電気自動車のプジョー E-3008 を試してみました。ついにテスラ モデル Y のフランスのライバルとなりました。

プジョーは、その範囲を強制的なペースで刺激し続けています。シティカーセグメントの後（E-208)、小型SUV(E-2008)、コンパクト、ステーションワゴン (E-308&E-308SW）、フランスのブランドは、スター SUV に 100% 電気エンジンを提供することで新たな一歩を踏み出しました。E-3008。

名前の 3 番目であるこの 3008 は、記念碑的な成功を収めた前世代を置き換えるという重責を負って登場しました。ガソリン、ディーゼル、プラグイン ハイブリッド エンジンを備えた 3008 II は、市場に投入された 7 年間で 1,320,000 台が生産されました。

したがって、この新しい世代は強い印象を残さなければなりません。特にその電動バージョンは、このセグメントの絶対的な目的に匹敵するものでなければなりません。テスラ モデル Y、非常に有望な（そして差し迫った）出来事に立ち向かうことができながら、ルノー シーニック E-テック。ミッションは成功しましたか？この車を運転してコート ダジュールへ向かい、初めての発見を楽しみましょうプジョー E-3008。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

スタイル: 大胆 (ちょっと多すぎるかも?)

スタイルに関しては、私たちは何も教えるつもりはありません。私たちはすでに彼の公式プレゼンテーションに会いに行っていました2023年9月に。

このプジョー E-3008 は明らかにそれ以来、まったく変わっていません。この全長 4.54 m の SUV は、明らかに「ファストバック」のプロファイルを備えており、傾斜したルーフラインを備えた非常にファッショナブルなスタイルであることがわかります。

このスタイルは、ジル ビダル (現在は退任しています) が共同監督しています。ルノー）とマティアス・ホッサンは明らかに攻撃的な面でプレーしています。フロントには、黒いストリップで接続された非常に細いヘッドライトがあり、そこから 3 つの光の爪が (最新のプジョーのすべてと同様に) 出て、オリジナルのグリル (オリジナルのグラデーション ボディ カラーを採用) を湾曲させています。

プロフィールでは、2022 年の 408 以来のブランドの真の特徴である非常に独創的な 19 または 20 インチのリムに注目します。これについては誰もが意見を持つでしょう。

後部のトランクは非常に急峻で、シールドが目立ちます（ハイGT仕上げではラッカーブラックに変わります）。ロゴは確実に消えており、トランクの中央に頭字語が完全に書かれています。

ボディワークは、はるかにとらえどころのないものですが、非常に慎重な空気力学を約束します（注意：空気力学的な車は消費電力がほとんどない車です)...これは、0.28 という Cx と多少矛盾します。の 0.24 と比較してくださいシュコダ エンヤック クーペまたはモデル Y の 0.23。

したがって、私たちは時代に非常に調和し、非常に実証的で、より伝統的だった前世代とは根本的に対照的なスタイルを備えた車を手に入れました。多くの現行車と同様に、この E-3008 も写真で見るよりも実物の方が見栄えが良いことを覚えておいてください。

インテリア: 驚きの効果とある種の後退

ダッシュボード：コンセプトカーにふさわしい

プジョー E-3008 の強みはダッシュボードにあります。同ブランドは「小さなステアリングホイール／中央のタッチスクリーン／ステアリングホイール上の数メートル」という3つの要素を組み合わせた「i-Cockpit」システムで知られているが、新世代では「パノラミックi-Cockpit」でそのコンセプトを完全に刷新した。

具体的には、メーターと中央のスクリーンは 21 インチの 1 枚の曲面パネルですが、これについては後ほど説明します。このパネルは浮いていて、後ろのアームで支えられており、選択した色で間接的に照らされるアルミニウムのベニヤが (少なくともハイエンド バージョンでは) 見渡せます。

ダッシュボードの残りの部分も同様に壮観で、非常に巨大なアーチ型のセンターコンソールがあり、ヘザー生地で覆われています。ヘザー生地は、ダッシュボードとドアパネルのほぼすべての場所に使用されています。スタート/ストップボタンがステアリングホイールの右側に移動されているため、ギアセレクターが存在しないことに気づくでしょう - ちょっと…ポルシェ タイカン。

実用的な面では、通常の USB-C ソケット (x2)、誘導充電器、およびいたるところにある収納スペース (座席間の大きな冷蔵スペースを含む) に注目してください。最後に、Focal とのパートナーシップの継続に注目し、690 W サウンド システムを (もちろんオプションとして) 提供します。

このダッシュボードは現時点では非常にユニークであり、競合他社との非常に差別化された要素であることが証明されています。すべてが完璧ではないにしても、個人的にはとても気に入っています。

後部居住性: しっかりと接着

E-3008はSUVですファストバック、もちろんSUVではありませんクーペとプロジェクトマネージャーのガエタン・デュムランは叫ぶ。そして彼は、ルーフが後部ドアの端まで水平を保つことを説明することで、これを私たちに実証したいと考えている。同氏によれば、SUVクーペのルーフの湾曲は、より早くから始まり、車内へのアクセスや後部の居住性が損なわれるという。 。

実際、この E-3008 の後部のスペースは前世代ほど広くなく、競合製品、特にフォルクスワーゲン ID.5、シュコダ エンヤク クーペまたはテスラ モデル Y (後者の方が長さが 20 cm 追加されているため論理的に有利であるとしても)。

身長 1.80 m 未満の人にとって頭上空間が実際に許容できるとしても、足元空間は非常に限られており、窓が小さいため、ある種の閉塞感を忘れることはできません。この最後の点については、ガラスルーフ (オプション 1,250 ユーロ) で問題を部分的に解決できます。

実用的な面では、乗客は 2 つの USB-C ソケット、換気ノズル (調整不可)、そしてオプションとして端部のヒーター付きシートの恩恵を受けることができます。

トランク：少し軽い

トランク側では、プジョーは棚下の容量が 520 リットルであると発表しています。これは、前世代と比較して安定した数字です (長さが 9 cm 増加したにもかかわらず)。可動フロアにより積載高さを変えることができ、後部座席を折りたたむと総容積は1,480リットルまで増加します。

小さな残念な点が 2 つあります。シートをトランクから折りたたむためのジッパーがなくなっていることと、フロント ボンネットの下に 2 つ目のトランクがないことだけが残念です (有名なトランク)。不機嫌な）。車の技術的アーキテクチャによって決定される選択です。

競争は何をしているのですか？全体的に優れています: 同等サイズのフォルクスワーゲン ID.4 では + 24 リットル。 + Skoda Enyaq の場合は 65 リットル、10 cm 長くなります。ルノー セニック E-テックは 7 cm 短いですが、E-3008 よりも多くの容量を確保できます。ベンチシートを設置した状態で 545 リッター、折りたたむと 1,670 リッターです。

モデル Y は、そのサイズが大きいという理由だけでなく、テスラが天井までの音量で通信するため、特別なケースです。したがって、特にフロントフードの下にさらに 117 リットルが待っているため、後部トランクの 854 リットルを比較するのは困難です。

インフォテイメント: ホットとコールド

それでは、この印象的な 21 インチの浮遊スラブの話に戻りましょう。プジョーはサイレンに屈しなかった。Google オートモーティブ（ルノーとは異なり）社内インターフェースを継続することを好みました。

どう思いますか？私の意見を述べる前に、この E-3008 のもう 1 つの画面について話さなければなりません。これは人間工学の観点から非常に役立ちます。それは「i-Toggles」です。

実際、これはダッシュボードの中央にある 10 個のカスタマイズ可能なボタン (5 つが 2 列の形式) をグループ化した画面で、メディア、ナビゲーション、ラジオ/目的地固有、エアコン、座席など、考えられるすべてのショートカットに対応できます。暖房、運転支援装置など。

このデュオを使用すると、探しているものを非常に簡単に見つけることができます。特に、非常に効率的な音声制御 (たとえば、どの乗客が話しているのかを判断できる) がさらに役立つためです。

もちろん、メニューやサブメニューに簡単にアクセスできますが、その階層は私にとって非常に論理的であるように思えました。人間工学はおそらく大手企業（テスラとルノーを筆頭に）のレベルには達していませんが、特に不満はありませんでした。

後悔？メイン画面の位置が乗客から少し遠すぎるため、タップするには座席から完全に立ち上がる必要がありました。今のところ、Sénic の垂直スクリーンか、競合製品の完全に中央に配置された大型パネルの方が優れています。

最後に、この大型パネルはハイエンドGTバージョンの特権であることに注意してください。 Allure と呼ばれるもう 1 つのバージョンでは、2 つの別個の画面が代わりに使用されますが、非常に実用的な i-Toggles は廃止されます。私の好みには残念ですが、すべてがオプションとして利用可能です（特典を利用するには800ユーロを数えてください）。

接続性に関しては、互換性を備えた古典的なものですApple CarPlay&アンドロイドオート無線。最後に、インフォテインメント部分がリモート アップデート (OTA) に対応していることを指摘しておきます。

ああ、それとチャットGPTが堂々登場し、音声認識を通じて一般知識に関する質問をできるようになります。ただし注意してください。データの日付は 2022 年 2 月のものです…

ルートプランナー: 有望だがケチだ

これは、以前のすべての電気プジョーの一般的な欠陥でした。ナビゲーション システムには、ルートプランナーそのため、ドライバーは長距離移動中に充電停車場所を自分で計算する必要があります。特に家族向けの電気自動車には理想的ではありません。

幸いなことに、プジョーはフィードバックを聞き、この非常に実用的な装備を E-3008 に提供しました。途中の停留所や目的地で最低充電レベルを選択できるなど、かなりよく設計されたシステムです。

非常に具体的には、電気 3008 の現在の自律走行範囲外の目的地を入力すると、システムはルート内で最も速くて最も近いターミナルを自動的に見つけます。次に、必要な再充電回数 (したがって、希望する最低充電量に応じて)、再充電の合計時間と全移動時間、および到着予想時刻が表示されます。これにはリアルタイムの交通情報が大いに役立ちます。また、放送局の選択が気に入らない場合は、1つずつ削除することもできます。

この理論は魅力的に思えますが、その信頼性を判断するにはこの電動プジョーをもっと長い旅に連れて行く必要がありますが、私には 2 つのマイナス点が目立ちます。

1 つ目は必ずしも深刻なものではありません。アリュール仕上げではナビゲーションが標準装備されていないため、プランナーがいないことを意味するという考えです。プジョーは、この機能を「アウトソーシング」する e-Routes というアプリケーションを携帯電話にダウンロードすることで解決策を見つけました。

つまり、接続されたナビゲーション システムが E-3008 とリアルタイムで通信し、バッテリーと消費量の情報にアクセスできるようになります。したがって、アプリはこのデータに基づいて充電を整理し、CarPlay/Android Auto との互換性により、電動 3008 の中央画面にルートを表示できます。

2番目はもう少し気になります。 Allure でナビゲーション オプションを選択した場合、または GT フィニッシュを選択した場合は、6 か月間プランナーを利用する権利が得られます。他のすべての接続機能 (リアルタイム トラフィック、音声認識、スマートフォン アプリケーションとの対話) を利用するには、月額 12 ユーロ (または年間 144 ユーロ!) を支払う必要があります。はっきり言ってケチです。

ただし、プジョーのプランナーは、充電ステーションに到着するだけでなく、目的地に到着するまでのバッテリー残量の割合を調整できるため、テスラのプランナーよりも優れています。

運転補助装置: 標準装備

プジョー E-3008 が一般的にランキングに残っているのは、運転支援の分野です。非常に古典的に、達成するために必要なものを提供しますレベル2の半自動運転したがって、アダプティブクルーズコントロールと車線維持システムが含まれます。

ただし、普及する傾向にある小さなボーナスは、半自動追い越しシステムです。非常に具体的には、車が条件を満たしていると判断すると、前の車を勝手に追い越します。やはり事前に操作を検証する必要があります。

これらの美しい人々はどのように働いているのでしょうか？知っておくべきことは、テストループは短く、高速道路の一部が含まれていることです。そのため、明確な意見を持つことは難しいですが、第一印象はかなり良かったです。

車線維持は「協調的」と呼ばれます。つまり、支援が遮断されることなく、車線を制御して車線内を移動できます（たとえば、バイクを追い越すため）。同時に、テスラが提供するものとは逆です。例。レギュレーターに関しては、かなり活発で反応が良いように見えますが、これらすべての感覚は長期テスト中に確認する必要があります。

この電動 3008 は、ハイエンド バージョンのメリットを享受できることにも注意してください。マトリックスヘッドライト「Pixel LED」により、他の道路利用者を眩惑させないように、ビームを選択的にオフにしながら、継続的にヘッドライトを全点灯し続けることができます。そこでもテストされます。

運転：快適だが重い

私たちの中であまり知識のない人のために説明すると、プジョーはしばしばその「ロードフィール」で賞賛されてきました。これにより、彼らは真のダイナミズムと維持された快適さの間の非常に快適な統合を見つけることができたことが理解できます。

ここで、ブランドの開発チームがこの E-3008 で、その堂々としたサイズと 2.1 トンを超える重量をどのようにしてこれを達成したのか不思議に思うことができます。あのね？彼らはかなりうまくいきました。

カンヌ後背地のカーブで電動 3008 のハンドリングに驚かされました。ダイナミックに運転すると、車は健全に反応し、非常に快適な挙動を示します。フロントエンドは正確で、適切に調整されたステアリングと、躍動感を増幅させる小さなステアリングホイールによってしっかりとサポートされています。それに加えて、ロールが非常によく制御されているため、全体的に電気自動車は小さな道路でもうまく走れます。ただし、前を横切るのが必ずしも簡単ではないサイズには注意してください。

より一般的な状況では、E-3008 は引き続き非常に快適に運転できます。周辺視界が良好で、操作性も非常にスムーズで、そのサイズ（10.6m）の割に回転半径が非常に小さいため、街中での取り回しが容易です。

快適性に関しては、20 インチのリムを備えたモデルをテストしました。設定は確かにしっかりしていましたが、大きなホイールに特有の低速での多少のジッターにもかかわらず、フロントでは依然として快適でした。しかし、後部座席では、少し移動するだけでシートがより乾燥していると感じることができました。

パワーの点では、この電動 3008 は 157 kW / 210 馬力、トルク 345 Nm のエンジンを搭載しています。どこに行ったのか不思議に思います。 「スポーツ」モードは別として、プジョーはまともな加速を提供してくれる（まあ、0から100 km/hまで8.8秒、80から120 km/hまで5.6秒という話だが、実際にはオリンピックのスコアではない） ）、シートに釘付けとは言えません。

この観察には 2 つの説明があります。1 つ目は、正確に言えば、210 馬力はスポーツ モードでのみ利用可能であるということです。代わりに、ノーマル モードでは 140 kW/190 hp (& 300 Nm)、エコ モードでは 125 kW/170 hp (& 270 Nm) という、さらに控えめな値を期待してください。

2つ目は再び体重です。 E-3008 の重量は非常に重く (奇妙なことに、プジョーは 2,108 kg と 2,183 kg の 2 つの重量を伝えていますが、どちらの場合でも依然として巨大です)、実際の慣性でそれを感じることができます。これを状況に合わせて説明すると、15 kWh の大容量バッテリーを搭載した場合でも、ルノー セニック E-Tech の重量はわずか 1,890 kg で、その差は 200 kg 以上です。

ブレーキに関しては、熱気と冷気を吹きます。良い点は、ハンドルにパドルが付いていることです。回生ブレーキ3 つのレベルに応じて、強度をリアルタイムに変更できます。非常に実用的な機能で、本当に小さな野獣を探したい場合は、3 つのモード間の移行をソフトにすることで改善できる可能性があります。

また、これら 3 つのモードは中間的なままであることにも注意してください。フリーホイーリング (最初のモードが非常に軽い場合でも) も、「ワンペダル」、車を完全に停止するためにブレーキペダルに触れる必要がありません。ダメージ。

残念なことに、このブレーキペダルは非常に不快な感触です。したがって、プジョー E-3008 は、ペダルが非常にソフトで、踏み込んだ感触がまったくないという、電気自動車の古典的な落とし穴に陥ってしまいます。はっきり言って危険なことは何もありませんが、この点でクルマとの「コミュニケーション」が少し不足しています。

自律性、消費、充電: 確認する

移行的な解決策

次に、電気自動車の中枢であるバッテリーについて話しましょう。プジョーは電動3008のマーケティングを段階的に進めている。現在、73 kWh のバッテリーを搭載したトラクション バージョン (前輪駆動) の 1 つのバージョンのみが利用可能です。

後者は、タイプNMC (ニッケル – マンガン – コバルト)、現在はBYDによって提供されています。そうではないことに注意してくださいブレードの「自家製」バッテリー、LFP タイプ（リチウム - 鉄 - リン酸塩）で、たとえばベルリンで製造された Tesla Model Y Propulsion を装備しています（さらに、稲妻のクールダウン）。

新しいものが現れるには、2025 年 2 月まで 1 年待たなければなりません。他の2つのバージョン、73kWhのバッテリーを搭載した四輪駆動バージョン（後部に2番目のモーターを追加）と、98kWhの「長距離」トラクションバージョンで、「最大700kmの自律性」を約束する予定です。 ”。

注意すべき重要な点: これらのバッテリーは次の場所から供給されます。ラ ギガファクトリー ダック現時点では、73 kWh バッテリーを搭載したトラクション バージョンもその恩恵を受けることになります。

平均的な数値は…

要するに、今日持っていることに集中しましょう。 E-3008 は 73 kWh の正味容量 (したがって実際に使用可能) により、最大 527 km の自律走行を約束します。WLTP混合サイクル、16.7 kWh/100 km と発表された消費量のおかげで (考慮すると発生した損失）。

これは、フォルクスワーゲン グループの電気 SUV とその 77 kWh バッテリー (VW ID.4: 550 km WLTP / シュコダ エンヤク: 565 km WLTP / Audi Q4 e-tron: 533 km WLTP) のレベルに位置します。

モデル Y の場合、推進バージョンは理論消費量 15.7 KWh / 100 km で約 60 kWh のバッテリーを搭載し 455 km の WLTP 自律走行を実現します。一方、ロング自律走行バージョンは約 80 kWh のバッテリーで 533 km の WLTP 自律走行を実現します (ただし全輪駆動です)。 、消費量16n9 kWh / 100 km）。最後に、ルノー セニック E-テックは、60 kWh バッテリーで 430 km の WLTP (消費量 16.3 kWh / 100 km)、87 kWh バッテリーで 625 km の WLTP (消費量 16.8 kWh / 100 km) を提供します。

リチャージレベル？プジョーは、直流で 160 kW の最大出力を発表しており、これは 30 分で 20 ～ 80% 充電できるのに十分です。交流に関しては、Electric 3008 には 11 kW の充電器が標準装備されており、適切な端末で 4 時間 50 分で 20 ～ 80% を生成するのに十分です。この時間を半分に短縮できる 22 kW の充電器がオプションとして間もなく利用可能になります。

…そして確認するために

それが理論です。実際に、これはどのように見えるでしょうか?良い質問ですね。今回もハンドリングは短く、午前中に115kmを走行した。たとえば、バッテリーを空にするためには少なすぎるため、テストすることはできません。急速充電。ただわかっているのは、急速充電の前にバッテリーの事前調整が計画されていないことです。これは、充電時間が必ずしも最適ではないことを示唆している可能性があります。

消費量に関しては、気温 10°C ～ 15°C で 18.1 kWh/100 km のスコアでループを終了しました。これは承認値を上回っていますが、コースはかなり起伏が多く、平坦なルートでは改善が期待できます。

価格、競争力、入手可能性: かなり良い位置にあります

プジョーが2023年9月にE-3008を発表した際、価格についての言及はリークされなかった。このブランドにはモデルの価格をつり上げる傾向があるため、必ずしも安心できるわけではありません。

最終的にはかなり適切な価格設定であることが判明しました。この電動 3008 の価格は、Allure フィニッシュで 44,990 ユーロ、GT で 46,990 ユーロからです。何を活用するかエコロジーボーナス、ソショー (25) で製造されているため、環境スコア。

標準として、Allure 仕上げには 19 インチのリム、リバース カメラ、デュアル 10 インチ スクリーン (ナビゲーション、プランナー、または i-Toggles なし、オプションで利用可能) が備わっています。 GT バージョンでは、この有名な曲面スラブとアンビエント照明に加え、20 インチのリム、マトリックス ヘッドライト、電動テールゲート、アルカンターラ シート (ただし手動調整付き) が追加されています。

オプションのリストは非常に短いですが、必要なだけ引き出して、さらに 4,000 ユーロのエコロジー ボーナスの恩恵を受けることができます。2024 年の法律の小さな (そして実際的な) 修正。見つけるのはただ残念ですヒートポンプ価格は 800 ユーロですが、競合他社が標準で提供しています。

競合といえば、かなり驚異的な価格性能比を誇るルノー セニック（E-3008 よりも充電速度が遅いにもかかわらず、航続距離 625 km のバージョンが 46,950 ユーロで入手可能）とフォルクスワーゲンを除けば、 ID.4、次の利点があります。最近の値下げ, このボーナスと互換性のある、500 kmを超える自律走行距離を備えたファミリーSUVは他にありません。

フォルクスワーゲンは、同様の航続距離と充電時間（そしてプジョーにはないバッテリーのプレコンディショニング）、優れた室内空間、同様の装備を備えているため、良い競争相手であると思われます。 455 kmの自律走行距離、豊富な装備、巨大な内装、そして42,990ユーロ（ボーナスを除く）という価格を備えたモデルY推進車は、同時に手ごわい以上の敵であることに変わりはありません。特に、わずか 20 分で 10 ～ 80% まで充電できます。長旅を短縮するには十分です。