中国の電気自動車が歴史あるメーカーに冷や汗をかくことができれば、戦略的パートナーにもなれるだろう。私たちはすでに見ましたフォルクスワーゲンがXpengと提携ただし、ステランティス (シトロエン、プジョー、フィアット、オペル、ジープなどのグループ) も除外されません。Leapmotorとのパートナーシップ締結により。
電気自動車からどのように恩恵を受けるか中国のスタートアップヨーロッパグループの販売およびメンテナンスネットワークに直接接続されています。フランスに 2 つのモデルが到着し、攻勢は始まったばかりです。C10そして小さい方T03、今日私たちが興味を持っているものです。
フランスでは独立輸入業者によって提供されていたので、私たちはすでに知っている車です（私たちも彼を通して試してみました）しかし、ステランティスフォールドに登場したことで、価格を下げ、追加の機器を提供できるようになりました。私たちはこの新しいライバルを試すためにイタリアに行きました。ダチア 春。
リープエンジン T03テクニカルシート
| モデル | リープエンジン T03 |
|---|---|
| 寸法 | 3,620m×1,577m×1,652m |
| パワー（馬力） | 95頭の馬 |
| 0～100km/h | 12.7秒 |
| 自律性のレベル | 運転支援（レベル1） |
| フィテッセマックス | 130km/h |
| メイン画面サイズ | 10インチ |
| 車側ソケット | タイプ 2 コンボ (CCS) |
| エントリーレベルの価格 | 19500ユーロ |
| 賞 | 25990 |
| 試してみてください | 製品シート |
このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。
リープエンジン T03外観：小さくてかわいい
「公式」Leapmotor T03 の外観は、既に輸入されているものと何ら変わっていないため、その発見は何の驚きも引き起こしません。
したがって、この T03 は、長さ 3.62 m、幅 1.58 m という典型的な A セグメントの寸法を維持していますが、驚くべきなのは高さ 1.65 m だけです。 5つのドアがはっきりと存在します。
丸みを帯びたスタイルは、丸い光学系と前面に小さな銃口があり、充電ハッチが隠れているため、魅惑的です。最新のタッチ: 15 インチのリムが標準装備され、黒く塗装されたルーフも装備されています。
カラーチャートが非常に限られていて、普通の白、銀、そして非常に明るい青に限定されているのはただ残念です。たとえば、中国版はピンクや緑に塗装することができます。確かにオリジナルの選択ですが、エレガントなボディワークとよく合います。
リープエンジン T03インテリア：質素なプレゼンテーション、適度な居住性
黒は黒だ
この Leapmotor T03 のダッシュボードの発見は、外観の良さとは対照的で、控えめに言ってもそのプレゼンテーションは質素です。デザインはあまり刺激的ではなく、黒/ダークグレー/黒のラッカー塗装のプラスチックと黒の生地を組み合わせた雰囲気が暗いです。幸いなことに、標準のガラスルーフはある程度の光を提供します。
それにもかかわらず、アセンブリの品質は一見して満足のいくものであることに注意してください。確かに、私たちの車は新品でしたが、テスト中にきしみ音は聞こえず、すべてが安全であるように見えました。プラスチックは完全に硬質ですが、この T03 の価格を考えると、まったく衝撃的ではありません。
4人部屋
XXS サイズにもかかわらず、Leapmotor は電気モーターの恩恵を受けて、2.4 m というかなり余裕のあるホイールベースを実現します。実際、居住性はこのカテゴリーとしては正しいです。
特に座席間にセンターコンソールがないおかげで、フロントシートが快適な空間感の恩恵を受けているのであれば、後部座席の 2 名（T03 は厳密には 4 シーター）にも不満はありません。
確かに、ドアの開口部がかなり狭いためアクセスは容易ではありませんが、足と肘のスペースは大人でも十分にあります。天井の高さが高いため、頭皮が屋根の内張りに触れることがなく、常に快適です。
車内でこのスペースが確保されるのはトランクのみで、利用可能な容積は 210 リットルです。これはかなり少なく、ダチアの春は 308 リットルを発表しています。そこにはルノー トゥインゴ E-テックプラットフォームは後部熱機関用のスペースを残さなければなりませんが、容量も 210 リットルです。
これに、一体型の折り畳み式バックレストを追加すると、確かにトランク容積は 880 リットルに拡張されますが、後部乗員の輸送が禁止され、大きな段差が生じます。ただし、スプリングには何も作用しないことを指摘しておきます。この件についてはもっと良いです。
リープエンジン T03インフォテイメント: 進歩はあるが、すべてが完璧というわけではない
以前に輸入されたバージョンと比較して、この T03 が進化しているのはインフォテインメントの点です。 10.1 インチの中央スクリーンはまだ残っていますが、そのコンテンツは、特にコネクテッド ナビゲーションの登場により拡大しています。
インターフェイスが時代遅れに見えるとしても、人間工学は決して恥ずべきことではありません。画面下部のショートカットと左から右へのスワイプにより、メニューは正しいままで、最も便利な機能にアクセスできます。標準を書き換えるにはほど遠いですが、それは私たちが彼に求めていることではありません。
接続の面では、Bluetooth と同様にリモート アップデート (OTA) が利用できます。一方、いいえアンドロイドオートまたはApple CarPlayたとえ広報担当者がヨーロッパの顧客にとってこれらの機能の重要性を認識していると説明したとしてもです。これらは 2025 年末までに到着する予定ですが、すでに発売されているバージョンにはその恩恵はありません。特に GPS ガイダンスが最も信頼できるとは思えなかったため、残念です。
パネルはかなり反応が良いですが、その光沢のある外観が反射を引き起こすことは言うまでもなく、少し低すぎてドライバーの視野から遠くに配置されていることに悩まされています。 8 インチの計器クラスターには、いくつかのリマインダー (GPS、メディア) が表示されますが、カスタマイズしたり、他の情報 (たとえば、車載コンピューターなど) を表示したりすることはできません。ああ、最後に驚くべきことは、USB ソケットが 2 つ搭載されていますが、C ではなく古い USB-A 標準のままです。
リープエンジン T03ルートプランナー: 驚きました!
したがって、基本的な画面とナビゲーションには驚きが含まれています。ルートプランナーが存在します。したがって、もちろん、Leapmotor T03 は長距離旅行用に設計されていませんが、入力された目的地が T03 の範囲内であるかどうか、またはリロードを停止する必要があるかどうかを GPS が自動的に計算します。
ナビゲーションは、必要な充電停留所を表示し、そこまで案内しますが、次の目的地に到達するために必要な充電時間は表示しません。何もしないよりはマシだ、と私たちは言います。
リープエンジン T03運転支援装置: 優れた装備
この「公式」T03 のもう 1 つの改良点は、運転支援装置です。特に、欧州の規制強化この夏以来。車線横断、速度超過、またはドライバーの注意（後者の場合は室内カメラ経由）の検出器がこのようにして登場しました。
しかし、Leapmotor はさらに進んでおり、バックカメラ、死角警告、さらにはアダプティブクルーズコントロールまで標準装備しています。これはおそらくヨーロッパの A セグメントでは前代未聞の装備です。
印象的な理論ですが、現実はどうなのでしょうか？速度超過とドライバーの注意を検出する装置は、忠実に作動し、絶え間なくビープ音を鳴らします。幸いなことに、ショートカットを使用して簡単に切断できます。再起動するたびにこれを繰り返す必要があります。
一方、クルーズコントロールははるかに成功しています。確かに、減速すると奇妙な機械音が発生しますが、街中でもこのツールは適切に調整されています。これは、交通渋滞などで日常的に役立ちます。唯一、やや有害な偏心点は、速度を選択するボタンやホイールがないことです。したがって、システムを起動する前に、希望の速度に位置する必要があります。
リープエンジン T03運転：良いシティカー
機械側に移りましょう。 Leapmotor T03 には、95 馬力 (70 kW) と 158 Nm のトルクを持つフロント電気モーターが搭載されています。パフォーマンスは驚異的ではなく、0-100km/h加速は12.7秒、最高速度は130km/hです。ただし、これはスプリングの 65 馬力よりもダイナミックであり、0 ～ 100 km/h 加速 13.7 秒、最高速度 125 km/h を満足する必要があります。
ハンドルを握ると、T03 はうまくいきます。街中では安心感があり、回転半径も小さく、十分すぎるダイナミズムを実現している。ブレーキ管理は成功しています。の強さ回生ブレーキ走行モード（エコ、コンフォート、スポーツ）によってブレーキペダルの踏み心地は異なりますが、ブレーキペダルの踏み心地は非常に自然で調整しやすいです。多くの電気自動車は、場合によってはかなり高価ですが、同じことは言えません。ご了承くださいワンペダル運転は利用できません。
快適性も良好なレベルです。特に深さを調整できないステアリングホイールや横方向のサポートがほとんどないフロントシートでは、ドライビングポジションは驚くべきものになるかもしれませんが、サスペンションの効率的な働きにより、旅は非常に快適になります。
良い驚きは、都市外でのその行動に関するものです。 T03 は法定速度 (高速道路の速度でも) に問題なく到達し、その速度を簡単に維持します。方向性はわずかな情報も伝えないにもかかわらず、ステアリングは良好です。人工的な騒音を除けば、動作時の静粛性は非常に高く、最高 30 km/h で動作します (それは法的義務です）、客室内に非常に存在します。
ハンドリングに関しては、Leapmotor に装着されている中国製タイヤを考えると課題になるかもしれないが、土砂降りの雨の中で行われたテストではむしろ安心できた。確かに、T03 はすぐに機首を滑らせますが、ESP のおかげで軌道は維持されます。春も同じことは言えません。
リープエンジン T03自主性、消費、充電: 本当の禁酒
小型バッテリー、制御された消費量
バッテリー側では、Leapmotor T03 は論理的に非常に控えめなままであり、パックを使用しています。LFP (リン酸鉄リチウム)容量は37.3kWhです。によると、正式な自治権は265kmで発表されています。WLTP混合サイクル、都市部の自転車に限定すると 395 km に増加します。
消費量だけが驚くべきもので、16.3kWh/100kmが承認されています。それは多いですが、この数字を忘れないでください再充電による損失を含む;充電器の性能が悪いのかもしれません。
一方、ダチアスプリングは、より小型の 26.8 kWh バッテリーを提供し、論理的には自律性が低くなります。混合サイクルで 225 km、都市型サイクルで 305 km を、それぞれ 13.5 および 11.5 kWh/100 km の消費量で走行できます。
それは理論上の話です。理論上の消費量に驚いたとしたら、それは、105 km ハンドルを握った後、ダッシュボードに 11.4 kWh/100 km と表示された消費量で T03 を返却したからです。合計 327 km の自律走行を実現するには十分です。
テストルートには高速道路がほとんどなかったことに注意してください。1 つのルートで 5 km を費やしました。高速道路時速 110 km で走行すると、100 km あたり 15 kWh の消費量のペナルティが課せられました。この数字はお世辞だが、この速度で費やした時間が短いことを考えると、割り引いて考える必要がある。
適度な急速充電だが標準的
充電に関しては、T03 は 6.6 kW の充電器を使用し、バッテリー残量を約 3 時間 30 分で 30% から 80% にすることができます。ただし、急速充電 (直流) は 48 kW の充電器で標準装備されています。パフォーマンスは非常に控えめで、36 分で 30 ～ 80% (かろうじて 18 kWh に相当) が達成されますが、これは役に立ちます。
テスト中には測定できなかったパフォーマンスですが、理論的にはスプリングのパフォーマンスに多かれ少なかれ似ていることが判明しました。それでも、Dacia はオプションとして急速充電器の料金を請求します。
リープエンジン T03価格、競争、入手可能性: ビジネスは追随すべきもの
ここで問題の核心、つまりこの Leapmotor T03 の価格に来ます。これは 3 つのステップで行われます。 1つ目は定価：19,500ユーロです。電気自動車としてはリーズナブルな価格ですが、装備を見ればさらにリーズナブルです。
実際、T03 は 1 つの仕上げのみで提供されており、オプションはありません。したがって、15 インチのリム、ナビゲーション付きコネクテッド スクリーン、急速充電、オートエアコン、ガラス ルーフ、アダプティブ クルーズ コントロール、さらにはリバース カメラが標準装備されています。
お試し価格でさらに魅力的な品質と価格の比率: Leapmotor は、シティカーを数週間にわたって 18,900 ユーロで提供します。これは、エントリーレベルのスプリングに装備を加えたものと同じ価格で提供するのに十分です。
したがって、我々は非常に興味深いことに到達しましたが、T03 は決定的な第 3 段階から恩恵を受ける可能性があります。確かに、T03 の組み立てはポーランドのティヒにあるフィアット工場で行われます。。要約すると、車は中国からキットとして到着し、このヨーロッパの工場で組み立てられることになります。
それについて話すとしたら、それは、エコロジーボーナスフランスは中国で生産された電気自動車を除外する環境スコアADEME によって計算されます。今回の欧州総会は的を射るのに十分なのだろうか？ 2024年10月30日の時点で、組織はまだ最終的な意見を出しておらず、Leapmotorは固唾を飲んでいる状態だ。
実際、ボーナスの恩恵を受けると、この Leapmotor T03 の価格から全員に 4,000 ユーロが差し引かれ、14,900 ユーロからとなります。最も裕福でない世帯については、政府による追加の取り組みにより、エコロジーボーナスの計算上限である13,230ユーロまでは十分な恩恵を受けることができる。
したがって、リープモーター T03 は正式にフランス市場で最も安価な電気自動車となる。中国で製造されているためボーナスが禁止されているスプリングには競争できない。については、シトロエン ë-C3などフィアット グランデ パンダ、それらは確かに少し高価ですが（C3の場合は19,700ユーロのボーナスが差し引かれます）、さらに大きくてより多用途です。一部の顧客を躊躇させるほどですか?
Chiyoye