オペル Corsa-e 40 のテスト: 手頃な価格の電動コンパクトの限定版

1982年にオペル・コルサが誕生しました。現実的で現実的な小さな都会の住人で、何事も得意で、自分を否定することなく何年もかけて自分を更新してきました。コルサAから2019年に登場したコルサFまで6世代が作られ、初めて100％電動バージョンが登場した。コルサはドイツのメーカーによる最初の電気自動車でもありましたが、その後、賢明に自動車メーカーに加わりました。スウェード絵そしてすぐに、アストラe。

創立 40 周年を適切に祝うために、このドイツのシティカーは 1,982 台の限定版を提供しており、特にイオンで動作するこのバージョンでは利用可能です。 Corsa 購入者の 4 分の 1 が電動バージョンを選択していることを考えると、素晴らしいアイデアです。特別なカラー、専用のリムとシート トリム、十分な装備を備えた Corsa-e 40 は、真のリミテッド シリーズの条件を満たしています。

テクニカルシート

デザイン

Corsa はドイツのメーカーのシティカーであり、よくあることですが、メーカーは価格の爆発的な上昇を引き起こすことなく、まだ存在していないセグメントにテクノロジーを導入することでテクノロジーを民主化したいと考えています。 Corsa の場合、マトリックス LED Intellilux ヘッドライトがこの役割を果たします。

したがって、そのいとこは、プジョー e-208は、同じ e-CMP プラットフォームに基づいており、この限定シリーズでは標準として LED ライトを提供します。その他の点では、Corsa 40 は Corsa A を彷彿とさせる美しい Rekord レッドと 17 インチのブラックとグレーのリムを備えています。このエディションの特徴を仕上げるために、数多くの黒のタッチが現れ、ルーフだけでなく、前後のロゴやテールゲートとミラーシェルの Corsa 文字もこの色で覆われています。

それ以外の点では、40 は明らかにコルサのかなり落ち着いたクラシックなスタイルを採用しており、フランスのいとことは異なり、過剰なスタイルや不必要なフィッティングに陥ることはありません。ここには、不均衡なグリル、発光する牙、またはシールド上の見苦しい平坦なボディワークはありません。シンプルで地味、効果的であり、このモデルはヨーロッパ、特に同セグメントの売上トップであるドイツで成功を収めているため、顧客は誤解しません。

また、フロントフェイスをやや薄肉化することで、町民長さ 4.06 メートル、幅 1.74 メートルで、sCx はフランス製よりわずかに優れ、値 0.61 (プジョーは 0.62) を示しますが、Cx は 0.29 で同じです。セグメントの完全に正しい値。

居住性

まずはトランクから始めましょう。トランクは、サーマルバージョンと電気バージョンの両方で提供されるモデルとしては異例ですが、バッテリーによって容量が減少することはありません。このe-CMPのような最近のプラットフォームもこの意味で研究されていると言わざるを得ません。したがって、乗員には 309 リットルが提供され、1/3 ～ 2/3 ベンチシートを折りたたむと最大 1,118 リットルが提供されます。セグメントの平均値としては、それ以上でもそれ以下でもない。一方、フロントトランクの場合、または不機嫌な、これは100％電気モデルでますます多く見られますが、このセグメントのシティカーではそれほど驚くことではなく、ここでは無視する必要があります。

キャビン内では、それを構成するさまざまな部分に応じて、非常に歓迎されたり、少しがっかりしたりすることがあります。このやや無骨なダッシュボードと、ドアパネルの下部または上部に見られる多数の硬質プラスチックのマイナス点から始めましょう。このセグメントには不快なものは何もありませんが、もう少し欲しかったでしょう。ただし、この限定シリーズには、1,982 部の各コピーの番号が明確に記された番号付きプレートが付いていることに注意してください。

このオペル コルサ 40 の最も印象的な点は、その絶対的に独占的で、率直に言って非常に成功した室内装飾です。ドイツのメーカーは、タータンチェック生地を再現するという素晴らしいアイデアを持っていました。徹底的に検証します！史上最も素晴らしいこと?シートは特に快適で暖房が効いているという事実に加えて、1982 年コルサのパターンを再現した 4 足の靴下が 2 足分とこの限定版の靴下が入ったボックスが付属します。

しかしながら、後部座席の乗客は、この美しく狭いベンチへのアクセスに欠点を見つけるでしょう（同じ問題を抱えているオペル、モッカの習慣）足元のスペースは少し狭いです。中央のシートに関しては、目立つ中央のトンネル、膝に当たる硬質プラスチックのセンターコンソール、そして高めのシートの間にあり、長く快適な贈り物ではないでしょう。

組み込み技術

ほとんどのハイテク愛好家は、Corsa-e 40 に多少の不満を感じていることを認めるかもしれません。それでも、完全にデジタル化された 7 インチの計装画面を見つけると喜ぶでしょう。それが単なる平均であり、それでもなお、平均的なものよりも評価できる場合フォルクスワーゲン ID.3たとえば、上部セグメントではまだ優れていません。

ただし、多くの状況に十分な情報を表示し、通常の消費量、速度などに加えて、ナビゲーションを表示することもできます。

インフォテインメント専用のパネルも7インチというサイズで、それほど優れた性能を持っているわけではない。 TomTom GPS を標準で受信できることに加え、Apple CarPlay と Android Auto との互換性があるため、ほとんどの人にとってこれで十分です。ただし、このパネルの解像度と読みやすさは平均的です。一方、人間工学の観点では、特にオペルが中央画面による制御よりもはるかにシンプルで迅速に使用できる回転ボタンによる物理的なエアコン制御を維持しているため、一般的に満足のいくものです。

接続に関しては、ドイツのメーカーは可能な限りシンプルな設計を目指しており、前面に 12 ボルト ソケットと USB-A ソケットを備えています。したがって、複数のデバイスを同時に充電することは期待しないでください。同様に、Corsa-e は旅行プランナーを無視します。充電の停止場所とその時間を調べるためにサードパーティのアプリケーション (A Better Route Planner や Chargemap など) を使用する義務があり、長距離の移動をより慎重にするのに十分です。シティカーには依然としてクルーズコントロールが備わっています。

行為

これは、オペル コルサ e のハンドルを握る多くの人を失望させない 1 つのポイントです。これにもメリットがありますe-208 の最近のアップデートそしてe-2008自律性がわずかに向上しますが、これについては後で詳しく説明します。

Corsa-e がもたらすのは、非常にありがたい防音性に加えて、真のドライビングプレジャーです。そして、1,530 kg の重量にもかかわらず、このシティカーは 136 馬力のエンジンと、何よりもすぐに発揮できる 260 Nm のトルクのおかげで優れた性能を発揮します。 。最高速度が 150 km/h に制限されている場合、0 ～ 100 km/h が 8.1 秒で達成できるため、ほとんど問題なく到達できます。加速とピックアップは良好なレベルにあり、安心して高速道路に進入したり、二次道路で追い越したりすることができます。

必要に応じて、Opel Corsa-e 40 には、それらを区別するために十分にマークされたいくつかの運転モード (エコ、ノーマル、スポーツ) があります。エコモードは、WLTP サイクル (17 インチリム) に従って合計 351 km の最大の自律性を実現します。一方、スポーツモードは、この消費量を削減しますが、特に Corsa が実証する曲がりくねった道路での運転をより楽しくします。とても素晴らしいバランスとダイナミズム。ほとんどすべての現代の車と同様に、私たちが後悔できるのは、せいぜい、少し人工的すぎるステアリングを後悔することだけです。

消費量に関しては、混合運転では平均 16.9 kWh/100 km でした。これにより、便利な 46.2 kWh バッテリーを使用して、航続距離 273 km が可能になります。高速道路では大きな奇跡は起こりません。実施された短いテストでは、100 kmあたり23 kWhを下回るのが難しいことに気づきましたが、道路上の有利なルートでは、100 kmあたり15 kWhにかなり簡単に近づくことができます。 。オペル、15～17kWh/100kmを発表WLTP混合サイクルについてこれは再充電中の損失を考慮しています。

小型のシティカーですが、重量が重いため、17 インチのリムを使用しているため、ダンピングがその役割を完璧に果たすのに苦労しており、Corsa-e はでこぼこした道路や大きな段差では少し脆く見えることがあります。しかし、実際にこれより優れている競合他社はほとんどありません。メーカーにとって、この価格の車に非常に高品質なサスペンションを開発することは困難です。そうしないと、価格が爆発的に上昇してしまいます。

一方、ブレーキ側では、すべて良好です。ペダルストロークの最初から最後まで感触が良く、回生ブレーキから従来のブレーキまでの滑りもほとんど感じられません。さらに、当然のことながら、すべての投与は非常に簡単です。さらに、回生ブレーキは、ギアセレクターでモード B を選択することにより、1 つのレベルでのみ実行されます。決して暴力的ではなく、乗客を不快にさせることなく、その役割を効果的に果たします。ワンペダル運転モードは提供されていないため、常にブレーキペダルを使用する必要があります。

自律性、バッテリー、充電

Opel Corsa-e は 1 つのエンジンと 1 つのバッテリー容量でのみ入手可能であり、この限定シリーズも明らかに例外ではありません。フロア内には、136 hp エンジンに電力を供給する 46.2 kWh が有効です。通信距離 351 km を発表するのに十分な値。サイクルミックス WLTP。したがって、これは 100 km あたり 13.1 kWh の消費量となりますが、テストを行った結果、これを達成するのは率直に言って複雑に思えます。

測定値は完璧ではありませんが、高速道路でわずか 200 km、一般道で 300 km の合計 273 km をカバーできました。もちろん、これらはバッテリーを100％から0％まで消耗させて推定した値です。高速道路では、ダウンタイムを最大化するためにバッテリーを 80 ％から 10 ％または 5％ に消耗させるのが適切ですが、約 150 km での自動運転は困難になることが予想されます。

Corsa-e は長旅ではすぐに限界が見えてきますが、故障を恐れずに道路を抜け出せるシティカーとしての役割を完璧に果たします。

充電に関しては、AC 交流充電の場合、11 kW 端末では 4 時間 30 分、7.4 kW 端末では 6 時間 30 分かかります。最大 100 kW の電力をサポートする Combo CCS コネクタを介した直流 DC 充電については、10 ～ 80% まで 30 分かかります。これは、公式消費量に基づいて 245 km の自律性が回復します。

価格と競争

オペル コルサ e の初値は 29,200 ユーロ、16 インチのリムを備え、オプション (自律走行距離 359 km) を除く、または価格を差し引くと 23,200 ユーロです。エコロジーボーナス 20226,000 ユーロ (1 件あたり 5,000 ユーロ)^は2023 年 1 月）。

オペル コルサ-e 40 に関しては、公式価格が 37,600 ユーロの場合、オペル オンライン ストアで直接、6,000 ユーロのボーナスを除く 34,400 ユーロの事前交渉価格が適用されます。つまり、装備の充実した Corsa-e 40 の価格は、ボーナスを差し引くと 28,400 ユーロになります。

競争という点では、このセグメントはまだあまり電動化されておらず、最初に頭に浮かぶのはそのいとこであるプジョー e-208 で、価格は類似仕上げのボーナスを除いて 33,000 ユーロからです。しかし何よりも、ここに来たばかりの人は、より強力で自律性が向上したプジョー e-208 の新バージョン、400kmから。

の側にルノー、ゾーイEquilibreの価格は少なくとも33,700ユーロで、出力はわずか110馬力です。同じパワーの恩恵を受けるには、ハイアイコニック仕上げの Zoé R135 でボーナスを除く 36,900 ユーロを支払う必要がありますが、航続距離はわずかに長くなります (386 km)。

最後に、フィアット 500eこれも非常に優れており、価格は「大きな」118 馬力エンジンを搭載し 32,900 ユーロからですが、はるかに小さい (40 cm 小さい) ため居住性が低く、理論上の自律走行性も低くなります (329 km )。