シトロエン ë-C3 を試乗しました。間違いなく 20,000 ユーロ以下で最高の電気自動車です。

広大なステランティスグループの中で、シトロエン特に電気自動車の分野で役割を果たしているのは明らかです。プジョー、しないでください範囲より広範囲にわたっています。確かに、それはあります友達、免許不要の小型電気自動車ですが、デュオë-C4/ë-C4 X競合他社を心配させたことは一度もありません。

それに伴って変化する可能性のある状況ë-C3。成功を収めたシティカーの第 4 世代はすべてを変え、初めて 100% 電気エンジンを採用しました。強力なセールスポイント: アクセス価格は、ボーナスを除いて 23,300 ユーロに設定されています。これに4,000ユーロのボーナスを加えると19,300ユーロ、または7,000ユーロのメガボーナスを加えれば17,009ユーロになります。

特に競合他社と比較して、著しく低い価格 (ダチア 春、プジョー E-208、オペル コルサ エレクトリック、ルノー 5 E-テック）とありますが、それは大きな譲歩と同義でしょうか？静的に発見した後、私たちはこの待望の電動C3を試すためにオーストリアに行きました。それについて私たちが考えたことは次のとおりです。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

エクステリア：本格的な小型SUV

したがって、C3 は第 4 世代になります。従来モデルの丸みを帯びたスタイルを取り除き、明確にSUVの意味合いを持ったスタイルとなった世代。車の寸法は以前の C3 とほぼ同じ（長さは +2 cm）ですが、それだけです。高さが 10 cm 増加し、より四角いデザインになり、ホイール アーチも保護されており、哲学の変化は明らかです。

もう一つの変化：シトロエンの新しい文体言語、コンセプトカー「オーリ」。 C3は、新しいロゴ（反射が多くて読むのに不利益をもたらすため、私を興奮させませんでした。ロゴとしては残念です）とこの括弧内の新しいライトサインの恩恵を受けた最初の量産車です。

かなりの高さにもかかわらず、なんとか地面にうまく配置されているように見えるこのC3に適したスタイル。同時に、この C3 はインドで設計され、ヨーロッパの好み (および安全基準) に適合させるために多くの作業が行われていることにも注目してください。

最後の説明: 電動 C3 とサーマル C3 の違いはほとんど存在せず、テールゲートと翼にある小さな「ë」バッジに限定されます。シールドもこれ以上密閉されませんが、電気自動車では必要ありません。空力的にも好ましくない。空気透過係数 (Cx) 0.32 がこれを証明しています。テスラ モデル Y0.23と表示されます!

インテリア: 余分な装飾なし

プレゼンテーション: 居心地の良い…高級な

プレゼンテーションの点では、エレクトリック C3 は、その優れた「Max」バージョンと比べて、かなり温かみのある雰囲気を提供することができます。シートは軽量のファブリックで覆われ、控えめなパイピングの贅沢さえも備えており、強化されたパッドと目に非常に心地よい「パッド入り」スタイルを備えた「アドバンスドコンフォート」処理が施されています。

装着すると非常に快適で、かなりの柔らかさがあります...1 つの点を除いて、このパッドは背中の中央で止まり、数キロ走ると違いを感じることができます。

ダッシュボードでは、こうしたプレゼンテーションの取り組みが継続されています。水平基調のスタイルに、シートに合わせた生地をあしらい、全体に温かみを与えています。カウンターは消え、カウンターの上部にある非常にシンプルな小さなディスプレイに置き換わります。

楽しい日常の詳細…ただし、「あなた」アクセス版では禁止されています。ここでは、シートが簡素化され（快適性はそのままに）、ベンチは一体型になり、ダッシュボードのインサートがなくなり、後部の USB ソケットもなくなりました。キヤノンの価格には価格があります。

居住性: スペースはありますが、実用性にはいくつかの欠陥があります

全長 4 メートルの自動車は、電動であろうとなかろうと、実用的で多用途でなければなりません。シトロエン ë-C3 は条件を満たしているようです。座席数 5 つ、トランク スペース 310 リットルは、セグメントの平均値に明らかに入っています。

確かにキャビンにはスペースがあります。車高がかなり高いため、頭上空間は十分以上に確保されていますが、居住性は一般的に言えば十分です。身長は 1.78 m で、前席は運転位置に合わせて調整されていたにもかかわらず、後部座席に足を入れるのに問題はありませんでした。

「Max」バージョンでは、後部座席の乗員は、前席の背面にある 2 つの USB-C ソケットと 2 つのポケットなど、実用的な小さなディテールからも恩恵を受けることができます。この詳細は、アクセス バージョンでは表示されません。唯一の問題は、ドアの開口部が非常に小さいため、座席に出入りする際に歪みが生じる可能性があることです。

トランクによって共有されるアクセスの問題。 310リットルの容量はこのサイズの車としては十分ですが、荷台が非常に高いため、床との段差が大きくなります。たとえば、重い物の積み降ろしには適していません。ベンチシートはもちろん折りたためますが、ここにも大きなステップが付いています。取り外し可能な床がこの落とし穴を制限できた可能性がありますが、それは提案されていません。

インフォテインメント: 不可欠だが機能的

Max バージョンでは、ë-C3 はダッシュボードの中央にある 10.25 インチのタッチ スクリーンの恩恵を受けます。必要最低限​​の画面（ナビゲーション、メディア、スマートフォン、基本設定）に限定されているが、その反応性と流動性には驚かされた。非常に小さな欠陥: 表面が光沢があり、直射日光で反射を引き起こします。

つながりアンドロイドオート/Apple CarPlayワイヤレスは標準で、電磁誘導充電を備えています。エアコンは物理的な調整によって恩恵を受け、画面からの負担を軽減し、ドライバーの注意散漫を軽減します。正直に言うと、とてもうれしい驚きです。もっと必要ですか?わからない。

You バージョンでは根本的に変わっている点が 1 つあります。画面が消えるだけです。代わりに、NFCチップスマートフォンを取り付けると、MyCitroën アプリケーションが自動的に表示され、ラジオ、ナビゲーション、またはオーディオ ストリーミング サービスにアクセスできるようになります。これらのサービスはすべて、ステアリング ホイールのボタンで制御できます。

運転：とてもスムーズ

途中で。 Citroën ë-C3 は、エンジンを 1 つ選択するだけでシンプルに保たれています。113 hp (83 kW)、120 Nm のトルクを期待できます。重量が 1,416 kg あるため、ダイナミズムがこのマシンの強みではないのではないかと思われますが、0 ～ 100 km/h 加速に必要な 10.4 秒は、最終的にはスキャンダラスなものではありません。

第一印象は、高さと奥行きを調整できる小さなステアリングホイールを備えており、座り心地が良いことです。後者の上に位置するカウンター (プジョー i-Cockpit に少し似ています) は決して隠されていません。

電動C3に乗った経験は？優しい。ステアリング、パワー伝達、ブレーキペダルの感触など、小さな電気シトロエンの運転はスムーズです。機械的なスリルはありませんが、それは私たちが求めているものではないので、それは良いことです。

しかし、優しさは遅さと同義ではありません。加速はシティカーとしては十分で、高速道路を怖がることはありません。時速 130 km に簡単に達しますが、そこに留まるのは形式的なものにすぎません。ボーナスとして、少なくともシティカーの場合、空力と回転騒音は抑制されたままです。価格。

聴覚の休息は、一般的な快適さの一部にすぎません。アドバンスト コンフォート シートについてはすでに説明しましたが、サスペンションもシトロエンの恩恵を受けており、すでに ë-C4 で見られた段階的な油圧停止により、路面の凹凸をより効果的に吸収できます。

これはエアサスペンションではないので、快適さの点での利点はそれほど大きくないことに注意してください。しかし、このソリューションは適度な追加コストで大きな利益をもたらします。

私たちはハンガリーを訪問した際にもこれを確認することができましたが、ハンガリーでは道路の状況はオーストリアとはほとんど関係がありません。このような状況では、電動 C3 が優れたフィルターを提供し、背中を恐れることなくさらに遠くへ進むことができます。

回生ブレーキの管理に関する小さなポイント: ë-C3 にはその強度を管理するためのパドルが用意されておらず、ギア セレクターの小さなボタンで対応しています。 「デフォルト」モードでは、かなり顕著な減速度が得られるため、一定回数の減速の間はブレーキ ペダルに触れずに済みます。

強度を弱めるために「C」モードがありますが、その違いは私にはあまり分かりませんでした。おそらく、完全に「自由奔放」なファッションの方が適切だったのではないでしょうか？

自律性、消費、充電：標準の範囲内

自律性、消費性:

電気自動車の中心的なテーマであるバッテリーについて考えてみましょう。このコスト削減を念頭に置いて、シトロエンは ë-C3 にバッテリーを搭載することを選択しました。LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)ステランティスセグメントB電気自動車で通常使用される通常のNMC（ニッケル-マンガン-コバルト）の52kWhの代わりに、CATLによって供給される44kWh（使用可能な43.7kWhを含む）。

シトロエン、航続距離は最大326kmと発表ファイルサイクルWLTP、17.1kWh/100kmの消費量を考慮すると充電損失。私のMaxバージョンでは、わずかに重量が重いため、それぞれ320 kmと17.4 kWh/100 km WLTPかかります。

最適な条件（高速道路がほとんどなく、気温 25°C）で 137 km を走行した後でも、私の電動 C3 のバッテリー残量は 54% でした。外積により、消費量は 14.6 kWh/100 km となり、理論上の合計自律走行距離は非常に正確に 299 km になります。

この自律性は、おそらく町を歩くか、エアコンを切る（テスト中に作動させた）だけで克服できるかもしれませんが、冬には必然的に低下します。ヒートポンプ、たとえオプション（常にコストがかかる）であっても、状況を解決することはできません。最後に、エコモードは利用できないことに注意してください。

リチャージ: 約束は守られます

このバッテリーが空になったら、明らかに再充電する必要があります。交流の場合、電動 C3 には 7 kW の充電器が装備されており、20 から 100% までの充電に 5 時間 40 分かかります。400 ユーロの 11 kW 充電器を選択した場合、所要時間は 3 時間 50 分まで延長できます。

良いニュースは、すべての ë-C3 には 100 kW の急速充電器が装備されていることです (ダチアの春をまったく軽蔑していますが、電気自動車価格の点で最も近いものは、オプションとして 30 kW のみです）。

シトロエンは、26 分で 20% から 80% に上昇できると発表しています。これは私たちがテストしたかったものです。そこで、C3 を Ionity 端末に接続し、16 分で 54% から 80% (つまり 12 kWh が回復) に改善しました。したがって、この約束は信頼できると思われます。

詳細には、接続時に 70 kW で急速にピークに達した後、電力は 60% で 46 kW に低下し、次に 70 から 76% まで 36 kW に低下し、その後プラグを外した状態で最大 22 kW に低下しました。オンボードコンピューターは、100% に達するまでにまだ 45 分かかることを示していました。

上で中央画面のシンプルさについて説明しましたが、たとえば、充電専用のメニューがないことに注意する必要があります。たとえば、バッテリーを事前に調整する方法はなく、リモートで充電を開始、停止、またはプログラムするには MyCitroën アプリを使用する必要があります。

価格、競争力、入手可能性: 独自の価格/サービス比

明らかに、ë-C3 の有力な主張はその価格です。 You バージョンが 23,300 ユーロ、Max が 27,800 ユーロと、すでに非常に強気な価格です...これは、価格から差し引く必要があります。エコロジーボーナスフランス語: スロバキアで製造された電動 C3 は、次のようなボックスに収まります。環境スコア。

したがって、全員から 4,000 ユーロを差し引く必要があり (価格はそれぞれ 19,300 ユーロと 23,800 ユーロに減額されます)、最も控えめな世帯では 7,000 ユーロにまで上昇する可能性もあります。この場合、ボーナスは車の価格の 30% に制限されているため、小型シトロエンは You では 17,009 ユーロ、Max では 20,800 ユーロから購入できます。

注目しないでください。C3 が提供する広さ、快適さ、多用途性、充電の利点に関しては、市場に競合他社はありません。 Spring も同様の価格で 18,900 ～ 19,900 ユーロですが、バッテリーが小さく電力も少ないため、毎日の旅行に限られます。

全長4メートルの電気自動車に関しては、プジョーE-208の価格は363kmのWLTP自律走行で3万4100ユーロから、ルノー5 Eテックの価格はシトロエンと同様のバッテリーと自律走行でボーナスを除いて2万5000ユーロからとなる。ただし、重大な制約があります。特に急速充電がない場合。

唯一残念なのは、無駄を省いた「You」バージョンと、フル装備の「Max」バージョンの間には、4,500ユーロの差があることです。特にこの価格では、中間仕上げで簡単に埋められる溝だ。

マックスからいくつかの余分な装備（ナビゲーション、インダクション、バックカメラ、オートエアコン、ツートーンペイント、その他の些細な装備）を取り除くと、ボーナスを除く約25,000ユーロで、正直に装備されたバージョンが入手できます。問題: ブランドの広報担当者によると、このバージョンは明らかに到着しないでしょう。本当に残念です。