この革新的な電動自転車にはトヨタのプリウスが少し入っています

自転車のドライブトレインの未来は、チェーンやベルトが完全になくなることかもしれません。しかし、これらの要素をどのように置き換えるのでしょうか?古き良きジンバルもありますが、電動自転車にはあまり適していません。 Shimano Di2 のような自動ギアボックスもあります。Cixi ですでに見られた電子伝送。

別の選択肢として、CeramicSpeed は 2018 年からカーボン シャフトとセラミック ベアリングを介したトランスミッションに取り組んでいます。このプロジェクトはコンセプトバイク以上には成功せず、同社は2021年にプロジェクトを放棄し、新たな基盤であるオービットドライブに基づいて再スタートした。

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その間、Driven Technologies となり、アメリカの企業はトランスミッションを再設計しました。この夏ユーロバイクで発表されたオービットドライブは、右リアアームに内蔵されたシャフトがクランクセットとリアハブを繋ぐという同じ原理で動作するが、大きな違いがある。このシステムには、クランクセット内に収容された 4 つの要素で球形に形成された遊星歯車を備えたミニギア付きリア チェーンリングだけが残されています。後者は 2 つのモーターを組み合わせ、最大トルク 90 Nm の電動アシストを行い、もう 1 つは正しい比率を計算します。

典型的なハイブリッドカーに見られるものからインスピレーションを得たソリューショントヨタ プリウス、連続速度（可変減速）で、手動変更なしで、したがって流動的です。マニュアルモードも純粋主義者向けに設計されています。特定のボルトを使用すれば、シマノ、ボッシュ、ヤマハモーター用に開発された電動バイクとすべて互換性があります。

効率、すべて！

ただし、まだ 3D プリントされたプロトタイプの形である OrbitDrive トランスミッションは重くなります。モーターを含めると 4.6 kg、またはそれ以上になります。ピニオンで(4kg)。しかし、同社は効率性によってその選択を正当化し、同じバッテリーで85%の効率、つまり20%以上の走行距離を実現しました。一方、Driven は、効率が低下するトランスミッション シャフトの代わりにチェーンとベルトを備えたバージョンも開発しています。

耐久性ももう 1 つの利点であり、16,000 km ごとのオイル交換を除けばメンテナンスはほとんど必要ありません。残念ながら、トルク センサーはありませんが、速度に応じてトルクを生成するアルゴリズムが代わりに使用され、応答目標は 20 ミリ秒です。

ボスのブライアン・ベイカー氏はこう語った。バイクの噂、このOrbitdriveシステムは10年以内に標準になる可能性があります。まだ発売日はありませんが、この遊星歯車モーターの価格は 1 台あたり 1,000 ユーロを超える可能性があります。または、の価格ヴァレオエンジンを搭載したエフィギア、価格は999ユーロからで、ピニオンEドライブよりも確実に安いです。