25,000ユーロの電気自動車で休暇に行けますか?電気自動車のシトロエン ë-C3 を高速道路でテストしました

電気自動車は「25,000ユーロ未満」ゆっくりと、しかし確実にフランス市場に登場し始めています。現時点では、これらの行を書いているときに、モデルは今でも片手の指で数えられるほどです。

シトロエン ë-C3、リープモーター T03などダチア 春、今日は25,000ユーロ未満のトリオです。ただし、最後の 2 台は、その技術的特性により、さまざまなレベルで多用途性が欠如しており、低価格を表示するためにある程度の妥協が加えられているため、実際にはフランスの電気シティカーと同じカテゴリーに分類することはできません。

実際には、ë-C3 にはまだ自由な制約があります。のスターリースソーシャル今年の初めには、今後数か月以内にいくつかの競合他社が到着するでしょう。フィアット パンダ エレクトリック(その技術的な双子)、有名な R5 E-Tech は 25,000 ユーロ未満で 2025 年に予想される、ニュースヒュンダイ・インスターそして長期的にはフォルクスワーゲン ID.2あるいは未来さえもルノー トゥインゴ。

したがって、当面は、シトロエン ë-C3 は多用途性を目指した唯一の電気シティカーですたとえそのテクニカルシートが長旅では怖いかもしれないとしても。そして、これはまさに私たちが確認したかったことであり、パリ地方からノルマンディーまでの週末の出発をシミュレートし、約 500 km をハンドルを握り、そのうち 80% は高速道路網だけを使用するというものでした。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが主催するローンの一環として実施されました。

判決を下す前に、この電気自動車のシトロエン C3 が何を提供するのかを思い出してください。この車はステランティスの「スマートカー」プラットフォームをベースとしている。このプラットフォームには、次のパックが含まれています電池 LFP (リン酸鉄リチウム)の44kWh(43.7 kWh 使用可能) の容量を備え、自律性を提供します。によると326kmファイルサイクルWLTP。バッテリーは中国の大手CATLから供給される。

の力急速充電の100kW26 分で 20 ～ 80% まで充電できます。同じ標準の AC 充電には、7 kW 端末を使用すると約 4 時間 10 分かかりますが、11 kW が利用可能な場合は 2 時間 50 分かかります (400 ユーロのオプション)。

ë-C3 には、単一の電気モーターが統合されています。113 馬力 (83 kW)、0から100 km/hまで走行できるようにするのに十分です。11秒最大速度に達します135km/h。これらの行を書いている時点では、他のエンジンや他のバッテリーさえありません。小型バッテリーと200kmの自律走行を備えたバージョンが2025年に計画されている。基本価格はエコロジーボーナスを除いて2万ユーロ未満となる。

写真にあるテストモデルの場合、ハイエンドの「Max」バージョンです。23,300ユーロ。価格は以下に下がります19 300ユーロ一度エコロジーボーナス4,000ユーロが差し引かれ、この車はヨーロッパ、正確にはスロバキアのトルナヴァで製造された。

この点において、追加の装備により、当社の「Max」バージョンは「You」バージョンよりわずかに重く、17.1 kWh/100 kmの消費量を考慮して326 kmで承認されています。充電損失。 「Max」では、航続距離は 320 km に低下し、消費電力は 17.4 kWh/100 km WLTP に増加します。

私たちの電動シトロエン C3 にとって不利な条件

ここに数字があります。次に、サッカーの試合前に言う「地上の現実」の話に移りましょう。後とても素敵な小さな道を初めて走りましたが、長い旅は必要ありませんでしたë-C3 が本当に長距離旅行に頼りになる多用途の車であるかどうかを確認する時期が来ました。彼女よりずっといいこのレベルではありますが、同じ価格ではありません。

テストでは、ポワシーのステランティス工場から出発して、ノルマンディー、より正確にはル・アーブルに行くことにしました。90％以上が高速道路を使用した172kmの旅, テスト当日は東の風が吹いており（したがって、旅に適しています）、気温は約 12°C でした。

サンズヒートポンプ、エコモードなし、なしルートプランナー、バッテリーを事前に調整する方法がなく、インフォテインメント システムに電気専用のメニューがないため、私たちは旅行の準備をするときによく知っています。また、リモートで充電を開始、停止、またはプログラムするには、MyCitroën アプリを使用する必要があります。

幸いなことに、フランスの充電ネットワーク、特にこれから利用する A13 高速道路では、多くの質問をすることなくそこに行くことができ、通常 35 ～ 40 分ごとに充電ステーション (高速ターミナル付き) が設置されています。 km。

より慎重な人のために、グループの電動モデルでルートを計画するための Stellantis の eRoutes アプリケーションがありますが、通常は 1 回で旅行を完了でき、さらに充電も可能であるため、これをスキップすることにしました。目的地で。

ë-C3、旅行に最適な車?

ポワシーの工場から出荷される時点では、車は 99% 充電されており、車載コンピューターには航続可能距離 302 km が表示されます。なぜこの数字が発表よりも低いのかファイルサイクルWLTP?それは単純に、車載コンピューターがドライバーの以前の使用状況、つまり承認サイクルで発表されている 17.4 kWh/100 km よりもわずかに多く消費したドライバーの使用状況に基づいているからです。

私たちは道路に出て、他のモデルと同じように車を使用するつもりです。つまり、制限速度、この場合は高速道路を時速 130 km、音楽を流し、換気を 20°C に設定して走行しているときです。。

プラットフォーム周りのデザインにもかかわらず、車輪の最初の回転は安心です。低コストステランティスの ë-C3 は説得力があります。速度設定は適切であり、最高速度は135km/hに制限される。

また、特にシティカーとしては車高がかなり高いため、風の抵抗が若干あることにも気付きました。一方で、現在シトロエンで広く利用されている油圧ストップ付きサスペンションの優れた快適性だけでなく、有名なアドバンス コンフォート シートも高く評価しています。シート高が高いにもかかわらず、ドライビングポジションも快適です。

ë-C3 は、小さなステアリング ホイールとステアリング ホイールのリムの上に見えるカウンターでプジョーの哲学を取り入れています。これは必ずしも良いニュースではありませんが、シトロエンの場合、運転位置にもよりますが、ステアリングホイールの上部は、ステアリングホイールの上部が小さな計器画面の視認性を妨げません。プジョー e-208。

当社の「Max」バージョンでは、ë-C3 はダッシュボードの中央にある 10.25 インチのタッチ スクリーンの恩恵を受けています。画面は必要最小限（ナビゲーション、メディア、スマートフォン、基本設定）に限定されていますが、グループ内の他のモデルとは異なり、これはその応答性と流動性に驚かされました。その光沢のある表面は直射日光の反射を引き起こしますが、私たちが発見できる唯一の欠点はそれです...インジケーターのノイズです。

つながりアンドロイドオートなどApple CarPlayワイヤレスは標準で、電磁誘導充電を備えています。エアコンは物理的な調整によって恩恵を受けます。人間工学の面では、文句の付けようがありません。

どのような数字が見つかりましたか?

電気専用のインターフェイスがなければ、バッテリー残量と残りの自律性を唯一の指標として、消費量を自分で計算する必要があります。

まず最初に:私たちはなんとか往路を一度で終えることができました。目的地に到着しましたバッテリー 13%、残り航続距離 27 km。その結果、約走行距離 100 km あたり 21 kWh、130 km/hで、エコ運転スキルを使用したり乱用したりすることなく通常の使用で。

往路と同じで、最初の行程を確認するために行われた復路では、気温が 2 度低かったため、いくつかの詳細を除いて、ほぼ同じデータが得られました。

全体として、交通状況や天候にもよりますが、高速道路で170kmから200kmは走れると期待できる。 1回の充電で2倍の距離を走行できるハイエンドモデルには程遠いですが、価格も同じではないことを忘れないでください。

したがって、長距離移動の際には、このシトロエン ë-C3 でより定期的に停止する必要がありますが、充電ネットワークの密度を考慮すると、垂木付きの電気シティカーで遠くまで行くことは明らかに不可能ではありません。

移動時間を短縮するには急速充電が必要ですが、C3 がこのレベルでは明らかにチャンピオンではありません。たとえ直流100kWで身を守ったとしても標準。目的地に到着したら、175 kW TotalEnergies 端末で充電をテストすることができました。

プレコンディショニングシステムがなくても、充電電力は急速に上昇し、91kWピーク、60% で 45 kW まで徐々に低下し、次に 70 から 76% まで 35 kW に低下し、80% に達すると 22 kW に低下します。このレベルで車の電源を切っても、車載コンピューターは 100% に達するまでに 45 分かかることを示しています。

32 分で 31,556 kWh を回復し、13 ％から 80％ になりました。またはシトロエンが発表した全体的な数字。請求額に関しては、TotalEnergies ネットワークでのリチャージ料金として約 21 ユーロを支払いました。ただし、充電は非常に「驚くべき」ものであり、バッテリーに電子が蓄積されているときに奇妙で、控えめに言ってもあまり安心できないノイズが多く発生することを指摘しておきます。

何を覚えるべきですか?

今年の初めにソーシャル リース ファイルの大部分を引き継いだのは、おそらく理想的な電気旅行者ではありませんが、今日の充電ネットワークを考慮すると、ハンドルを握りながら長旅をするのは不安を引き起こすものではない。

一方で、電気と連動したメニューすら無いのが本当に残念。より遠くで充電できるかどうか分からずに高速道路での停止を予測する必要がないように、ルートプランナーもあれば良かったでしょう。

ë-C3 に乗って長旅をした私たちの経験は、一部の人が予想していたような惨事ではありませんでした。また、より多くの停留所を伴う長旅が必ずしも複雑になるわけではありません。充電電力が 100 kW に制限されているため、充電ステーションで他の車両よりも少しだけ時間を無駄にすることになりますが、車の価格と競争を考慮すると、電動 C3 は優れた製品です。

しかし、自分自身に視点を与えてみましょう。ほんの数年前までは、シトロエン C3 ガソリン (ディーゼルではさらに多く) を使用すると、5 分以内の給油で 500 km 以上を走行できました。

少なくともすべての電気自動車ではまだこれが可能ではないかもしれませんが、技術の進歩によりメーカーはこれを実現する電気自動車を提供できるようになるはずです。価格はいくらですか?なぜなら、ここでもまた、たとえ ë-C3 が「安い」車として評価されるとしても、今日の電気市場では実際にそうなのですが、10 年前の C3 は 15,000 ドル未満で交換できることも覚えておきましょう。ユーロ。

このやや反動的なスピーチの背後には、より魅力的な紋章やネオレトロな外観を装って高価格で販売されている他のモデルと比較すると、シトロエン ë-C3 が大したインチキではないという事実が残っています。 。興味深い品質と価格の比率とその起源、車の下面低コスト特に欧州市場向けの特定の基準では、顧客にはまったく知覚されません。

そのため、私たちはシトロエンが少し注目するに値するいくつかの初期のバグに引き続き注目しました。その中には、特定の時間にトランクが開かなくなり、車を閉じて再び開けなければならなくなることや、給油のために充電ソケットが少し気まぐれにロックされることさえ含まれます。それでも、全体的には、この電動 C3 は日常的に使用できますが、明らかに汎用性はありません。テスラ モデル 3倍の値段を要求する人。