ヒートポンプは電気自動車に不可欠な要素であり、バッテリーと車室内の暖房に伴う消費量を大幅に削減できます。ただし、フォルクスワーゲン、アウディ、プジョー、シトロエンなどの特定のブランドでは、この装置がオプションとして提供されていることに注意してください。ここでは、電気自動車の購入を計画している場合に覚えておくべき事項を示します。
これは頻繁に話題になる話題です。サーマルカーのドライバーが電気自動車に切り替えるときに一番恐れているのは、自主性は良いことだ。恐怖多くの場合根拠のないしかし、これにはまだいくつかの真実が隠されています。たとえば、冬には、電気自動車の航続距離は低下している。
この削減の理由としては、バッテリーと車室内の暖房が挙げられます。これは多くのエネルギーを消費しますが、これは、ヒートポンプ。電気自動車にこの装置を装備するメーカーが増えていますが、一部のブランドは引き続きオプションとして料金を請求します。ここにそこに行くためのちょっとしたガイドがあります。
ヒートポンプとは何ですか?
まずはヒートポンプの基本に立ち返ってみましょう。サーマルカーが乗員を暖めるために主にエンジンから放出される熱を利用する場合、電気自動車の場合は大きく異なります。エンジンはほとんど熱を放出しないためです（ちなみに、その効率は 25 ～ 30％であるのに対し、約 95％です）。 % (ガソリンまたはディーゼル エンジンの場合)、作成する必要があります。
従来のシステムでは、抵抗器が加熱し、カロリーを車室内とバッテリーに伝達します。非常にエネルギーを大量に消費するシステムですが、ヒートポンプという代替手段があります。
要約すると、後者は、エンジン、パワーエレクトロニクス、バッテリー（後者が高温の場合）、または車室内に伝達する外気など、ほぼあらゆる場所でカロリーを捕捉します。
危機に瀕する本当の利益
主な関心事: 自由落下での消費。テストは明らかです。寒い天候では、「抵抗」システムは 2,000 ～ 3,000 ワットの電力を必要としますが、ヒートポンプは一度起動すると約 500 ワットで満足します。
したがって、消費電力は 4 ～ 6 分の 1 に抑えられ、可能な限り多くの条件下で電気自動車の自律性を維持することが可能になります。
ただし、システムにはすべての欠陥がないわけではありません。車が冷えているとき、ヒートポンプは通常、車室内とバッテリーを急速に加熱するための抵抗器を必要とするため、たとえ消費量が大幅に低い数値まで急速に低下したとしても、消費量が増加します。
これに加えて、最新世代のヒートポンプが氷点下では大幅に進歩しているにもかかわらず、氷点下ではシステムの効率が大幅に低下します。つまり、短い旅行の場合、その興味は限定されることが多い。
必ずしも標準装備ではない
ほとんどの状況において、ヒートポンプは電気自動車の航続距離に関してさらなる安心感をもたらし、特に長距離移動中に多用途性と航続距離を延長するという事実は変わりません。
したがって、100% 電気モデルにヒートポンプを標準装備するメーカーが増えているのも不思議ではありません。ルノー2012 年にこの運動を開始しました。ゾーイ、 もっとテスラ、ヒュンダイあるいはメルセデス・ベンツ自動的に提供されます。
運動…誰もが従うわけではありません。これは、たとえば、旧 PSA ブランド (プジョー、シトロエン、DS、オペル) の場合で、ヒートポンプの料金は 450 ～ 800 ユーロであり、フォルクスワーゲン グループのブランド (シュコダ、キュプラ、アウディ )、この装置に完全に 1,150 ユーロを要求します。
ルノーの場合は少し異なります。でメガーヌ イーテック、ヒートポンプは、60 kWh には標準装備されていますが、40 kWh の小型バッテリーでは単に利用できません。ザE-Techステージそしてルノー 5 E-テック一方、標準で付属しています。ボルボは、EX30 にヒート ポンプを提供していますが、NMC バッテリーのみ (LFP のアクセス バージョンは除外されます)、EX40 および EC40 のハイエンド バージョン、およびすべての EX90 に搭載されています。要するに、誰もが自分の好きなように少しずつやっているのです。
電気自動車の購入を検討している場合は、憧れのモデルの装備とオプションのリストを必ず確認してください。その他のレバー冬場の自律性の喪失を制限するために、ついに自由に使えるようになりました。その中には、車を予熱したり、バッテリーではなくコンセントからのエネルギーを使用して車室内を暖めたり、暖房付きのシートやステアリングホイールを使用して暖かさを保つことが挙げられます。
Chiyoye 
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