Riese & Muller Charger4 GT vario レビュー: ただただ驚くばかり

Riese & Muller は、Markus Riese と Heiko Muller によって 1993 年に設立されたドイツのブランドで、現在は Sandra Wolf が共同監督および共同所有しています。その範囲は電動自転車現在は主にハイエンドモデルで構成されており、アーバンバイク、マウンテンバイク、トレッキング、人や物の輸送。

長年にわたり、同社の VAE は約 30 の賞を集めてきました。しかし何よりも、R&M は二酸化炭素排出量を可能な限り削減することを名誉なこととしています。たとえば、同社は2020/2021会計年度中に、ミュールタールの生産拠点と販売物流からのすべての排出量を相殺しました。

ドイツで組み立てられたこのトレンディなサイクルは、一部がヨーロッパで製造されています。サドル (イタリア) やスポーク (ベルギー) など、部品の 50% は旧大陸から来ており、残りはアジアから来ています。私たちとしては、GT vario バージョンの Charger4 モデルをテストすることができました。これはユニークなパワーモンスターであり、5,799 ユーロというかなりの価格でした。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン：電動自転車のSUV

驚いた目: Charger4 GT vario を発見したとき、同僚、友人、家族など、私の周囲の人たちはよくこのような反応を示しました。 Charger4 は印象的であるため、Charger4 は挑戦し、Charger4 は課します。その超印象的なサイズは、重量 30.1 kg というかなりの重量を誇ります。これは、電動自転車の平均としては非常に高い重量です。

ただし、そのようなモデルの哲学を理解する必要があります。このモデルは確かに都市部での旅行のために作られていますが、人里離れた小さな道や川沿いや森の中のその他の散歩にも適しています。その結果、Riese & Muller は、多数のハイエンド コンポーネントを備えた、より実質的な構造に基づいてこのモデルを論理的に設計しました。

重量の話に戻りますが、Charger4 はかさばるだけでなく、明らかに非常に重いです。これは考慮する必要があります。エレベーターのない4階にお住まいで、中庭や敷地内に荷物を確保する可能性がない場合は、勇気を出して運んでいただきたいと思います。

エレベーターにそれを挿入することも小さな使命です。マウントを垂直に支えるために、サイクルの前部に重量がかかって後ろに傾けることができます。つまり、重さや大きさはあまり有利ではないということがおわかりいただけると思います。

より一般的に言えば、Charger4 GT vario は 6,000 ユーロ近い価格を考えると、もう少し良い仕上げがあっても良かったかもしれません。溶接部分は磨かれている場合もあれば、非常に目立つ場合もありますが、このセグメントではプラスチックのマッドガードが明らかに汚れています。より強力で、より高級なアルミニウム製マッドガードがあれば間違いはなかったでしょう。1 キロも違いはありません。

全体の見た目としては、Charger4は存在感、重厚感、堅牢感などで他と一線を画すメリットを持っています。それは明らかに無視できないと言いましょう。残りについては、誰もが独自の好みと色を持っています。

アクセサリー、ここに何か欲しいですか？

アクセサリに関して言えば、Charger4 は冗談ではありません。リーゼとミュラーが関連性を示しているのは、ヘッドライトの選択です。フロントには、超強力な Supernova mini 2 Pro (市場価格 200 ユーロ) が道を切り開きます。都市部だけでなく、非常に照明の悪い道路でも理想的な味方です。

ドイツのブランド Supernova は、定性的で効率的なデバイスのおかげで、この分野の参考資料の 1 つです。自転車で初めての Supernova 体験離れて当時の私たちを驚かせました。

後部の自家製ラゲッジラックは 27.5 kg の荷重に耐えることができ、MIK 互換性の恩恵を受けてアクセサリーを簡単に取り付けることができます。常に標準装備されており、停止時に優れた安定性を保証する調整可能な Ursus Power 94 キックスタンドと、ハンドルバーに適切に配置された Billy ベルを利用できます。

安全性を高めるための ABUS シールド

私たちのテストモデルには、オプションのアクセサリーも装備されていました。フロント荷物ラックは 100 ユーロ、ノッチ付き GX タイヤは 50.90 ユーロ、サドルの後部に取り付けられたポーチ自体に収納された南京錠チェーンも 50.90 ユーロでした。

ラゲッジラックに興味がある場合は、この場合、ヘッドライトがラゲッジラックに直接取り付けられていることを知ってください。結果: 方向転換すると、ヘッドライトがハンドルバーに追従せず、荷物ラックに取り付けられているため、真っすぐなままになります。個人的には実用的ではないと思いました。

チェーンポーチは、チェーンをバッグの中に入れて持ち歩く必要がなく、重量が重くなるのを防ぐための賢くて実用的なアイデアです。特に、このバイクには、後ほど説明しますが、この種の追加装備を搭載するのに十分なパワーがあるためです。

完全な接続…ただしコストがかかります

Riese & Muller Charger4 GT vario には、オンボード テクノロジーが不足していません。このモデルは、ユーザーが Riese & Muller のアプリケーションと Bosch のアプリケーションの 2 つを利用できるため、選択の余地さえあります。重要な情報: 最初のアプリをテストする機会がありませんでした。

私たちのテスト モデルでは、ブランドがアップデートを展開する必要がありました。これは時間通りに行うことができませんでした。しかし、特に自転車の地理位置情報機能に関するリアルタイムのデモンストレーションに参加することができました。 Charger4 GT vario には RX チップのおかげで GPS トラッカーが搭載されているためです。

問題: このチップはオプションで 151 ユーロかかります。ドイツの企業は、特に 5,799 ユーロの基本価格で、これを標準として統合することで、明らかに行動を起こすことができたはずです。残念です。前記チップは、それ自体のバッテリーを使用してそれ自体で動作することができる。メインバッテリーが取り外されても、地理位置情報は引き続き機能しますが、無期限に機能し続けるわけではありません。

Riese & Muller のアプリケーションはまだ初期段階にあります。これは主に、リアルタイムの運転データ (パワー、速度)、旅行の概要、車両の位置を参照するために使用されます。音声アラームも装備されていますが、これは Riese & Muller UBN モデルにのみ搭載されています。ライン川の向こう側から集まったグループは、将来的にはいくつかの機能を追加して拡張し、より完全なものにしたいと考えています。

これらすべてのメリットを享受するには、「ConnectRide」機能を有効にする必要があります。1 年間は無料で、その後は 59.90 円で請求されます。追加費用が追加されますが、自転車の価格帯を考慮すると、明らかにメーカーが提示した可能性があります。

一方、Bosch eBike Flow アプリは明らかに基準を引き上げています。このソフトウェアには、リモート ソフトウェア アップデートの対象となる Bosch Smart System コンポーネントが付属しています。このエコシステムは非常に完全で、データが豊富で、非常に直感的です。おまけに、エクスペリエンスをパーソナライズすることもできます。

Flow アプリケーションを使用すると、たとえば、トルク、パワー、または最高速度を調整することで、自転車で利用できる各アシスト モードをカスタマイズできます (これらの最後の 2 つのデータに関しては Riese & Muller UBN でのみ、RX サービスを使用します)。Bosch Smart System 上に完全なファイルを書き込みましたをすべて理解するために、ぜひ読んでください。

それでも、R&M の公式 Web サイトで Charger4 を設定すると、私たちの熱意はすぐに和らぎます。標準では、オンボード コンピューターは他でもない Intuvia 100 ですが、この価格では許せません。当社のテスト モデルにインストールされている優れた Kiox 300 を利用するには、50 ユーロを追加する必要があります。より楽しく使用でき、より多くのデータが提供されます。

一方、Riese & Muller 氏によると、多くの顧客は、画面サイズが大きく、使いやすいため、Intuvia 100 を好んでいるとのことです。購入前に両方をテストする機会がある場合は、意見を形成することをお勧めします。

ユニークな乗り心地

Riese & Muller Charger4 GT Vario は、都市部とオフロードトレイルの両方のために設計された電動バイクです。私たちとしては、その日の主人公が被写体を飼いならす都市部を巡回する機会しかありませんでした。ただし、詳細に入る前に、ドライビングポジションがすべての人にとって好みではない可能性があることに注意してください。

ロードバイクのスポーティなポジションと典型的なダッチバイクのよりリラックスしたポジションの間の、半前傾姿勢を味わうことができます。ここでは、その 2 つの中間に位置し、腰を痛めることなく、少しスポーティなタッチをもたらします。ありがたいですね。

この電動自転車は、最初のタッチからグリップを握るのが簡単です。車や自転車道の利用者の間を縫う場合は、特に自分の体格に注意する必要があります。しかし結局のところ、どの自転車を購入する場合も同様に、経験を積むことでその自転車のことを最もよく知ることができます。

快適さが評価されました

2.35 インチ幅の大型 Schwalbe Johnny Watts タイヤと 100 mm トラベル サスペンション フォークの組み合わせにより、Charger4 の快適性のレベルは真に高く評価されています。このエリアの設備は在庫によって異なることに注意してください。

たとえば、公式ウェブサイトには、マルゾッキ ボンバー Z2 または SR サンツアー モビー 34 の 2 つのモデルのサスペンション フォークが記載されており、どちらもトラベルが 100 mm です。最初のリファレンスが在庫切れになると、R&M は他のよりハイエンドのリファレンスに置き換えます。いずれにせよ、私たちのテストモデルにはSuntourフォークが装備されていました。

それにもかかわらず、Charger4 は、歩道から穴や石畳に至るまで、道路の凹凸を除去する優れた都会の味方です。唯一の欠点はサドルで、確かにわずかなノッチダンピングシステムの恩恵を受けていますが、これは自分で調整できますが、タイヤとフォークの組み合わせの高さには達していません。

その結果、柔らかく座り心地の良い Selle Royal New Lookin サドルが装着されているにもかかわらず、後部で若干の揺れが感じられます。たとえば、50 分の移動では、必ずしもお尻に特別な不快感を感じることはありませんでした。とてもいいですね。

独特の電気的動作

あの頃からフランアンドロイド電動自転車をテストする場合、新しい自転車を試すときに完全に驚かせることは困難です。動作は、いくつかの詳細を除いて非常に似ている場合もありますが、印象を残さずに目立つ場合もあります。

Charger4 GT vario は、VAE のこのカテゴリには含まれません。単にその種類が異なり、ユニークであり、新しい運転感覚を提供することができます。実際、私たちの経験を説明するとき、魔法のじゅうたんと宇宙船という 2 つのグループの言葉が思い浮かびます。

魔法のじゅうたん、それは平らなアスファルトの上を走るときの感触だから。地面からわずかに浮いているような感覚があります。それを理解するにはテストする必要があります。明らかに、Schwalbe Johnny Watts タイヤはそれとは何の関係もありません。Bosch Performance Line CX エンジンも同様です。

これは、単純に言えば、都市型バイク用のボッシュ モーターの中で最も強力なものです。パフォーマンスレースe-MTB 用に設計されており、85 Nm のトルクにより、並外れたダイナミズムとパワーを提供します。言うまでもなく、トルクセンサー完璧で非常に反応が良く、自然な動作を保証します。あなたはこの VAE と一つになります。

すべては、Enviolo の連続可変トランスミッション (マニュアル バージョン) に関連付けられています。この技術により、段階的に変速するのではなく、直線的かつ連続的に変速することが可能になります。これを行うには、右手で操作する回転ハンドルでギア比を調整し、現在のニーズに応じてペダルに多少の抵抗を加えます。

この過剰投与の管理は静かで、非常に穏やかに、たとえ中止された場合でも行われます。一方、停止時にはハンドルを完全に回転させることはできず、速度が上がるとロックが解除されます。

ゲイツベルトドライブは言うまでもなく、これらすべてが組み合わされて、素晴らしい運転体験を実現します。 Charger4 は、ペダルの下に 30 kg の重さを感じさせないほど速く走り、追い越しの回数を増やしたい、非常に遊び心のある電動自転車になります。さらに、グリップが非常に優れており、ターン時に興味深いリーンアングルを提供します。

ここで「宇宙船」という用語が登場します。まさに角を曲がったところでです。今回は、あなた自身が Motojet 74-Z に乗っているような印象を受けます。スター・ウォーズ、コーナリングが楽で安定しているので安心です。つまり、他とはまったく異なる電気的動作であり、注目に値し、テストされる必要があります。

最後に、次の 4 つの支援モードが利用できることに注意してください。

• ターボ: 急いでいる場合、楽しみたい場合、または文字通り怠け者で少しの努力もできない場合に、坂道で非常に役立ちます。
• スポーツ: 毎日の旅行に十分な、ダイナミズムの素晴らしいタッチ。
• ツアー: バッテリーの寿命が尽き始めているが、それでも最小限の電力が必要な場合。
• エコ: バッテリー残量が非常に少ない場合、または労力を費やしたい場合は、30 kg のマシンであることを覚えておいてください。

安心のブレーキ

ブレーキに関しては、Charger4 には Magura MT4/MT5 ミックスが標準装備されていました。オプションを選択した場合に限り、Magura MTC に照準を定めることも可能です。ABSデボッシュ– ちなみにこれは400ユーロで請求されるオプションです、しかし、そのテクノロジーはテスト中に私たちを驚かせました。

私たちのシステムは、いずれにしても、優れたブレーキング、プログレッシブ、そして噛みつきに慣れるのが困難でした。したがって、この車はあらゆる状況、特に緊急の状況において心強いです。ただし、進歩性の原則を尊重するように注意してください。

力を入れすぎると、後輪がロックしやすくなります。この場合、タイヤはグリップ力が優れているにもかかわらず、滑りやすくなります。いずれの場合も、可能な限り状況を予測し、少しでも疑念が生じたり、後ろを向く可能性のあるわずかな危険が生じた場合には速度を落とすことをお勧めします。

自律性があり快適

最も効率的なボッシュ バッテリーを心臓部に搭載しているため、Charger4 GT vario が快適以上の航続距離を提供することが必然的に期待されます。良いニュースです。そうです。 750 Wh のアキュムレーターのおかげで、ターボ、スポーツ、ツアー モードを時々使いながら、約 75 キロメートルを走行することができました。

丸 1 週間にわたって、バッテリー残量を常に気にする必要はありません。その結果、常に心地よい静けさが得られます。しかし、バッテリーがたっぷりあると言う人は、バッテリーが重いとも言います: 4.4 kg で、バッグに入れて持ち運ぶ場合でも非常に重いコンポーネントになります - あなたは警告されています。

良いニュース: バッテリーは取り外し可能です。重量が 30 キロを超える電動自転車の場合は、自転車を持ち歩かなくても、バッテリーを取り外して自宅やオフィスに持ち帰り、プラグを差し込むことをお勧めします。一方で、この小さなメリーゴーランドを完成させるための操作は、最初はそれほど明白ではありません。

バッテリーはフレームの下から取り外されます。ラッチにキーを挿入し、回して機構のロックを解除する必要があります。そこで、アキュムレータはフレームから分離しますが、完全に分離するわけではありません。その後、アキュムレータの上面にある小さな柔軟な表面を押して完全に取り外す必要があります。

話を戻すと、同じ原理ですが、逆になります。最も難しいのは、バッテリーのベースを所定の位置に正しく配置することです。そうしないと、完全に再挿入できなくなります。最初は始めるのが少し難しいですが、原理を理解すれば操作は比較的簡単です。

価格と在庫状況

Riese & Muller Charger4 GT vario は、その重量に金の価値があります。オプションのアクセサリを除いて、少なくとも 5,799 ユーロです。ブランドから貸し出されたモデルを含めると、テストモデルの価格は約 6,000 ユーロになります。これはフルサスペンション電動マウンテンバイクが買えるほどの高額な金額だ。

の購入特典特定の地域での 500 ユーロは確かに請求額を下げますが、このケースでカバーされるアイデアに価格の 25% が含まれる 2000 ユーロの VAE と比較すると、より象徴的な方法です。 5,299 ユーロと 5,799 ユーロの間では、その差はそれほど明白ではなく、魅力的であるとします。

販売ネットワークは多数の実店舗を中心に構築されています。各モデルのページには、そのモデルを販売するすべてのストアのリストがあります。たとえば、パリとその郊外には約 20 軒あります。自分の目で見つけて試してみる良い機会です。