ルノー 5 E-Tech、シトロエン ë-C3、ダチア スプリング、プジョー e-208 エレクトリックの価格を比較します。最も優れた電気自動車はどれですか?

ルノー 5 E-Techの価格が明らかになったしたがって、このセグメントに非常に存在する競合他社と比較する時期が来ました。小型電気自動車。これはほぼフランスのメーカー間の比較でもあります。プジョー e-208、シトロエン ë-C3そしてダチア 春（中国製です）は新人の前に置くものです。

もちろん、このセグメントの重要なポイントの 1 つは依然として価格ですが、これが各コネクテッド カーを対面させる唯一の方法ではありません。自主性と消費都市用の乗り物ではそれほど重要ではないように見えますが、自宅から離れて移動したいと考えている人にとっては、たとえそれが可能であることを知ることは依然として重要です。多かれ少なかれ早く再充電する途中で。

価格、広さ、デザイン、搭載技術など、ルノー 5 E-Tech、シトロエン ë-C3、ダチア スプリング、プジョー e-208 のどれがあなたにぴったりかを見てみましょう。

特徴

自律性

ルノー 5 E-Tech には 2 つの異なるバッテリー バージョンがあり、現在注文できるのは最大の 52 kWh バージョンのみです。 WLTP航続距離410キロメートルを保証します。 2025 年までにリリースされないもう 1 つのバージョンには、40 kWh のバッテリーが搭載されており、航続距離は 300 キロメートルと約束されています。

Citroën ë-C3 用に現在提供されているバッテリーは 1 つだけで、44 kWh で WLTP 航続距離は 320 km です。さらに控えめなことに、ダチア スプリングに搭載されている小型の 27 kWh バッテリーは、1 回の充電で 220 キロメートルの自律走行しか提供せず、これまで電気自動車の中で最も安価であった電気自動車が、もはや他の電気自動車と同じレベルでプレーできないことを示しています。

最後に、プジョー e-208 とその 51 kWh バッテリーは、最適な構成で 410 キロメートルの WLTP を備えたルノー 5 E-Tech と同じ自律性を実現します。したがって、その点では両者の関係は同じです。

リチャージ

2024 年になっても、一部のメーカーはまだ検討を続けています。急速充電ルノーのエントリーレベル R5 E-Tech の場合と同様、必須ではないオプションとして。実際、最も高価なバージョンが最大出力 100 kW (30 分で 15% ～ 80% または平均 65 kW と発表) での直流充電を提供する場合、最も価格が低く、バッテリーが小さいバージョンは、交流のみの低速充電で満足。ご家庭のセカンドカーとしてこの車両を所有する場合は法外な金額ではありませんが、長距離を移動する場合は注意が必要です。

自宅のウォールボックスでの充電に関しては、車載の 11 kW 充電器を使用すると、ルノー 5 E-Tech のバッテリーを約 5 時間でフル充電できます。 Citroën ë-C3 の側でも、最大 100 kW での直流充電 (20% から 80% になるまでに 26 分、つまり平均 60 kW) と AC 充電というほぼ同じ特性が見られます。最大 7 kW (バッテリーが完全に充電されるまでに 6 時間強)。

Dacia Spring も急速充電機能を備えていますが、最大出力は 30 kW と控えめで、20% ～ 80% は 45 分で充電されると発表されています (つまり、平均でわずか 20 kW)。 7 kW のオンボード充電器により、適切な端末を使用すれば、自宅で 5 時間以内にバッテリーを確実に充電できます。

プジョーでは、e-208 でも急速充電を無視しておらず、少なくとも 100 kW の電力を送信する端末のバッテリーが 20% から 80% (つまり平均 72 kW) になるまでに 29 分かかります。オプションに応じて、11 kW の充電器を統合することができ、家庭で 5 時間以内に 100% の充電を保証します。充電特性の点でもプジョー e-208 が勝っています。

居住性と搭載技術

小さいサイズ（長さ 3.92 メートル）にもかかわらず 326 リットルのトランクを備えたルノー 5 E-Tech は、手間をかけずにいくつかの物を運ぶことができるため、日常の良い味方であり続けます。これはシトロエン ë-C3 (長さ 4.02 メートルで 310 リットル) よりわずかに優れており、ダチア スプリングとそのトランク 308 リットル (長さ 3.70 メートル) よりもはるかに優れています。

しかし、トランク容積の点で勝者は、長さ 4.06 メートルでトランク容積 342 リットル (棚下 309 リットル) のプジョー e-208 です。居住性の点でも、当時の他の競合車よりも後部座席がゆったりしている点で勝者です。

オンボードテクノロジーに関する限り、ルノー 5 E-Tech は非常によく装備されており、Google サービス (Android Automotive) を統合する openRlink マルチメディア システムと互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート。ステアリングホイールの後ろとダッシュボードの中央に、クラシックなレイアウトで 2 つのスクリーンが含まれています。ザルートプランナーアダプティブクルーズコントロールと同様に存在します。

一方、プジョー e-208 は、アダプティブ クルーズ コントロールに加えて車線センタリングを備えた運転支援機能の点で少し優れています。 2023年末のテストで指摘したように、インフォテインメントシステムはルノーの製品には及ばない。

Dacia Springでは、2024年バージョンにフェイスリフトが施され、全範囲にわたってステアリングホイールの後ろにデジタル計器クラスターが装備され、ハイエンドバージョンには10インチの中央スクリーンが装備されています。アダプティブクルーズコントロールはなく、シトロエンë-C3と同様にスプリングには非常にシンプルなクルーズコントロールとスピードリミッターのみが装備されており、運転支援の点ではプジョーやルノーに匹敵しません。

最後に、Citroën ë-C3 はインフォテインメントに対して異なるアプローチを採用しています。ベーシック バージョンには事実上スクリーンがなく、ダッシュボードの中央にある 10 インチのタッチスクリーンの恩恵を受けるには Max 仕上げを選択する必要があります。次に、ドライバーの携帯電話が Bluetooth 経由で接続され、ステアリング ホイール コントロールで管理できる専用アプリが表示されます。 Spring も基本的には同様の機能を備えています。

次に、居住性と車載技術の点でルノー 5 E-Tech にポイントを与えます。

賞

注文可能なルノー 5 E-Tech の価格は現在 33,490 ユーロで表示されており、エコロジー ボーナスの 4,000 ユーロを差し引くと 29,490 ユーロになります。廉価版の場合は、2025年にはボーナスを除いて25,000ユーロと予想、忍耐強く、できるだけ早く電動ルノー 5 を運転したい場合は、約 30,000 ユーロの支払いが必要になります。

シトロエン ë-C3 の開始価格は 23,300 ユーロですしたがって、エコロジーボーナスを差し引くと、価格は 19,300 ユーロとなり、ルノー 5 E-Tech よりも 10,000 ユーロ安くなります。 Max バージョンの価格は 27,800 ユーロからで、こちらもボーナスは含まれません。

プジョー e-208 の価格は 33,080 ユーロからこれらの行を書いている時点では、最も高価なバージョンの価格は 38,130 ユーロです。ここでも、エコロジーボーナスとして 4,000 ユーロを引き出す必要があります。

ついに寒波到来ダチアスプリングは中国で製造されているため、2024年のエコロジーボーナスの対象外。開始価格は 18,900 ユーロ、Extreme バージョンの価格は 19,900 ユーロです。価格の点ではシトロエン ë-C3 に匹敵しますが、後者は装備がはるかに優れており、自律性も優れています。

どの車を選ぶべきですか？

この日の 4 台の車両を検討する際、特に月額 99 ユーロのソーシャル リースの対象となる人々にとっては、購入するよりもレンタル (LLD または LOA) する方が興味深い可能性がある車両であることを覚えておくことが重要です。他の人にとっては、定価は確かに良い指標ですが、場合によっては、毎月の長期レンタル料の支払いが購入価格から相関関係がない可能性があります。このテーマに関するさまざまな記事をぜひご覧ください。ルノー 5 E-テック、ダチア 春、シトロエン ë-C3またはプジョー e-208。

価格を別とすれば、内外装デザイン、インフォテインメント、自動運転性などの点で良い点が多いルノー 5 E-Tech に軍配が上がる傾向にある。残念ながら、2024 年に提案されているバージョンは、電気自動車の新しいベンチマークとなる可能性のあるシトロエン ë-C3 と比較すると、高すぎるようです。

莫大な価格差を正当化するほどのハイエンドサービスを提供していないダチア・スプリングやプジョーe-208を打ち負かしている。 25,000 ユーロ未満で市場に電動ルノー 5 が発売される可能性を待っていますが、勝者は確かにシトロエン ë-C3 です。