フランスとは異なり、ベルギーで電気自動車がそんなに動いている理由は次のとおりです

電気自動車市場は、特に非常に高い価格と自律性と充電に関するいくつかの古い悪魔のために、困難な期間を経ていますが、ベルギーはヨーロッパの例外です。

実際、2024年に新しい電気自動車登録は記録的なレベルに達しました。127,922録音ユニット。ベルギーの自動車専門家連盟、Traxioによると、これは前年と比較して37.3％の成長。

中古車市場は、2023年の12,597台から2024年の23,515までの大幅な増加を経験しました。これは、104.7％の印象的な増加です。

したがって、合計で、電気自動車の販売数（新規および中古）は2024年に151,437ユニットに達しました。45.2％の年間成長！合計で、これらの車は現在、国内の売上の28.5％を占めていますが、市場はヨーロッパで減少しました！しかし、なぜ？

ヨーロッパの感動的なモデル？

ベルギーでの電気自動車の販売のこの壮大な増加の秘密は、聖霊作戦、自動車の価格の劇的な低下、または国内のサーマルカーの交通の禁止、秘密、秘密を去ることはありません。これらは補助金です！

そして、ベルギーは、ベルギーの自動車市場の支配的なセグメントである会社を標的にしているため、電気自動車の登録を増やすことができる潜在的な見通しをかなり標的にしています。

これらの車両は表しています毎年、新しい登録のほぼ3分の2。最近まで、このポリシーは熱車両を支持していましたが、新しい改革により、ベルギーは欧州連合で3番目に大きい電気自動車市場になりました。

この企業への販売に焦点を当てているのは、現在、電気移行を加速するために、他のヨーロッパ諸国の潜在的なモデルと見なされています。欧州委員会は、このように、最近発表された一連の措置の中でこのアプローチを強調し、大陸の自動車産業を支援することを目的としています。

フランスのココリコも、そのシステムで古い大陸に影響を与えたようですソーシャルのリース最も控えめな世帯のために。ヨーロッパは、この種の助成金を大規模に民主化するつもりです。

効果的な税アプローチ

公的財政を含む直接補助金とは異なり、ボーナスシステムフランスで（これはペナルティと部分的に相殺される可能性があります）ベルギーのシステムは、税控除に基づいています。

2023年以来、企業は、課税所得から電気自動車の価値を100％差し引くことができますしたがって、従業員に利点を提供しながら、税負担を減らします。このアプローチは、私たちが一般的にそれを見ることに慣れているため、製造業者への直接フ​​ァンドの転送に基づいていませんが、ベルギー政府にはまだ不足があります。なぜなら、これらは箱に直接戻ってこない税金であるからです。

しかし、明らかに、これはビジネス艦隊を喜ばせます。「これは、ベルギーがこれまでに実施した最も成功した気候政策の1つです」協会の輸送＆環境内の電気艦隊のディレクターであるStef Cornelisは言います。「ベルギーはこれについてかなり悪かったが、それよりもさらに悪いが、すべてが変わった。 »»

このシステムは、かなり単純な観察に基づいています：ベルギーでは、多くの場合、企業が給与を増やすよりも従業員に車を提供する方が有利です、その半分は税金で吸収される可能性があります。これはフランスでも当てはまります。これらの車は3〜4年ごとに更新されるため、アクションレバーは高速で効率的です。

2023年7月まで、熱車両は税制上の利点の恩恵を受けました。しかし、今日、電気自動車のみが、完全な控除から利益を得ることができます、ハイブリッド車とサーマルカーは、その利点が徐々に減少していると考えています。したがって、結果は販売で見られました。

電気自動車の購入がベルギーの企業に支配されている場合、個人への販売も2024年に進行しました。これは特にフランダースでも顕著であり、昨年11月までプレミアムがまだ施行されていました。個人への販売は、5,634〜14,166ユニットに+151.4％に跳ね上がりました。

逆に、Walloniaは補助金がないため、個人による2.602の登録で撤退し続けています。

従うべきモデル？

以前は何百万トンものCO排出量を助成したと非難されていたこのポリシー₂、現在、ベルギー経済で最も汚染されている分野の1つにおける生態学的移行のエンジンの1つです。

そして、フランスでは、私たちは明らかに、艦隊のためのより多くの電気自動車を「助成」することではなく、サービス車の種類の利益の計算をほとんど強化することではなく、それに触発されたいと考えています。社会的貢献と所得税の対象となり、現物の利点は、計算ベースの再評価の対象となっています。

1日から^は2025年2月、および遡及的に、新しい計算ベースは、この日付以降に取得またはレンタルされた車両に適用されます。

• 賃貸車の場合、種類の利点は、メンテナンスや保険を含む、全体的な年間コストの30％から50％になります。
• 購入した車両の場合、料金は買収価格の9％から15％になります。

これらの変更は、個人用の専門的な車両の恩恵を受けている従業員の課税基盤の増加につながります。

政府は維持することを決定しました100％の電気自動車の70％の減税「エコスコア」を尊重します。この尺度は、ヨーロッパで生産されたモデルを促進することを目的としています。

電気自動車の充電に関しては、差別化された処理が確立されます。

• 職場で使用される電気は、現物の利点の計算から完全に免除されています。
• 自宅で消費される電気は最大50％考慮されています。

これらの措置が企業艦隊の電化を加速することを目的としている場合、彼らは自動車部門のプレーヤーの間で強い批判を呼び起こします。モバイルはたとえば嘆き悲しんでいます「企業とその従業員の主要なテキストに関する相談の欠如」。組織はまた、この改革が、政府の単純化の政府の目的の逆の逆の税規則の適用を複雑にしていることを強調しています。

長期賃貸会社（SESAMLD）の連合はこれらの懸念を共有し、関係する企業や従業員の不安定性の増加を呼び起こします。彼は、これらの新しい要件に適応するための艦隊マネージャーと従業員に任せるために、新しい規則の発生の延期を嘆願します。

解決策はありますが、奇跡の解決策ではありません

ベルギーのモデルはかなり興味深いかもしれません、ただし、必ずしも奇跡の解決策ではありません。これは、最終的には電気自動車の販売の乗算につながるはずのソリューションのセットの一部です。

現時点では、アジアのメーカーとの競争の激化を含む、ヨーロッパの自動車産業には他の問題が残っています。ドナルドトランプの議長の下でのアメリカの税関関税に関連する不確実性。

これに応じて、ヨーロッパは、中国から輸入された電気自動車の税関費の増加によってすでに反応しています、しかし、それはむしろ、ヨーロッパで生産されたVEの購入を奨励するのではなく、昨年電気自動車の成長を遅くする効果がありました。

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