「注目を集めるが…」：電気自動車ルノー 5 E-Tech の最初のドライバーの評決

«彼女は振り向く」と、11月末の納車以来300km以上を移動したニコラスさんは認めます。

2024 年 11 月に発売される新しいルノー 5 E-テックフランスのメーカーにとって、自動車のアイコンを 100% 電動バージョンで復活させることは大きなリスクです。

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私たちは電動ルノー 5 を試しました。非常に簡単に、例外的なスラップを実現しました。

1 か月以上の使用と数千キロメートルの走行を経て、最初のオーナーがフィルターをかけずに感想を語ります。

この形式は次のとおりですシトロエンe-C3に乗っています。

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電子バグ

ただし、一部のユーザーにとって、その蜜月は長くは続きません。電子機器の故障に関する証言は憂慮すべき形で蓄積されている。残念ながら、これは新車では非常に一般的です。

ピエールは特に問題のある経験を次のように報告しています。わずか200kmを走行した後、ステアリングホイールのボタンがどれも機能しなくなりました。車は連鎖的にエラーメッセージを表示し、運転支援システムは完全に不安定になりました”。ディーラーが何度か診断を試みたにもかかわらず、問題を完全に解決できなかったため、事態はさらに憂慮すべきものとなった。

アンの極端な例は、こうした若々しい欠陥の危険性を示しています。私の車は11月20日以来、わずか48時間使用しただけで動けなくなりました。突然ステアリングがロックし、「衝突後の確認が必要です」というメッセージが表示されました。パワステを交換しても症状は変わらず。最も懸念されるのは、ルノーが状況に圧倒されているように見えることだ。«

アプリケーションMyRenault

Google Automotive にもかかわらず、この車のインターフェースも不満の結晶です。ユーザー エクスペリエンスの中枢であるはずの MyRenault アプリケーションで障害が増えています。

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«本物の宝くじだよファブリス氏は、繰り返し発生する問題について詳しく証言しています。アプリは定期的に切断されるだけでなく、充電ステータスや充電履歴に関してまったく間違った情報が表示されることがあります。おそらく Google サービスとの接続の問題のため、交通標識の認識も非常に不確実です。«

議論されている自治権

真の自律性の問題はユーザーを大きく分裂させます。以前にフォルクスワーゲン ID.3 を所有していたアンソニーは、次のように明確に観察しています。特に寒い天候や高速道路では、消費量は予想よりも大幅に増加します。エコモードでも、以前の ID.3 よりも消費電力が 100 km あたり 1 ～ 2 kWh 増えています。冬季の状況では、混合使用時の実際の自律走行可能距離は 200 km に低下し、発表されている 410 km には遠く及ばない« 。

ルノー ゾーエの元オーナーであるアレックスは、この傾向を認めています。実際の状況では平均 18.5 kWh/100 km という消費量は、このサイズのシティカーとしては驚くほど高くなります。低温はパフォーマンスに大きな影響を与えるため、航続距離を最適化するには運転を適応させる必要があります。«

毎日の充電体験

充電は、最初の所有者の経験において重要な章を構成します。アレックスは彼の詳しい経験を次のように語っています。Ionity 高速端末など、さまざまな充電シナリオをテストしました。急速充電では、40 ～ 80% の充電で 57 kW でピークが得られました。これは依然として正しいですが、2024 年末に発売された車としては例外的ではありません« 。

オーナーはまた、計画の重要性を次のように強調しています。統合されたルート プランナーは非常にうまく機能しますが、寒い天候ではパフォーマンスが低下することに備えてください。« 。

機器の隠れたコスト

充電設備に関して痛い点が浮上。ファブリスは不快な驚きを指摘します。車は国内用充電器なしで納車されるため、大幅な追加予算を計画する必要があります。 Vevor 充電器に投資する必要があり、必要なときは 14 アンペア (3.2 kW) で 4 ～ 8 時間充電しています。。 » この標準装備の欠如は、残念なことに、非常に一般的です。テスラであれボルボであれ、メーカーはこの装置を撤去しつつあります。

快適性と運転の楽しさ：本当の強み

自律性やバグに関する批判にもかかわらず、R5 E-Tech は道路での動作の点で決定的なポイントを獲得しています。アルザスで R5 を毎日使用しているマリーさんは、次のように熱心に語っています。サスペンションの快適性は、悪路でも顕著です。ステアリングは正確で、防音性も優れており、モードBでは街中で非常に直感的な運転が可能です。アメニティに関しては本当に素晴らしいホテルです。« 。

ジェフリーはこう付け加えています。車は非常に静かで、加速は鋭く、ハンドリングは自信を与えます。この点では、ルノーは本当に良い仕事をした。«

何よりも都市生活者

毎日使用すると、ルノーが選択したフォーマットの限界が明らかになります。 5,000km以上を走行したオーナーは、次のように実践的に分析しています。明確にしなければならないのは、これは本物のシティカーであり、後部に時折乗客を乗せる 2 人乗りに最適な車です。後部座席へのアクセスにはある程度の柔軟性が必要ですが、足元のスペースは限られています。トランクは毎日の買い物には問題ありませんが、家族での長期旅行には限界があります。« 。

認識された品質と仕上げ

製造品質は一般的に均一です。アンソニーはこの点に特に注目して、次のように説明しています。組み立ては厳密で、たとえ下部部品に硬質プラスチックが残っていたとしても、材料は適切に選択されています。シートは優れたサポートを提供し、電子機器が正常に動作している場合には中央のスクリーンは反応し、一般的な人間工学はよく考えられています。 1200km走行しても異音は感じられず、かなり良い兆候だと思います。« 。

ウィンターパックの重要性

ウィンター パック オプションに関する繰り返しの推奨事項です。アレックスはこう主張する。それは私たちの緯度に対する不可欠な投資です。ヒーター付きステアリングホイールとシートは単なる快適性の問題ではなく、メインキャビンの暖房の使用を避けることで消費電力を大幅に削減します。一般的な在宅勤務では、自律性の違いは 15 ～ 20% に達する可能性があります« 。

トラブル対応：充実のアフターサービス

証言は、技術的問題の管理に関する懸念すべき観察に収束します。ピエールは自身の経験を次のように語っています。バグが発生し始めたとき、ディーラーは圧倒されたようでした。彼らは診断ケースを数回接続し、さまざまなアップデートを試みましたが、決定的な結果は得られませんでした。ルノーの技術部門でさえ、依然として特定の問題を抱えていると我々は感じている。« 。

大きな故障に直面したアンは、アフターサービスの経験を次のように詳しく語っています。サポートは形式的には正しいです - 私は代車を持っていました - しかし、実質的にはもっと複雑です。期限は長くなり、コミュニケーションには透明性が欠けており、提案される解決策は時々その場しのぎに見えることがあります。ルノーはこの新型モデルに対する技術サポートを絶対に強化しなければならない。 »

失望に直面したオーナーの中には、選択できたかもしれない代替案について率直に議論する人もいます。 「Kia EV3は私の候補リストにありました「」とアンソニーは打ち明けます。でも値段が高いのとエコロジーボーナスがないので断念しました。今にして思えば、R5 の消費問題を考慮すると、この経済的努力をするべきだったかもしれません。» 別の匿名の証言では、ボルボ EX30 について次のように言及しています。大きくなり、仕上がりも良くなりましたが、やはり環境に優しいボーナスはありません。 R5 は現在、高級電気シティカーセグメントにおいて真にアクセスしやすい唯一の製品の 1 つです。« 。

そしてその後は？

モデルの進化の問題が生じます。 「ルノー、バグ修正のためのソフトウェアアップデートを約束」とニコラスは報告しています。しかし、いくつかの問題はさらに深刻であるように思われます。メーカーさんの早急な対応を願います。» 所有者コミュニティは、迅速な改善を求めながらも、概して車両の可能性に依然として自信を持っています。

たくさんの可能性

批判にもかかわらず、R5 E-Tech は非常に有望なモデルであるように見えますが、改善の余地はあります。優れたスタイル、ドライビングプレジャー、快適さ、道路での挙動など、その品質は本物です。電子的なバグ、期待外れの自律性、冬季の消費量の多さなど、欠点も明確に特定されています。 「ルノーがその若々しい欠陥をすぐに修正すれば、ベンチマークとなる可能性がある愛らしい車だ。」とアンソニーは要約します。

結論は明らかです。ルノー 5 E-Tech は非常に人気がありますが、完璧ではありません。メアリーにとっては、「不完全な点はあるものの、お気に入りです。 » アンにとって、「これは残念でしたが、マーケティング前にもっとテストをしていれば避けられたはずです”。そこには大きな可能性があり、それを完全に実現する必要があります。