Leapmotor T03 テスト: 非常に手頃な価格で耐久性がありますが、それだけで Dacia Spring に勝つのに十分ですか?

の名前の場合リープモーターそれはあなたにとって何の意味もありません。今後数年間、それについて多くのことを聞く準備をしてください。 2015 年に設立されたこの若いブランドは、それまで母国である中国でのみ販売されていました。しかし、より多くのアジアのメーカーがここに到着するにつれ、仁王、MG、シュペンあるいはBYD、同社はまた、運を試してみることにしました。これが、彼女が昨年10月にこの地域で最初の一歩を踏み出した方法です。モンディアル ドゥ オート。

Leapmotor が独自のスタンドを持っていなかった場合、シティカーは唯一のフランスのディーラーである EVE Store によって展示されました。ここではまだ販売されていないものの、まもなく発売される予定のC11も展示されていました。セレス3もありましたこのエディションでは、このブランドはトゥールーズに拠点を置くディーラーでも販売されています。

Leapmotor は小型シティカーで、ますます競争が激化する市場に乗り出し、フランスとヨーロッパの都市を侵略したいと考えています。そして正当な理由から、現在それは次のようなものに支配されています。ダチア 春、誰ですか現在フランスで最も売れている電気自動車。彼女はまた、そこで数人の顧客を集めたいと考えています。フォルクスワーゲン e-UPだけでなく、フィアット 500 電動イタリアのシティカーとしてはより高級な価格設定にもかかわらず。しかし、この中国からの新人にフランスでチャンスはあるのだろうか？これがテストでわかります。

テクニカルシート

デザイン: 見た目も愛らしい

一つ確かなことは、この車の運転中に気づかれずにいることは不可能だということです。リープモーター T03。斬新な効果と、このブランドがフランスではまだ知られていないという事実に加えて、道行く人の心を打つのは、何よりもそのデザインです。そして、非常に短いオーバーハングとホイールベースもあり、このシティカーは小さなおもちゃのように見えるのには十分な理由があります。彼と一緒に長さはわずか3.62メートル、市場に登場したこの新製品は、ライバルである 3.73 メートルのダチア スプリングに非常に近い寸法を示します。

私たちのシティカーはその後測定します幅1.65メートル×高さ1.58メートル、横から見るとほぼ正方形に見えますが、かなり混乱する比率です。数年前の中国車の場合のように完全なコピーに陥ることはなく、リープモーターが特定の既存モデルからいくつかの要素を取り入れているように見えるのは事実です。

たとえば、次のような小さな類似点に気づく人もいるでしょう。スマートフォーフォー、ヘッドライトはフィアット 500 L から取られたようです。いずれにせよ、これは私たちの道を横切った通行人から現れたものです。いずれにせよ、私たちの意見では、後部が前部よりも少し調和に欠けているとしても、シティカーの外観は一般的に成功していますが、幅広の黒いストライプが非常にトレンディです。

合計すると、以下のものはありませんボディカラーは7色を用意、テストモデルのパウダーピンクを含む。グレーや白など、より落ち着いた色を選択することももちろん可能です。車は、青い屋根の標準バージョンと小型の屋根を除いて、常に黒い屋根で納入されることに注意してください。15インチリム。したがって、選択肢は限られており、フランスの輸入業者は購入時に規模のメリットを達成することで手頃な価格を保証できます。

居住性: 小さいながらも賢い

を表示するホイールベースは2.40メートル、Leapmotor T03は本物のシティカーであり、それに疑いの余地はありません。そのため、後部座席の乗客はかなり快適に座ることができますが、4 人を乗せてあまり遠くに旅行したり、長時間旅行したりできるとは期待できません。足元と頭上空間は、旅が長続きしない限り、大人2人にとっては十分な広さです。さらに、ドアの開口部が小さいため、後部座席へのアクセスが必ずしも容易になるわけではなく、したがって、これは必ずしも理想的なものではありません。若い両親例えば。

正面には、座席は手動で調整可能です暖房機能はありませんので、コストを節約できます。それにもかかわらず、ドライビングポジションは快適であり、たとえ場合によっては横方向のサポートが少し欠けていたとしても、かなり快適です。プレゼンテーションは古典的ですが、少し厳格でもあります。黒い布張りと同じ色のダッシュボード。外側から見ると、船内にもう少しクレイジーさが欲しかったでしょう。

残念なことに、素材の品質は依然として非常に完成度が高い一方で、非常に目立つ硬質プラスチックがまだたくさん見つかります。一方で、仕上げや調整は全体的にかなり正確です。また、ドライビングポジションの全体的な人間工学も高く評価されます。これは、物理的な接触がほとんどなく、非常にシンプルで洗練されています。最も観察力のある人は、次の商品も認識するでしょう。テスラステアリングホイールの両側にあります。

センターコンソールの収納が少し不足していて、携帯電話を置くための小さなスペースと一体型のカップホルダーしかない場合は、ドアのゴミ箱はかなり大きいあんな小さな車の場合。グローブボックスも同様でかなり広いです。トランク容量は210リットルと表示されます。、どちらよりも優れています電動ルノー トゥインゴ(219 リットル) ですが、スプリング (290 リットル) よりは劣ります。についてはベンチシートは一体型に折りたためます平らな床を形成しません。

インフォテイメント: ミニマルでありながら完璧

新しいLeapmotorが合理的な価格を表示できるようにするために、かなり最小限の機器を表示する場合、幸いなことに、画面は無視されません。したがって、それはそれ自体を装備します10.1インチのタッチスクリーントリム レベルは 1 つだけなので、標準で提供されます。プレゼンテーションと操作の両方においてかなりシンプルであり、それは非常に評価できることです。唯一の欠点はその位置です。実際、設置が低すぎますし、何よりその傾斜により、固定パノラマルーフからの太陽光が反射してしまいます。そのため、使用できない場合があり、ドライバーが眩惑される傾向があります。

残念ながら、このタッチスクリーンは互換性がありません。Apple CarPlayでアンドロイドオート、したがって、通過する必要がありますサードパーティのミラーリング アプリケーションスマートフォンのコンテンツを複製します。この機能が Dacia Spring から Fiat 500e までのすべてのライバルに提供される一方で、この小さな欠陥がすぐに修正されることを期待しましょう。留意すべき点は、シティカーには誘導式スマートフォン充電器も装備されていません。

ただし、次の方法で電話を接続することは可能です。2 つのクラシック USB ポート、ポートがない間USB-Cは提案されていない。ここでも、この技術が充電とデータ送信に関して標準になりつつある一方で、メーカーは将来のデザイン変更の際にこの小さな欠陥を修正すると考えられます。

最後に、8インチデジタルハンドセット全体を完成させます。後者は少し小さく見えるかもしれませんが、運転に必要なすべてのデータが非常にシンプルなグラフィックで表示されます。ただし、ヘッドアップディスプレイやヘッドアップディスプレイが装備されていないのが残念です。ルートプランナー。 GPSナビゲーションが標準装備されている場合、プレゼンテーションは現代性に欠けます。

ADAS: 単一仕上げと適切な装備

先ほども少しお話しましたが、Leapmotor T03 は 1 つの仕上げでのみ利用可能です。フランスの輸入業者の選択により、費用の削減が可能になり、保証も期待できます。納期より短い。手頃な価格のシティカーであるにもかかわらず、装備がかなり充実していることが判明しました。前後パーキングセンサー、完全に高品質の後退カメラと同様に、車の大きさによってすでに単純化されている操縦をさらに容易にします。

テストモデルの装備には、クルーズコントロールやオートエアコンも装備。ただし、適応するには少し時間がかかり、非常に平均的な人間工学に関して再調整することも有益です。車にも装備されています多機能ステアリングホイールミニマリストでありながら実用的で、4 つの自動電動ウィンドウも備えています。ライバルを前にして彼女は何も恥じることはないと言えれば十分でしょう。

中国で販売されているバージョンにレベル2の自動運転というシステムで、リープモーターパイロット、これはヨーロッパで販売される車には当てはまりません。ただし、特にこの技術はかなり前から道路での使用が許可されているため、少し遅れて利用可能になる可能性は否定できません。もしDacia Spring にもこの運転支援機能は装備されていません一方、これはアダプティブクルーズコントロールと車線維持支援を備えた電気自動車のフィアット 500 の場合に実際に当てはまります。

Leapmotor T03 にはすべての技術要素が標準装備されており、したがって、選択肢はありません、ボディカラーを除きます。私たちがテスト中に確認できたように、他のメーカーではあまり見られない戦略です。ジープ アベンジャー、当時のオプションのカタログは非常に限られていました。しかし、の場合には、電動SUV、その後、上のレベルへのアップグレードを促すために、いくつかのレベルの仕上げが顧客に提供されます。

走り：納得のシティカー

この Leapmotor T03 は、他のメーカーとプラットフォームを共有していません。スマート #1SEAの技術基盤を継承し、ジーカーそして彼らの車によってポーランドのスタートアップ企業イゼラ。このシティカーは、中国のブランドによって設計されたヘラクレス プラットフォームに基づいており、特にフロントとリアの間の最適な重量配分が約束されています。そして、私たちがテストした場所で確認できたように、運転中、車は全体的に非常によく動作するのは事実です。

もちろん、永久磁石同期電気モーターが 109 馬力を発生するスポーツカーのハンドルを握ることを期待すべきではありません。これに対し、スポーツカーの場合は 65 馬力です。ダチア スプリング エクストリームトルク150Nmの場合、これがすぐに利用可能であれば、加速はまだかなり鈍い、坂道や追い越し時に迷惑になることがあります。

しかし実際には、中国人の都市居住者が最も安心できるのは特に都市部であり、彼女と一緒にいると非常に短い回転半径そしてその小さいサイズ。そこでは、非常に柔軟なステアリングが高く評価されますが、タッチスクリーンで硬さを調整できるとしても、若干の精度に欠ける可能性があります。実際には、合計 3 つの運転モードが提供されています。ノーマル、エコ、スポーツ。これらはアクセルの応答性だけでなく、回生制動力。

サスペンションは非常に柔軟ですが、スピードバンプでは圧縮が少し硬くなります。ブレーキングは完全に説得力があります4つのディスクブレーキのおかげで。特にかなり大きなガラス面で四方八方の視界が良好なため、車を把握するのは簡単です。街から少し離れたい場合、特に曲がりくねった道では、Leapmotor T03 の快適性は少し劣ります。

確かに、ロールゲインはかなり重要なままです車高がかなり高いため、フロントアクスルの精度が欠けています。ただし、特にシティカーは本質的に都市での使用のために特別に設計されているということを覚えておく必要があるため、それほど劇的なことはありません。ただし、装備されていないのが残念です。ワンペダル運転たとえば電気自動車のフィアット 500 の場合と同様です。ただし、小規模なアップデートにより、この小さな欠陥は少し後に修正される可能性があります。

最後に、高速道路は私たちのテスト車にとって実際には好ましい地形ではなく、実際に安心するには少しパワーとピックアップが不足しています。また、同様に注意させていただきます空力ノイズが多い、特にホイールとミラーから発生します。言うまでもなく、消費量は、間違いなく車両の角度のあるラインのせいで、速度が上がるとすぐに急増する傾向があります。

自律性、バッテリー、充電: 純粋なシティカー

を装備容量41.3kWhのリチウムイオン電池Leapmotor T03 は長距離の航続距離を約束するものではありませんが、理論上は 1 回の充電で 280 キロメートルに達する可能性があります。サイクルWLTP。この値は、純粋に都市部のサイクルでは 417 キロメートルに増加しますが、この値は完全に正しいままです。一方、ダチアの低価格ライバル企業は、混合サイクルで最大 230 キロメートル一方、フィアット 500 は 42 kWh のバッテリーで 320 キロメートルの走行を約束します。

シティカーには6.6kWの車載充電器が標準装備されていますこれにより、家庭で交流を使用して 3.5 時間で 30 ～ 80% まで充電できます。最大電力を使用した高速端末では 36 分かかります。上限は45kW。これは大したことではないように思えるかもしれませんが、テスト中にこれで十分であることがわかりました。

ただし、充電中に計画を立てるためのリンクされたアプリケーションがこの車に提供されていないのは残念です。オフピーク時間帯例えば。タッチスクリーンからこれを行うこともできません。ちょっと恥ずかしい点、特にこの時期には電力網は緊張状態にあるそしてどこでエネルギーの価格は非常に高い。ここでも、Leapmotor がこのますます一般的な機能を提供するようにアップデートされることを期待しています。

全体的に見ると、電気シティカー毎日の使用には十分すぎるほどであり、テスト中は必ずしも毎日接続する必要はなく、市内と高速移動を交互に行いました。

したがって、私たちは注目しました平均消費量 12.4 kWh/100 km市街地では制限速度で走行すると、高速道路では16.6kWhまで増加します。混合ルートでは、これは 14.4 kWh/100 km で確立されましたが、これはかなり正確です。数値はすべての顧客に対して多かれ少なかれ同一であるはずですが、車は 1 つの仕上げでのみ入手可能であり、提供されるものは 1 つだけです。空力リムなし。

価格、競争力、入手可能性: スプリングよりも高価

Leapmotor T03 の価格は 25,990 ユーロからであり、必ずしも安いわけではありませんが、それでもトップクラスの製品の 1 つです。市場で最も安い電気自動車。対象となる料金5,000ユーロのエコロジーボーナス, これにより、20,990 ユーロから始めることができます。単一価格で、オプションの色の価格を追加するだけで済みます。車はダークブルーが標準装備されており、テストで言及されたすべての技術装備が装備されています。

ちなみに、ダチア スプリングのコストは少し安くなります。基本価格は20,800ユーロから表示されます(15,800 ユーロのボーナスが差し引かれます)、ここ数カ月でわずかに増加。それでも、現時点ではプジョー e-208 がフランスの電気市場を独占し、それに僅差で続くことになる。中国人の都市居住者も、その土地で狩猟を行っている。ルノー トゥインゴ E-テック エレクトリック、25,250ユーロから始まります（つまり、20,250ユーロのボーナスが差し引かれます）。

価格の点ではこの 2 つは非常に近いですが、小さなフランス人女性の方が 82 馬力で効率が少し劣ります。シティカーには、22 kWh という小型のバッテリーも搭載されています。射程190キロメートル。 Leapmotor は、サイズの点で電気自動車のフィアット 500 とも競合しますが、後者の価格は若干高くなります。30,400ユーロから(25,400 ユーロのボーナスが差し引かれる) またはバッテリーに応じて 33,900 ユーロ。

イタリア語にはいくつかのバージョンがあります。23.8および42kWhのバッテリー航続距離は 190 ～ 322 キロメートル、出力は 95 ～ 118 馬力です。また、より高品質な素材を使用するなど、やや高級感のある位置付けも採用されています。

も引用できます。フォルクスワーゲン e-UP(に似ていますテストしたシートMii）、27,945ユーロからご購入いただけます。 32.3kWhのバッテリーを搭載し、260kmの自律走行が可能だが、装備はLeapmotorより少ない。その代わりに、広く知られたネットワークと優れた仕上げを備えていますが、オンボード システムはほとんど存在しません。

電気自動車のコストがまだ高いとしても、このタイプのエンジンを選択すると、常に火力発電より収益性が高かった。