「この価格なら、バグは許せます」: シトロエン ë-C3 に関する最初のフィードバック

誰もが利用できる電気自動車：それがシトロエンの新型車での約束だったë-C3。ボーナスを除く 23,300 ユーロ（またはソーシャル リースで月々 54 ユーロ）からのこの 100% 電気シティカーは、113 馬力の出力と 320 km の WLTP 航続距離を備えています。

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シトロエン ë-C3 を試乗しました。間違いなく 20,000 ユーロ以下で最高の電気自動車です。

最初の納車から 3 か月後、私たちは初期評価を作成するために 15 人のオーナーからの声を集めました。

困難な始まり

観察結果は明らかです。最初の所有者の大多数は、多かれ少なかれ重大な歯が生えるバグを報告しています。 2024 年 9 月からオーナーであるケビンは次のように証言します。「ADAS が故障し、ダッシュボードに 3 つのオレンジ色のライトが点灯しました。走行不能にはなりませんでしたが、販売店に連絡しました。その日の夕方に車を引き取りに行こうと思っていましたが、12月10日で車が彼らの場所に駐車されてから2か月が経ちます。 »

ë-C3 で 2,600 km を旅したニコラス M 氏は、懸念すべきリストを作成しました。パワーセレクターが点滅する P 位置で動かなくなるという問題が発生しています。 15分後、通常の状態に戻ります。速度標識の誤作動や読み間違いなどの問題も頻繁に発生しています。最も懸念されるのは、曇り除去に関する大きな問題です。最大値であっても、中央の下部と上部に曇った領域が残り、センサーに影響を与え、誤動作を引き起こします。。 »

走行距離計で 2,200 km を計測したジャンバティスト氏は、急速充電について次のように指摘しています。IECharge ステーションで友人のためにデモンストレーションを試みた際、おそらく事前調整が不足していたため、急速充電は 20 kW に制限されました。さらに悪いことに、端末は銃の解放を拒否しました。表示されたカスタマーサービス番号は古いものでした。 30 分間待って手動でリセットした後、銃は解放されましたが、その経験が友人の電気自動車に対する否定的な先入観を強化しました。。 »。

電子問題の再発は課題です。 「e-route および e-charge アプリケーションが機能しない」とRomain Jは嘆く。この問題により、リモート充電プログラミングが妨げられる。 「接続サービスはまだ機能せず、たとえば電話による充電や調整はできません。」と別の所有者が認めた。

セキュリティの問題も無視されません。「軌道修正が改善できる」、ニコラス M に注意してください。«車線内であっても、時々、車は軌道を修正します。縁石の線が広がっている二車線道路の始点では、車は自分がどこにいるのかわかりません。«

運転支援システムには多くの批判がある。 「車線を維持するためのセンサーがランダムに動作し、場合によっては道路とは反対方向に誘導されるため、危険ですらあります。」と、2,300 km を走行したヴァネッサ A さんは警告します。読み取り速度制限のエラーをさらに増やす問題が複数の所有者から報告されました。

エアバッグにも問題があるようです。 「天井灯のエアバッグランプが常時点灯します「」と Aurélien H 氏は報告しています。天井照明自体の故障と同様に、他のユーザーによっても確認された異常です。ONから中央位置に移動してもOFFにならない。 »

その質問を終わります

ビルドの品質には多くの疑問が生じます。体幹の問題は定期的に再発します。トランクのロックが解除されないことがあります」とミカエル N 氏は証言します。「自宅で充電した後、ロックを解除するまでに 10 回ほど車を開けたり閉めたりしなければなりませんでした」。 » その他の詳細は煩わしいです:後部のパーセル シェルフのクリップが外れ、ループが長すぎる保持ケーブルが系統的に外れてしまいます。」とニコラス M.

走行距離を重ねるごとに欠陥が蓄積していきます。ホイールキャップから剥がれたシトロエンのロゴ、フロントウィンドウの寄生空気取り入れ口、ロックの問題などです。若々しい欠点» これは開発が性急であることを証明しています。

船上での体験では、さらに驚くべきことが明らかになります。 「チャイルドシートの後部シートベルトフックは非常に複雑です」と、600kmを走行したユーザーが証言しています。 「後部に人が乗車したらすぐに中央ベルトをロックする必要があり、そうしないとゴースト検出が発生します。」とニコラス M.

議論されている自治権

自律性の問題はユーザーを二分します。セヴリーヌ・ブルジョンは彼女の前向きな経験を次のように語ります。街中では気温が15度くらいの時に発表の300km近くに到着します。車はとても快適です。«

しかし、誰もがこの熱意を共有しているわけではありません。ミカエル N. は断定的に次のように述べています。高速道路では大惨事です。射程距離は120kmしかありません。私は長い旅行やトレーラーを牽引するために古い車を保管しています。 » フィリップ V. は次のように述べています。気温 4 度の寒い天候では、道路が時速 90 km で走行すると、航続距離は 185 km に大幅に低下します。一方、時速 80 km の道路で気温が 10 度になると、速度は 275 km に戻ります。。 »

「高速道路では悲惨な状況だ」

ミカエル N.

元ルノー・ゾエのドライバーで匿名を希望したオーナーは次のように比較している。同じ毎日の旅行で 3 年間使用した古い Zoé ZE50 と比較できます。私の個人的な計算によれば、Zoé は 18.5 kWh/100km を消費しましたが、ë-C3 は最大 24 kWh/100km になります。日々のパワーと消費量の違いを明らかに感じています。 »

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最初の寒さは車両の限界を浮き彫りにします。 「気温が 4 度以下の場合、または霜が降りた場合、節約のために暖房をほとんど使用せずに 35 km 走行するには、バッテリーの約 20% が消費されます。」とセブリン B は報告しています。

の不在ヒートポンプ、コストを抑えるための非常に疑わしい技術的な選択は、冬場の自治に大きな不利益をもたらします。 「寒さと暖房のせいで、9月と同じ旅でも自律性はかなり悪化し、以前は280kmだったのに比べて約240kmになりました。」とニコラス M は証言します。

自律性の制限は、技術的な選択によっても説明できます。バッテリーLFP (リン酸鉄リチウム)低コストで選ばれた、冷え性で知られています。ヒートポンプがないことと組み合わせると、この技術は冬のパフォーマンスに二重の悪影響を及ぼします。

急速充電も残念です。「充電速度が比較的遅い」と同じオーナーは説明します。 「多くの場合、50 ～ 100 kW の CCS 充電器では 36 ～ 38 kW を超えません。私の記録は 240 kW の充電器で 70 kW、50% の自律性で達成。 »

価格と満足度: 大きなギャップ

シトロエン ë-C3 の矛盾は、その入手方法にあります。オーレリアン・H.はこの状況を次のように完璧に要約しています。おかげで拠出なしで月額 54 ユーロリースソーシャル、素晴らしいです。しかし、購入する場合、それは明らかに避けるべきものです。毎日の短い通勤には最適な入門レベルのオプションですが、家族全員で乗るには適していません。 »。

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2700 km を走行したロマン J. は、品質と価格の比率に満足しています。毎日100〜150km程度の旅行に最適なセカンドカーです。平均16kWh/100kmです。新車は月額 54 ユーロで、よく動き、快適で経済的です。私は後悔していません。私のC4のガソリン代は120ユーロでした。« 。

Matthieu A. は微妙な結論を下しています。幼虫が終わるまで待つことをお勧めします。このクルマにはポテンシャルがあるが、まだ調整が必要だ。 » Frédéric du 04 が共有した意見:私はとても複雑です。バグが修正されるまで待ったほうがいいと思います。もしもう一度同じことをしなければならないとしたら、私は新しいルノー 5 を選ぶでしょう。。 »。

装備も分かれます。 「You バージョンをベーシックすぎて、付属品が明らかに不足していると思わないように注意してください。とニコラス・Mは警告する。たとえば、少なくとも加熱ミラーがありません。」と別のオーナーが後悔しています。

ディーラーのサポートはお客様の声によって異なります。ケビンは称賛する」とても良いサポート» 電動 e-C4 の貸し出し付き。もっと批判的なものもあります。 「サポートが悪い、車両のことを知らない。扱いの問題だと思います」とヴァネッサ・Aは嘆く。

それにもかかわらず、オーナーは明らかに良い点を強調しています。 「快適さは抜群です」とフィリップ V は述べています。車はとても快適で、運転するのがとても楽しいです」と、セブリン B は認めます。資質は、若さの多くの欠陥を補うのに必ずしも十分ではありません。

価格の祭壇に犠牲になった車？

ë-C3 は良くも悪くも先駆者です。スマート カー プラットフォームを使用する最初のモデルは、当初インドで開発され、ヨーロッパ向けに大幅に改訂されましたが、ステランティス グループ内で広く導入される予定のアーキテクチャの挫折を経験しています。この技術ベースは、特に将来のフィアット パンダ、C3 エアクロス、将来のオペルとジープのモデルに使用されます。

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ラッシュはリンクしましたソーシャルリース開始時特定の欠陥についても説明します。多くのオーナーがフォーラムや Facebook グループで報告し、納車前に実施すべき修正を求めてワークショップに戻ってきます。リモート アップデート (OTA) がないことは、ソフトウェアのわずかな調整のために販売店に行く必要があるため、状況を複雑にしています。

«最初のコピーは急いで集められたように感じます」と匿名を希望するオーナーは証言する。 「私の車は、納車前に行うべきだった更新と調整のために 3 回も店に来ました。」とさらに付け加えます。

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本当か嘘か？ヒートポンプオプションは冬場の電気自動車に非常に役立ちます

シトロエン ë-C3 は、自動車車両の電動化における現在のジレンマを完璧に表しています。それは、あまり妥協せずに手頃な価格の電気自動車を提供するにはどうすればよいでしょうか?が存在しないことにより、ヒートポンプ、急速充電の制限、および多数のバグにより、ë-C3 は最低価格に達するためにあまりにも多くの重要な点を犠牲にしているようです。結果は明らかです。この車はソーシャル リースにのみ推奨されており、月額 54 ユーロという価格がその欠点を忘れさせてくれます。

「この価格なら、バグは許せます」

この文脈では、ソーシャルリースはほとんど隠蔽工作のように見えます。この補助金料金により、顧客は電子的なバグ、バッテリー寿命の制限、充電の問題を許容できます。しかし、現金購入で 23,300 ユーロ（ボーナスを除く）という金額は、このような不完全な車にとってはあまりにも高額すぎます。複数のオーナーがまとめているように、クラシックな購入の場合は、他のより技術的に高度なモデルに移行する方が良いです。

この第一世代のë-C3おそらく、手頃な価格の電気製品を求める競争の犠牲者として、急いで発売されたものとして歴史に残ることになるだろう。他の多くのモデルと同様に、ボルボ EX30例えば。シトロエンには、最初の顧客が特定した多数の欠陥を迅速に修正することが残されており、さもなければこの戦略的モデルのイメージを永久に汚すことになるだろう。

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シトロエン ë-C3 を試乗しました。間違いなく 20,000 ユーロ以下で最高の電気自動車です。