するために走行中の過剰な消費を避けるために、これを利用してバッテリーを所定の温度まで上昇させます。同様に、特定の電気自動車では、急速充電ステーションに向かうときに、冬であっても可能な限り最大の電力を受け入れることができるようにバッテリーが加熱します。したがって、次のことに興味がありますルートプランナー。

したがって、特に温度を維持する方が、その温度に到達するよりもはるかにエネルギー消費が少ないため、これは非常に有益です。電気自動車のドライバーに非常に喜ばれるちょっとしたヒント: すでに暖かい車で朝到着するのは楽しいことです。

最後に、次のことに注意してください。楽しい事実, サーマルカーも寒さの影響を受けます！米国の公式エネルギー庁がこれを証明しています。: 冬には 10% ～ 20% の過剰消費が見込まれ、短距離の移動の場合にはピークで +33% に達することもあります…