購入価格は下落しているのに、なぜ電気自動車のレンタル料金は高くなっているのか

今年の初めから新しい電気自動車を探していた人は、次のことに気づいたかもしれません。ここ数カ月でリースの価格が大幅に上昇した。理由は複数あります。エコロジーボーナス一部の人にとっては、リースソーシャル他の人のために。

たとえば、今年の初めには、次のようなモデルが見つかりました。Citroën ë-C3 は月額わずか 54 ユーロ、確かにソーシャルリースによって付与された寛大な補助金、またはわずか40ユーロのルノートゥインゴE-Techさえあります。去年、MG4 は月額 99 ユーロで購入できます。

では、それが何なのか見てみましょう。シトロエン ë-C3 がまだ入手可能だったら月額99ユーロから夏の初めに、今は数を数える必要があります月額 149 ユーロこれらの行を書いている時点では LOA にあります。ルノー トゥインゴはカタログから消え、MG4 の価格は現在…月額 249 ユーロです。しかし、新しい電気自動車の資金調達に関して、この数カ月の間に何が起こったのでしょうか?

建設業者や金融業者はもはや立ち向かう道が見つからない

そして、市場をより一般的に見てみると、この傾向はまだ止まらないようであり、むしろその逆です。フランスのソーシャルリースであっても、2025年にリニューアル予定、スポイルスポーツをしに来ます。

しかし、物価の大部分は依然として補助金を受けているにもかかわらず、なぜ家賃は依然として上昇しているのでしょうか?メカニズムはかなり単純です。電気自動車の再販価値の低さは、欧州自動車市場を運営するキャプティブ（融資オファーを管理する会社、編集者注）に対し、過去3年間で価格を2倍にするよう圧力をかけてきた。規制当局があまりにも急速な電気化を強制した場合、この分野から完全に撤退すると脅す企業さえある。

詳細には触れませんが、月々の支払い額は、レンタル期間中（通常は 3 年、4 年、または 5 年）の車両の減価償却を考慮して設計されていることを知っておいてください。推定再販価格または残存価値に基づく。言い換えれば、専門家は確かに、潜在的な市場の混乱を予測して、3年後、4年後、さらには5年後の車の価格を「推測」するために、手元にある手がかりを使って水晶玉を調べなければなりません。

一方で、レンタル契約終了時に中古車の価格が予想よりも安かった場合には、リース会社は車が返還されると経済的損失を被る, 残価よりも安い価格で中古で転売されることになるためです。

などのさまざまな理由から、テスラの値下げ充電インフラ、バッテリー寿命、より手頃な価格の中国製電気自動車の流入に関する懸念が含まれます。欧州では中古電気自動車の価格が2022年後半にピークに達してから下落している。

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言い換えれば、顧客が中古電気​​自動車を受け入れることが増えているのであれば、それは安くなければなりません。車が高価であれば、人々はそれを欲しがらない。そしてまさにそれが今起きていることなのです。中古電気自動車の価格が高価なのは、その残存価値が高いためです。これは、発売時の月々の支払いを低く抑えることができるのと同じ残存価値が高いためです。

MG は、MG4 がフランス市場に到着したときに販売する戦略をとっていましたが、最初の返品の結果、中古ロットで到着した車が高すぎて売れなかったことがわかりました。

高値の中古電気自動車が飽和状態に陥るのを避けるために、たとえばルノーなどの特定のメーカーは、厳しい態度をとっている。

彼と一緒にルノー 5 E-テックたとえば、残価が低くなり、月々の支払いが間違いなく増加します。また、残存価値が高いことはどのようにしてわかるのでしょうか?単純に、3 年間のレンタルで支払う金額を調べてみます。

なぜなら、ルノーが分析した最新の LLD オファーでは、顧客は車の価格の 40 ～ 48% を支払います、わずか 3 年間でほぼ半分になりますが、このタイプの車の割引率は 30 ～ 35% の間で変動します。これは、ルノーが今後数年間で現在と比べて中古車の価格が下がると予想していることを意味する。特に市場への供給の増加と電気自動車の販売の増加によるものです。

たとえば、LOA または LLD が 3 年間で 30,000 km に「制限」されている場合、特に走行距離を予測し、3 年前と 4 年または 5 年前の計算値の間で一定の一貫性を確保する必要があります。

その後、車は中古ネットワークに参入するため、適切な再販を確実にしたい場合は、最初の残価 (VR) の計算を間違えない方がよいからです。さらに、規定の走行距離を超えた場合、メーカーは追加 1 キロごとに料金を請求します (平均約 0.20 セント、これはブランドによって異なります)。

中古電気自動車は飽和状態にある

RV が非常に高いこの融資システムが維持できないことを証明するために、現時点での中古車両の状態を見てみましょう。覚えておいてください、新型コロナウイルス感染症以降、新車を 6 か月以内に入手するのは不可能となり、その結果、中古車市場の需要が爆発的に増加しました。

2 年未満を除いて、逆の効果が発生しています。パークは満杯で、価格は下がる傾向にあります。テスラを例に見てください。当時はまだ、モデル32年前に使用されましたが、今では選択の余地がありません。についても同様ですモデルY特にスタイル変更されたバージョン以降すぐに現れます。

これはメーカーや金融機関側の非常に悪い計算であると言えるでしょう。実際、もしもう一度計算しなければならなかったとしたら、おそらく RV は (少し) 安くなり、家賃も少し安くなるでしょう。より高い。

しかし、市場への参入を検討しているMGのようなブランドにとって、これは必ずしも問題ではない。2、3年前に新しいMGに資金を提供した顧客は忠実になり、再びそのブランドの新しいモデルに移行する可能性があるからだ。したがって、積極的なエントリー価格を表示して勝つための優れた方法でもあります。

市場の混乱に対処する

今のところ、キャプティブは、残価の下落による電気自動車契約の損失の可能性について詳細を明らかにすることを拒否している。しかし、一部のレンタカー会社の一連の声明を読んでみると、差し迫った危機の兆候が現れました。

ヘルツ例えば、シクスト社は、大幅な値下げ価格で販売した約2万台の電気自動車について約1億5,000万ドルの評価損を報告したが、一方シクスト社は、電気自動車の残存価値の下落により、2023年の利益は4,000万ユーロ減少したと述べた。

したがって、現在フランスで観察されているパターンはそれほど異常なものではありません。ある財務分析会社によると、2021年8月時点で電気自動車を4万5000ユーロでレンタルする場合の月額料金は284ユーロで、当時の同等の熱モデルの473ユーロよりもはるかに安かった。理由？巨額の貢献はエコロジーボーナスによって解消され、月々の支払いが大幅に減りました。

現在、この同じ電気自動車の賃料は 2 倍以上の 621 ユーロに達していますが、熱自動車の賃料は 468 ユーロに下がっています (その後、2025 年には確実に再び値上がりしますが、2025 年に計画されている熱自動車の価格引き上げに合わせて)カフェ規定）。

したがって、解決策はこれらの損失を補うことであり、捕虜は現在電気自動車をレンタルしています。再販リスクを軽減するため、サーマルカーよりも長い。 2回目のサイクルを始める人もいます。第一世代 ID.3 を搭載したフォルクスワーゲンなど、LLD で 189 ユーロから入手可能。

一般的に金融機関が期待するのは、今後 5 ～ 10 年間の電気自動車の価格の変動電化プロセスが激化するにつれて。この変動は、電気自動車の価格、ひいては LOA や LLD の価格にも明らかになるでしょう。

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