モットーのテスト: 美しい電動自転車のレンタル、優れたサービス…ただしバグは修正が必要

の電動自転車は、特に市街地での短距離の日常移動に非常に優れた手段です。しかし、その価格は、いわゆる「マッスル」バイクや「機械式」バイクよりも高く、一部の購入者を躊躇させる可能性があります。幸いなことに、そしてそれに関しては車、Mottoなどの最近のオファーのおかげで、それらをレンタルすることが可能です。

2022 年に誕生したこのパリの会社は、次のような長期 VAE レンタル市場をサーフィンしています。ヴェリゴ、イル・ド・フランス・モビリテスのパブリックプレーヤー、またはダンス、スワップフィーツ、レッドウィルなどのライバル。同社の自転車は、第 1 世代として 2022 年春からパリの街に登場します。

からインスピレーションを得た、かなりハイエンドモデルカウボーイズまたはヴァンムーフ、さらに魅力的な第 2 の Motto Two バージョンがすでに登場しており、2023 年の夏に登場します。私たちが約 10 日間テストしたのはこのレンタル VAE です。

スペインのモットーをフレンチソースで

初代と同様に、モットー 2レイボルトからインスピレーションを得てバイクをデザインしています。したがって、Two はスペインのメーカーの Exxite モデルに基づいています。ヒュンダイ、いくつかのコンポーネントの違い、特にサドルを介してアクセスできる特定のバッテリーが異なります。

Motto Two は One よりもさらに成功しており、閉じた「スポーツ」フレームでもオープンな「コンフォート」フレームでも非常にモダンです。溶接は一切見られず、ケーブルもすべて一体化されています。ほぼ同一の湾曲したハンドルバーに至るまで、明らかにカウボーイからインスピレーションを受けています。

照明も同様で、ライトバーがハンドルバーに、リアライトがサドルにあります。衣服で隠されていない限り、それは非常に目立ちます...パリのブランドに典型的な緑色のペイントさえも、結果は素晴らしいですが、それでも傷に直面すると非常に壊れやすいです。

マッドガードは標準装備されており、薄い金属でできており、少し浮いているため、狭いスペース（部屋、アパートなど）に自転車を駐車する必要がある場合は、後部をひねるのに十分です。多くの電動自転車とは異なり、Motto には後部荷物ラックはなく、オプション (月額 4 ユーロ) として前部バスケットのみが提供されます。非常にしっかりしており、電動自転車とうまく統合されていますが、全体に少し重量がかかります。

画面はありませんが、アプリが提供されます

カウボーイを模倣し、接続性を極限まで推し進めた Motto は、顧客エクスペリエンスを少し忘れています。そして、はい、バイクには画面やインジケーターさえ存在せず、モードやバッテリーの状態はわかりません（そうです、キーで開いた後にサドルの下を見ると）。自転車のロックを解除して電源を入れるところから始まり、すべてがアプリを通じて行われます。

少なくともこのソリューションは、きちんとしたグラフィックとMottoの緑色を備えた現代的なものです。アプリには自転車の位置、速度、バッテリーゲージ、現在のモードが表示されます。アプリケーションを備えたスマートフォンをバイク上で使用するには、ステムに組み込まれた SP Connect マウントにスマートフォンを取り付けるだけです。互換性のあるケースは必要ありません。サポートの幅は調整可能で、飛行中だけでなく運転中も携帯電話を固定します。

運転後、週、月、または年に基づいたデータとヒストグラムを含む過去の走行を表示できます。統計情報を表示するには少し待つ必要がありますが、待つ価値はあります。

ブーストを必要とする賢いバイク

Motto は美しいですが重く、オプションのバスケットを含めると 28 kg です。後者では、バッテリーがシートチューブ内にあり、モーターが後部にあるため、バランスが少し回復します。直立姿勢のコンフォート バージョンでは、この電動自転車は最も機敏ではありません。 Motto Sport モデルを少し試してみましたが、確かに明らかによりダイナミックで、バイクが軽く感じられます。したがって、コンフォートは、穏やかな旅や穏やかな運転を望む人々を対象としています。

これは事実ですが、快適さは非常に限られています。サドルはバッテリーにアクセスするために真っ二つに切れており、サスペンションがないため、10〜15kmを走ると尻に不快感を感じました。私たちはダンサーのようにパリのツアーをほぼ終えました。スポーツ バージョンの方が体重が前方に集中しているため、これが優れている場合は、コンフォート バージョンではオーバーサドルが必要です。

ただし、幅広のタイヤはこのモットーの非常に優れた品質で、振動を吸収し、石畳を許容し、グリップも良好です。関連する Tektro HD-E350 ブレーキも安心感があり、食いつきが良く、非常に進歩的です。

エンジンに関しては、ヴェロタフの精神を尊重しており、最大トルクは50Nmで、トルクセンサーがあるにもかかわらず始動に少し時間がかかります。ただし、特にハンドルバーの右側にあるブーストボタンを押すと、優れたブーストが得られます。なぜなら、シングルスピードのベルトトランスミッションと2つのエコモードとスポーツモードを備えているため、多用途性はMottoの強みではないからです。ブーストは、坂道や出発時に適度な標高を登る場合に非常に役立ちます。

持久力平均的だがバグがないわけではない

容量が 504 Wh、つまり 14 Ah のバッテリーは、理論上、スポーツ モードで 50 km 以上の走行が可能です (正式にはエコ モードで 70 km)。私自身、このモットー 2 をいつものサーキットで使用しました。気温 30 度、体重 80 kg で、緩やかな坂道とさまざまな道路があるパリのツアーです。

パリの 38 km ツアーの後、モットーは最初の 2 回の試行で 50 ～ 55% の成績を収めました。これは合計でほぼ 80 km の自律性を示すことになるため、非常に楽観的です。ただし、保管すると、バイクはわずか 24 時間で 10% 減り、これは私たちがカウボーイ クラッシのテスト中に経験したのと少し似ていました。したがって、モットーは 53% から、D+1 では 41%、D+2 では 28% に上昇しました。さらに悪いことに、D+3 では… 2% でした。金曜日の夜に自転車を放置し、月曜の朝にはバッテリーがなくなっていることを想像してください...

このため、アフターサービス (下記参照) を利用することになりましたが、2 回介入しても効果はありませんでした。自転車の再構成とバッテリーの交換でも同じ現象が再び発生しました。走行中にバッテリーを消耗させようとする 3 回目の試みでは、7 キロメートルも経たないうちに 35% のゲージが 0% に下がり、モットーを返す前に補助なしで終了することさえありました。したがって、私たちの経験では、最終的に 1 充電あたり 45 ～ 50 km の自律走行が可能と考えられます。

モットーのバッテリーは、最初の反復と同様にシートチューブ内にあります。違いは、チューブと一体化されておらず、別個のブロック上にあるため、独立して取り外し可能であることです。これにより、フォーマットの持ち運びが容易になり、何よりも重さが軽減されます。屋外や自転車に乗ったままでもいつでもバッテリーを充電できます。欠点としては、充電すると自転車との接続が自動的に切断されるため、自転車の充電レベルを追跡することができなくなることです。

取り外したバッテリーには 5 つのライトが付いたゲージがあり、必要に応じて携帯電話を充電するための USB-C ソケットの恩恵を受けます。 2 A の充電器を使用すると、バッテリーが完全に充電されるまでに約 7.5 時間かかり、30 ～ 80% の場合は 3.5 時間かかります。

玉ねぎをモットーにサービス

レンタル自転車に問題がある場合、またはより深刻な故障が発生した場合はどうなりますか?お客様には eBike を修理する予算も知識もありませんが、Motto は包括的なアフターサービスで対応します。このブランドは、問題が発生した場合に 2 つの解決策を提供します。メッセージを通じてチームに直接連絡して話し合うか、フォームを使用するかです。どちらの場合も、すべてがアプリケーションを介して行われます。アフターサービスは、オーベルヴィリエ、パンタン、レ・リラ、サン・トゥアンの一部を除くパリ郊外で可能です。

数日間のテストにもかかわらず、上記のように、サービスを 2 回実験することができました。まず、最初のバッテリー問題についてはチャットで対応し、その日のうちに回答があり、翌日からサポートが開始されました。技術者があなたの家に来ました –カーゴバイク、ほかに何か？– バイクコントローラーを設定して問題を解決するために、建物のふもとにあります。

したがって、私たちはパフォーマンスのわずかな向上の恩恵を受けましたが、バックペダリングの終了により、彼の前ですぐにテストすることができました。フロントブレーキから不審な異音も発生しているとのこと。現場に工具がなかったため、これは通常のことですが、事前に通知していませんでした。修理業者は、キャリパーのディスクを交換するために 2 時間以内に別の技術者を送り返しました。完璧。

ただし、パーセント表示が不規則になるなど、バッテリーにはバグが残っていました。したがって、フォーム経由で 2 回目の介入を開始します。非常に直感的で、数回クリックし、短いメッセージを送信するだけで、時間範囲を指定して翌日の約束を得ることができます。このような状況では、技術者が介入できるように、バイクを公共の場所（もちろん固定点に取り付けた場所）に放置する必要があります。

バッテリーが盗難に遭いやすい状態でサドルを開けたままにしなければならないので、少し神経をすり減らします。技術者がロックを解除するために到着したときに私たちに電話をかけてきたので、私たちはそれを避けました。そこへ、技術者が故障を解決するための交換用バッテリーを持ってやって来ました。

そこで私たちは彼にやらせて、後で取りに行けるようにその場所に自転車を置いてきました。しかし、バイクでは引き続き同じバッテリーの問題が発生しました。モットーによれば、これは自転車に固有の事実であり、納入されたばかりのこの第 2 世代 VAE の最初のバッチにも固有の事実です。

完全ではあるが高価なオファー

ここではレンタルオファーなので、価格、またはむしろパッケージについて話しましょう。 「Motto Two」は以下で入手可能です3 つの異なるオファー、パリのみ：

• 「フレックス」コミットメントなしの場合、月額 94 ユーロ (最低 1 か月)。
• 月額 84 ユーロで 6 か月の契約。
• 月額 79 ユーロで 1 年間の契約。

これらはすべて含まれているため、追加の管理手数料や保険や修理の費用はかかりません。また、パリで直接受け取る必要があるため配送費用もかかりません。価格はスポーツ バージョンとコンフォート バージョンの両方で同じですが、フロント バスケットを利用するには月あたり 4 ユーロを追加する必要があります。

初代Motto Oneをレンタルで提供する、より安価なオファーがまだ存在します。この VAE は整備済みですでに運転されており、年間サブスクリプションの場合は月額 65 ユーロ、契約なしの場合は月額 75 ユーロです。請求額を削減するには、従業員の場合、持続可能なモビリティ パッケージが電動自転車のレンタルと互換性があるため、このモットーと互換性があることに注意してください。

最後に、登録する前に自転車をテストすることができます。これもパリ国内のみで、2 か所または自宅で行うことができます。

*+39.90 ユーロの登録料