電気自動車：短距離の移動にヒートポンプが役に立たない理由

電気自動車の自律性はまだ残っている多くのドライバーにとって購入の障壁となっている。そして、たとえこれが急速充電ステーションのネットワークは拡大していますそしてそれ非常に長距離を移動できる車両を所有する必要はなくなりましたわずかな停止もなく。一部のメーカーの好みに反して明晰なまたはジーカー考える。

ますます普及するシステム

ブランドは依然として、最も消極的な顧客を引き付けるために、優れた自主性を提供することに熱心です。テスラとモデルSは最大723キロメートル走行可能によると、1回の充電でサイクルWLTP。メーカー公表値を現実に近づけるつもりであれば、冬場は少し異なりますが、寒さは消費に影響を与えるため。特に暖房の使用が原因です。

このため、現在多くの電気自動車にはヒートポンプ。これは例えば次のような場合ですヒュンダイ アイオニック 6、EV6にしましょうその他ルノー メガーヌ E-テックなどアウディ Q4 e-tron、そうしなければならなかった人半導体不足のためそれなしで済む。抵抗加熱と異なり、加熱時の消費電力を抑えます。

そのために、空気中のカロリーを使って気温を上げたり下げたりしますニーズと周囲温度に応じて。これにより、2,000 ～ 3,000 ワットを必要とする従来のシステムと比較して、消費電力が 3 ～ 4 倍削減されます。比較のために、ヒートポンプに必要な電力は 500 ワット未満です。

しかし、サイトのジャーナリストが指摘しているように、このシステムには限界があり、奇跡の解決策には程遠い。クリーンな自動車。彼らは、次のことを知りたかったのです。このシステムは通常、購入時に追加費用がかかりますオプションとして、非常に便利で関連性があります。そして、これが常に当てはまるわけではないことがわかります。

特定の状況で役立つ

このために、彼らはヒートポンプを備え、正確に表示するヒュンダイ Ioniq 6 を使用しました。さまざまな車載システムの消費、エアコンも含めて。その後、ジャーナリストは太陽光がセンサーに影響を与えないように、車両を屋外の日陰に一晩駐車したままにしました。それから彼らは暖房をつけて、温度を20度に設定してください。

そうなるためには、出力は急上昇し、5.92 kW と表示されますキャビン内の温度が 22.5 度のときに、4 kW に低下し、次に 1.5 kW に低下しました。 15 分も経たないうちに、出力は 1.0 kW を下回りました。45 分後に 0.6 ～ 0.5 kW の間で振動。車が発進すると、パワーはわずかに上昇し、その後再び低下しました。

これらの数字は、冬季の最初の数キロメートルの移動中に、ヒートポンプだけでは十分な速さで客室を暖めることができないことを証明しています。その後、抵抗によって補助されます…これは多くのエネルギーを消費します。ただし、このテストは外気温 0°C で実行されたことに注意してください。この温度付近では、ほとんどのヒートポンプが単独で動作できなくなり、抵抗器が必要になるため、特別な状況になります。

外気温がもう少し高ければ、結果は間違いなく違っていたでしょう。実際、ヒートポンプが単独で動作できるようになるとすぐに、消費量が約 6,000 ワットから 1,000 ワット、さらには 500 ワットにまで大幅に低下することがわかります。

Automobile Propre の計算によると、ヒュンダイ Ioniq 6 の暖房システムはヒートポンプを備えています。30 分間で平均 1.7 kWh を消費します氷点下の外気温。その後時間の経過とともに低下する数値。したがって、結果は明白です。ヒートポンプは消費量の観点から非常に興味深いものであり、ただし長旅のみ。 30 分未満の運転であれば、必ずしもこのオプションを選択する必要はありません。

このシステムにより、車のバッテリーの消費が減り、消費電力が削減され、充電のコスト、収益化するには数年かかります。したがって、特に次のような場合にのみ関連します。長距離移動をするドライバーは、すでに大容量のバッテリーを搭載していることがよくあります。したがって、ヒートポンプは従来の暖房よりも重いため、その影響は無視できる程度になります。そして体重は自律性の敵です。