2024年を注ぎます、オペルコルサ更新されており、単なる変更されたフロントパネルを超えています。もちろん、フロント部分に重要な美的変更がいくつかありますが、このモデルには、より現代的な新しいエンジン、火力エンジンまたはガソリンエンジンも搭載されており、装備も見直されていますが、必ずしも良い方向に向かうわけではありません。
モデルはフランス人のいとこと一緒に彼女の代わりを務めます。プジョー 208、最近更新されただけでなく、クリオ、エンジンまたは経年劣化のためゾーイ電動バージョン用。
オペル コルサはヨーロッパでの販売ランキングで常にトップに位置しており、メーカーがそこで止まるつもりはないと言うだけで十分です。しかし、私たちにとって驚くべき選択もあれば、そうでない選択もあります。
テクニカルシート
デザイン: 何も新しいものではない、またはほとんど新しいものではない
この更新されたオペル コルサの主なポイントは、明らかに、ブランドの新しいスタイリング言語を採用した新しいフロント エンドです。モカ。オペル・バイザーは、長方形の外観を持つ全幅の黒いストリップの形をしており、そう呼ばれているように、かなり角張ったコルサのデザインには最も適していません。
このブランドギミックは、シールドの下に続くボンネットの力強いラインでコンパスを表現し、メーカーの前進を示しています。
それ以外の点では、わずかに再設計されたシールドと新しいリムに加えて、コルサはわずかに変更されていますが、標準として新しい LED ライトの特徴を受け取ります。 GSバージョンを除いて、ルーフ、ミラーシェル、さらにはロゴやレタリングにまでブラックが使用されています。
寸法に関しては、新しいコルサは長さ4.06メートル、幅1.76メートル、高さ1.43メートルで変わりません。
モデルはこの Grafik グレーを標準装備しており、オプションで 250 ～ 550 ユーロの追加料金で他の 5 つの色合いに交換できます。リムに関しては、オペルはエントリーレベルのモデルに 16 インチのシートメタルリムを標準装備しており、その後は合金リムが標準で義務付けられます。 GSトリムには16インチアルミホイールが標準装備される。
コルサはシティカーセグメント（セグメントB）で好位置にあり、引き続き多くの購入者を魅了するはずです。
居住性: 正しい
オペルは、エントリーレベルの単純なコルサ、または上位レベルの GS の 2 つの仕上げレベルのみで製品ラインナップを簡素化することを選択しました。
キャビン内では、GSモデルにはレザーとアルカンターラのスポーツシートが採用されており、少し硬いものの快適で、全体的な雰囲気がもう少しダイナミックであることを意図している場合、暗闇での美しさの点では同様に厳格です。それに、ダッシュボードやセンターコンソール、ギアセレクターの周りにある光沢のある黒いプラスチックはなくてもよかったでしょう。高級感がないだけでなく、指紋などに非常に敏感です。
その一方で、一般的な人間工学をより利用しやすくする物理的な環境制御の存在を率直に高く評価しています。
車内のスペースに関しては、後部座席の乗客も荷物も快適ではありません。 1つ目は、高度が70メートルを超えると、足を入れる十分なスペースがなくなり、頭がルーフライナーに非常に近くなります。
荷物に関しては、コルサ エレクトリックでは 267 リットル (サーマル モデルの場合は 309 リットル) までしか積載できませんが、60/40 ベンチ シートを折りたたむと最大 1,042 リットルまでとなります。
船内の収納に関しては、ドアパネルの収納コンパートメントに加えて、セントラルコンソールにもいくつかの収納があり、特に電話用に実用的なもの（ワイヤレス充電スペースに加えて）と、車内に1つあります。肘掛け。このためには、Corsa GS Electric であっても、500 ユーロの Comfort Pack を選択する必要があります。
インフォテインメント: (本当に) もっと改善できるはず
オペルは、インフォテインメントの分野において、電動化を推し進めたいと考えているようだ。実際、エントリーレベルのサーマルモデルである Corsa には、わずか 5 インチの非常に控えめなモノクロのインフォテインメント スクリーンが提供されます。旧モデルでは7インチでカラーでした。ただし、Corsa Electric では、エントリーレベルであっても、依然として 7 インチ画面です。
GS モデルでは、すべての場合に、付属の 10 インチ スクリーンです。アンドロイドオートなどApple CarPlayワイヤレスを標準装備。計装側では、古いアナログハンドセットの代わりに、運転情報を表示する 7 インチの画面が使用されています (エントリーレベルのサーマル Corsa を除く)。すべてにクアルコムのSnapdragonチップが搭載されています。
しかし、Snapdragon が良い名前であるとしても、それはすべてと同じで、パフォーマンスは割り当てられたリソースに依存しており、この点でオペルは抑制されたままであるようです。実際、設定可能でさまざまな情報 (ナビゲーション、消費電力、運転補助機能など) を表示できる計器画面の応答性がこのタイプのシステムとしては平均的であれば、10 インチのインフォテインメントの応答性は全体的に遅いわけではありません。
人間工学に関しては、完璧ではありませんが、最も煩わしいというわけではありません。グラフィックが少し古いのが残念です。
私たちのモデルには誘導充電があり、タイプ C USB ソケットと並んでいますが、エントリーレベルの Corsa はまだタイプ A のみが許可されています。
ステランティス・グループにとって、オペル・コルサ・エレクトリックには、それほど驚くべきことではないが、ジャーニープランナーその場合、ABRP や Chargemap などのサードパーティ アプリケーションを使用することが適切になります。オペルへの忠誠心を保ちたい場合は、Free2Moove (ステランティス子会社) の Charge My Car アプリケーションでもプランナーが提供されます。
運転補助具：最低限以上のもの
運転補助や支援を特に望んでいる場合は、通常、B セグメントのシティカーに方向転換すべきではありません。実際、これらのモデルはレベル 2 の自動運転を必要としない市街地での使用を目的としています。ただし、オペルにはアクティブ車線維持支援が標準装備されていますが、これはまったく必要ありません。
したがって、オペル コルサはこの問題に関して奇跡を起こしません。アダプティブで柔軟かつ効率的なレギュレーターを使用するには、必ずテクノ パック (900 ユーロ、GS のみ) を購入する必要があります。テクノ パックには、このセグメントではまだ珍しい、快適な Matrix IntelliLux LED® アダプティブ フロント ヘッドライトも付属しています。
オプションとして、アダプティブ クルーズ コントロールを使用すると、車線の中央を維持するための支援が提供されるため、車線の中央を維持する役割を果たします。レベル2の自動運転。私たちはコースの中央よりも左側に留まっていたようで、定期的に後続のラインを失いました。一方、それらを備えた場合は、80 km/hに制限された郊外の高速道路での走行はかなりスムーズで安定していました。
残りについては、最近では欠かせないさまざまな緊急ブレーキ支援システムや標識認識が、制限速度がわからないときに常に実用的であることがわかりました。
運転：ドイツ風、またはほぼドイツ風
道路では、コルサは素晴らしいダイナミズムを示しますが、特に路面が濡れているときは、カーブで軌道を広げるフロントアクスルによって損なわれます。それにもかかわらず、自然さには欠けるが正確な、柔軟なステアリングを備えた小さなコルサのハンドルを握ると、すぐに安心して感じることができます。
ハンドリングも非常にニュートラルなので、多くの人にとって安心感があり、快適な 156 馬力エンジンを搭載しているにもかかわらず、加速と回復は穏やかです。
ノーマルモードでは、コルサは実際に109馬力しか発揮せず、エコモードでは82馬力しか利用できないと言わなければなりません。 156 馬力を得るには、スポーツ モードを選択する必要があります。これらは十分すぎるほどであり、私たちはすぐにノーマルモードでしか運転していないことに気づきます。これにより自律性が少し保たれます。そして何よりも、緊急にすべてのパワーが必要な場合には、右のペダルを踏むだけで十分です。それを手に入れるために。
最良の場合、ドイツのシティカーは 0 ～ 100 km/h を 8.1 秒でカバーしますが、136 馬力のバージョンでは同じ走行に 8.7 秒かかります。
ブレーキング側では、ペダルのアタックが不完全で、反応を得る前に反応のないノッチのようなものがあります。そしてブレーキングも的確で、1,469kgのマシンに対して苦戦する様子はない。ザ回生ブレーキヒュンダイ・キアのように出力を調整することはできず、モードBを介して1つのノッチでのみ行われます。よくあることですが、昔ながらのブレーキの方が適切なほとんどの状況では、このブレーキは強すぎます。しかし、これはシティカーであり、その要素においてはもう少し適しています。ワンペダル運転は利用できません。
路上では、コルサはそのカテゴリーの中で最も快適とは言えませんが、これはより「ドイツ」スタイルを与えたいと考えているオペルによって完全に受け入れられています。座面はやや硬めでクッション性もあり、使い疲れしません。ただし、防音の場合はこの限りではありません。時速 110 km からは空気騒音が発生するため、長距離の走行では耐えられないほど限界があります。
自律性、バッテリー、充電
更新されたオペル コルサには、2 つのレベルのパワーとバッテリー容量が付属しています。すでに知られている136馬力と260Nmのエンジンを搭載したモデルが見つかりました（参照）エッセイ オペル e-コルサ 40e誕生日）およびステランティス グループの新しい電気モーターは、156 馬力と 260 Nm を発揮し、特にプジョー e-308 およびその類似品に搭載されています。オペル・アストラ・エレクトリック。
バッテリー側では、最も強力でないエンジンには総容量 50 kWh (正味 46.2 kWh) のバッテリーが搭載され、最も強力なモデルには新しい総容量 51 kWh (正味 48.1 kWh) のバッテリーが搭載されます。
机上では、この数字は非常に近いように見えますが、新しいモーターとバッテリーのアセンブリで行われた作業により、状況は大きく変わります。実際、より大きな電力とほぼ同じバッテリーにもかかわらず、自律性WLTP小型エンジンの航続距離は 357 km ですが、最大 405 km に達します。
この機会に、フランスを横断するには 400 km の距離が十分であることを思い出しましょう (パリ〜マルセイユの旅で見たように）、車に急速充電が装備されている限り。
充電に関しては、オペル コルサ エレクトリックには 7.4 kW の充電器が標準装備されていますが、そうでない場合は、オプション ボックスを利用して 5 時間 15 分で完全に充電できる三相 11 kW の充電器を購入するために 400 ユーロを支払う必要があります。最後に、DC 急速充電は 100 kW で、30 分で 20 ～ 80% まで充電できます。
したがって、理論的には、オペル コルサは日常使用にほぼ十分な自律性を備えたかなり多用途であり、ターミナルであまり時間を無駄にすることなく、それほど遠くない週末の出発にも検討できます。
実際には、消費量が平均 100 km あたり 14.8 kWh と記録されているため、オペル コルサ GS エレクトリックの自律走行可能距離は 322 km にすぎません。これは、30 分で 193 km、または 3 という大まかなルールで 10 分で 65 km を回復することを意味しますが、これは実際には不公平です。
ただし、この消費量には動的テスト、V-max 150 km/h が含まれます。私たちのルートの最初の 30 キロメートルは、都市部と都市近郊を含めて、100 km あたり 13 kWh しか必要とせず、推定航続距離は 362 km になります。
の側に公式WLTP消費量、オペルは14.2から14.6kWh/100kmの間と発表（充電に伴う損失を考慮して) 156 馬力バージョンでは 15.7 ～ 16.1 kWh / 100 km でしたが、136 馬力バージョンでは新しいエンジン (および新しい減速機) が消費量の点で驚異的に機能することを証明します。
これは、日常的に使用するシティカーとしては十分な量であり、消費量が制御されているため、1 回の充電だけで週末の数百キロメートルの走行を想定できる多用途性を示しています。そうしないと、時間が非常に長くなり、高速道路での消費電力は平均約 21 kWh になります。
価格、競争力、入手可能性
では、最初の価格である 75 馬力熱モデルに移りましょう。このモデルの開始価格は 19,200 ユーロで、もちろん、このモデルの電気提供に焦点を当てます。
エントリーレベルは Corsa Electric で、価格は 36,050 ユーロで、136 馬力のエンジンを搭載し、最良の場合、1 回の充電で 357 km の走行が可能です。サーマルモデルにはない 7 インチのカラースクリーンを使用する権利があるとしても、最小限の装備が付属しています。
GS バージョンに必要なわずかな経済的労力についてのみアドバイスします。 37,500 ユーロを支払うと、より効率的で経済的な新しいエンジンと、最大 402 km の走行を可能にする 54 kWh バッテリーが自動的に提供されます。より良いのは、快適性を損なうことなく、よりダイナミックな車、わずかに優れた仕上げ、そして何よりもインフォテインメント用の 10 インチ スクリーンを手に入れることです。
どちらの場合も、エコロジーボーナス5000ユーロはアクセス可能で、価格はそれぞれ 31,050 ユーロと 32,500 ユーロに引き下げられます。
オプションに関しては、それがあなたのバンカーの意見ではない場合は、ボーナストリガーのしきい値を超えるものはないため、自分自身を治療することができます。しかし、アームレストと収納を備えたセンターコンソールは、オプションとしていずれの場合も 500 ユーロが必要ですが、私たちにとっては、節約であると同時に不可欠であるように思えます。
結局のところ、このセグメントでは、非常によく似たプジョー e-208 のいとこや、まもなく後継となる老朽化したルノー ゾエを除いて、競争はまだそれほど重要ではありません。R5。ドイツ側では、フォルクスワーゲンがまもなく登場する予定です。ID.2およびそのいとこであるシュコダとキュプラ。
のe-208、410kmの場合、アクティブ仕上げの基本価格として、156馬力エンジンも装備しますが装備は少なく、34,250ユーロの小切手を求めます。そこにはルノー ゾーイ一方、R135 バージョンには 135 馬力のエンジンが搭載されており、航続距離 386 km で最低 33,300 ユーロが必要です。
も引用できます。MG4、上位セグメントですが、非常に魅力的な品質/価格比を備えています。ニュースシトロエン ë-C3オペルにも影を落とす可能性がある。
Chiyoye 
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