ルノー 5 E-Tech とシトロエン ë-C3: どちらの電気自動車が優れていますか?これが私たちの分析です

2024 年は、フランスの新しい電気製品が特に豊富でした。数多くの新モデルが発表される中、プジョー e-3008それにもかかわらず、否定できない成功を収めた第2世代に代わるという重い任務を抱えているが、今年の2人のスターに比べればほとんど注目されないだろう。シトロエン ë-C3そしてルノー 5 E テック。

実際には、2 つのモデルの扱いはまったく異なりました。 C3 は、従来の第 3 世代の論理的な進化にすぎず、電気式に切り替わって変化しつつあったため、一般的にあまり期待されていませんでした。シトロエンは以下の価格を発表していたため、特にその価格とサービスに期待していました。25,000ユーロ（ボーナス前）。

ルノー 5 E-テックには、電気自動車化を待ち望んでいたプルーストのマドレーヌに似た、もう少し情熱的な側面がありました。 25,000ユーロ未満での価格も発表されており、価格はこのしきい値からかなり離れています。この価格で入手できるのは2025年に登場する小型バージョンのみです。一方、美しく、適切に装備されたモデルを購入するには、28,000 ユーロ、さらには 30,000 ユーロも期待する必要があります。。

お分かりかと思いますが、R5 E-Tech はより高級で、Citroën ë-C3 はより高級です。低コスト、そして 2 つのモデルには異なる引数があります。到着に伴い最近のR5の廉価版、ほぼ同じ価格のシトロエン ë-C3 とルノー 5 を紙の上で比較することにしました。

テクニカルシート

エクステリアデザイン：ルノーのレシピが的中

たとえそれが最も主観的な基準であるとしても、ルノーが R5 で的を外さなかったということに多くの人が同意することは明らかです。

この小さなルノーは、1960 年代から明らかに少し重量が増えていますが、依然として多用途のシティカーであり続けています。長さは 4 メートル (3.92 メートル) 未満です。、つまり、a より 13 cm 小さいクリオそして身長は30cmも高いトゥインゴ。ただし、ホイールベースは2.54メートルで、クリオよりわずかに4センチ短い。高さに関しては、ルノーはクリオよりも1.5メートルまたは6センチ高く、幅は1.77メートルであると発表しています。

残りについては言う必要はありません。ルノー 5 E-Tech は美的に非常に成功した車です。このブランドは、60年代のモデルからインスピレーションを得たネオレトロコードを採用していますが、バッテリーのライト充電インジケーターに置き換えられたボンネットの吸気口や垂直方向など、必要に応じて現代化しています。リアライト。

ë-C3 に関しては、それほど華々しいものではなく、何よりも必ずしも多くの人の心をつかむものではないと言えます。この新世代は、従来モデルの丸みを帯びたスタイルを継承し、明確なSUVの意味合いを持つデザインを採用しています。車の寸法は以前の C3 とほぼ同じですが、4.02メートル。高さは1.57メートル、幅は1.77メートルで、ホイールベースはR5と同じ2.54メートルです。

インドで設計されたこの C3 は、ヨーロッパの好み (および安全基準) に適合させるために多くの作業が行われました。スタイルはかなり合意的です。彼女とすれ違うときに道で振り向く必要はない。この面では、ルノー 5 はハードルをあまりにも高く設定しており、小さなシトロエンはこのレベルでしか頭を下げることができません。

インテリアとテクノロジー: 細部の問題

2 つのモデルを比較するために、同じ価格の 2 つの仕上げに焦点を当てました。したがって、Citroën ë-C3 に関しては、4,000 ユーロのボーナスを除く 27,800 ユーロからの「Max」仕上げの最高価格となります。 R5 E-Tech はより高級で、最も高価なバージョンでは 30,000 ユーロを軽く超えます。したがって、同じ価格レベルにするために、「エボリューション」仕上げの小型バッテリーを搭載した 120 馬力バージョンを選択しました。こちらもボーナスを除いて 27,990 ユーロから販売されています。

シトロエンはそれを隠さない、ë-C3 は、ルノーのような高級車を意図したものではなく、仕上げによっては高級車になる可能性があります。。ヘリンボーンの会社は、かなりミニマリストでありながら実用的なセットで、モデルの継続性のカードを切ります。

この車には、非常に快適な座り心地を実現する十分なパッドが入ったアドバンストコンフォートシートなど、いくつかの優れた機能がまだあります。ダッシュボードでは、こうしたプレゼンテーションの取り組みが継続されています。水平基調のスタイルに、シートに合わせた生地をあしらい、全体に温かみを与えています。カウンターは消え、カウンターの上部にある非常にシンプルな小さなディスプレイに置き換わります。

「Max」バージョンでは、ë-C3 はダッシュボードの中央にある 10.25 インチのタッチ スクリーンの恩恵を受けます。必要最低限​​の画面(ナビゲーション、メディア、スマートフォン、基本設定)。 Apple CarPlay と Android Auto と互換性がありますが、欠点は、ルートプランナー直接統合されており、電気専用のメニューはさらに少なくなります。たとえば、その消費量を知ることは不可能です。表示される残りの自律性を信頼する必要があります。

居住性の点では、シトロエン ë-C3 は条件を満たしているようです。5 席、トランク容量310リットル、数値はセグメント平均です。

「エボリューション」仕上げのルノー 5 E-Tech に搭載されているプレゼンテーションは、明らかに最上位の「アイコニック 5」よりもお世辞ではありません。発売時に試してみたこと。ただし、全体は C3 に比べて少し豪華ですが、この車が本当に目立つのは必ずしもそこではありません。

通常、インフォテインメントは全長 4 メートル未満の車の強みではありません。それでも、ルノー 5 E-Tech は、Google Automotive としても知られる Android Automotive を備えた優れた OpenR Link システムの恩恵を受けています。私たちはすでに徹底的にテストしました。問題は、このシステムがトップフィニッシュのモデル専用であることです。そこで、「Evolution」バージョンでは、私たちには、完全ではない社内システムを使用する権利がありますが、全体的にはかなり良くできています。

インフォテインメントスクリーンは、上記の10インチと比較して、「エボリューション」仕上げでは7インチに増加します。ただし、互換性は維持されますアンドロイドオートなどApple CarPlay（スマートフォンを複製してメイン画面にアプリケーションを表示します）。インストルメントクラスターでは、通常の情報 (速度と消費量) だけでなく、運転支援、制限速度、現在再生中の曲、Google マップ、さらにはエココーチなどの多くの情報も表示できます。

ë-C3 よりも数センチ短いにもかかわらず、R5 E-Tech はかなりうまく防御します。トランクが作る326リットル、またはシトロエンよりも 16 リッター多いですが、車内のスペースは少し小さく、ルノーの後部座席の乗客は、C3 に比べて快適ではありません。。

運転支援装置に関しては、価格の関係上、自動車は単純に次の条件に従う必要があります。7月4日にGSR2規制が施行されました。その結果、速度超過警告、車線維持、インテリジェント スピード アシスト、さらには自動緊急ブレーキのみが含まれます。たとえばルノーでは、レベル2の半自動運転システムを利用するには、より上位の仕上げにアップグレードする必要がある。

パフォーマンスと自律性: シトロエンの方が優れた数値を示しているが、ルノーは自らを守る

価格も同様で、両車とも同様の性能と航続距離が期待されます。

シトロエン側としては、お客様に選択肢を与えておりません。待っている2025 年には 20,000 ユーロ未満の価格で小型バッテリーを搭載し、200 km の自律走行を可能にするバージョンが登場、現在範囲内にバッテリーとモーターが 1 つだけあります。したがって、次の電気モーターが見つかります。113chフロントに配置されており、0 ～ 100 km/h を 11 秒で加速し、最高速度は 135 km/h に達します。

この車はステランティスの「スマートカー」プラットフォームをベースとしている。のパックが含まれています電池 LFP (リン酸鉄リチウム)の44kWh(43.7 kWh 使用可能) の容量を備え、自律性を提供します。によると326kmファイルサイクルWLTP。バッテリーは中国の大手CATLから供給される。

の力急速充電の100kW26 分で 20 ～ 80% まで充電できます。標準交流で同じ充電を行う場合、7 kW の端末を使用した場合は約 4 時間 10 分、11 kW の場合は 2 時間 50 分かかります (400 ユーロのオプション)。

ルノーでは顧客に選択肢があるが、航続距離412kmの52kWhバッテリーと150馬力エンジンの恩恵を受けるには、よりハイエンドモデルを選択する必要がある。したがって、C3 に対抗するバージョンでは、「小型」電気モーターになります。120ch。来春には、95 馬力の小型ブロックを搭載した別のバージョンが登場し、さらに価格が下がる予定です。

バッテリーに関しては、比較対象の R5 E-Tech には小さな蓄電池が搭載されています。40kWh～の自治のために与えられた312km。 AC 高速端末の充電電力の上限は80kW、大型バッテリーの100kWと比較して。約 35 分でバッテリーが 10 ～ 80% になるのに十分です。平均的な数値ですが、ë-C3 と同様に標準は現時点で 25 分前後で推移しているため、これよりも優れている可能性があります。

良いニュースです。ë-C3 とは異なり、R5 E-Tech にはヒートポンプだけでなく、C3にはまだ欠けている要素である効率的な回生ブレーキも備えています。数カ月以内に、ルノーは「ワンペダル」運転も提供する予定だ。

ルノーの大きな良い点は、フランスでこの機能を提供する最初の車であることです。V2G (車両からグリッドまで)。このおかげで、バッテリーに含まれるエネルギーを電気ネットワークに直接注入することが可能になります。その代わり、月々の電気代の削減にもつながります。この技術は「エボリューション」仕上げに標準装備されています。

価格と装備: 対等な条件で戦う

「マックス」仕上げのシトロエン ë-C3 の価格は 27,800 ユーロからで、エコロジー ボーナス 4,000 ユーロは含まれません。この車はスロバキアで製造されているため、フランスでの補助金の対象となります。その結果、この ë-C3 のハイエンド バージョンは 23,800 ユーロに下がり、すべて興味深い標準装備が付属し、最終的に追加できるオプションはほとんどありません。

• ダブル油圧ストップ付きサスペンション Citroën Advanced Comfort
• 空調
• クルーズコントロールリミッター
• リアパーキングセンサー
• ヘッドアップディスプレイ
• アクティブ車線逸脱警報システム
• 制限速度の認識
• シエージュ シトロエン アドバンスト コンフォート
• オートエアコン
• バックカメラ
• 自動ワイパー
• 電動リアウィンドウ
• エレクトロクロミックインテリアバックミラー
• 10 インチのタッチスクリーンとスマートフォンのワイヤレス充電 (3D ナビゲーション) を備えた My Citroën Drive
• 3D LEDテールライト
• デフロスト機能付き電動格納サイドミラー
• 17インチアルミホイール
• メトログレーTEPトリム/クロスシート
• 濃い色のリアウィンドウ

一方、価格の点でほぼ正確に同じ位置にあるルノー 5 の価格は 4,000 ユーロのボーナスを除いて 27,990 ユーロからであり、この車はドゥエーで製造されているため、政府補助の対象にもなります。価格は 23,990 ユーロに下がり、標準装備はエントリーレベルのモデルとしては悪くありません。

• ヒートポンプ
• オートエアコン
• 7インチデジタルダッシュボード
• 10.1インチの中央タッチスクリーン
• ワイヤレススマートフォンレプリケーション
• 前後ワンタッチ電動ウインドウ
• リコイルレーダー
• クルーズコントロール
• 車線維持支援
• 疲労検出器
• LEDライト
• オートライトとワイパー
• ディスコホイールキャップ付き 18 インチスチールホイール
• 充電器 AC11kW（DC80kW）
• V2L および V2G 双方向充電器

世界的には、この機器は、Citroën ë-C3 が同じ価格で提供するものをモデルにしています。。ルノーでトップフィニッシュに行くことで、シートヒーターやステアリングホイールを装備した真の高級車に乗り換えることが可能です。レベル2の半自動運転、Google Automotive サービス、ルート プランナー、さらには音声アシスタントも利用できます。シトロエンが ë-C3 に提供していない多くの要素。

技術的なレベルでは、装備と価格の点で、この 2 つのモデルを区別するのは困難ですが、ルノーはエントリーレベルの製品を最も高価な ë-C3 にモデル化したようだ。ほぼ同じ価格で表示されているのは必ずしも偶然ではありません。

シトロエンがWLTPサイクルに従ってさらに約10キロメートル走行し、より高速な充電によりほぼ10分を節約できるとしても、理論上、10〜80％の走行では、ルノー 5が熱を提供することでポイントを獲得します。ポンプは標準装備ですが、何よりも V2G システムという、ヘリンボーン シティ カーにはオプションとしても提供されていない 2 つの要素があります。言うまでもなく、ë-C3 では 11 kW 三相 AC 充電器が 400 ユーロのオプションです。

最後に、ルノー 5 は何よりもそのスタイルで際立っており、その進化において控えめに言っても非常にクラシックなままである ë-C3 よりもインパクトがあります。インテリア部分も同様で、R5 E-Techはより独創的で、C3にはない電気に特化したメニューが用意されている。

一方で、どちらのモデルでも、ルート プランナーが標準で提供されていないのが残念ですが、これは、自律性が低下した都市生活者にとって、特に、時々長旅をする必要があり、立ち寄るべき場所を計算して定義してくれるコンピューターの助けになる顧客にとって、不可欠な要素であると私たちは考えています。電子を蓄えています。

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