日本はヨーロッパ人を魅了する国です。 100周年の伝統、輸送の穏やかさ、娯楽が王様である発泡性の地区の間で、景色の変化は完全です。首都東京の動きの様式に興味があるとき、自転車が重要な場所を占めていることにすぐに気づきます：輸送モード、カスタマイズの対象、賭けベクター。東京での自転車の経験についてお話しします！
この記事の著者は、2025年初頭に数週間日本を訪れました。サイクルの文化を発見し、昇る太陽の土地での自転車の練習を個人的に見てもらいました。電動自転車、交通規則、駐車、チューニング、キーリンの規律の発見。他に類を見ない旅の物語。
電動自転車ですが異なります
ヨーロッパでは、私たちのプラパート電動自転車フレームにバッテリーを統合し、クランクセットまたはリアハブにエンジンを統合します。これは日本ではそうではありません。日本人は伝統的な自転車を細いチューブのあるスチールフレームで保管しています。したがって、フレームにエンジンとクランクセットを統合する余地はありません。代わりに、軽い支援を提供する電気モーターがペダルボックスとホイールの間に設置されています。私の旅行中に、私は多くの日本人がこれらの自転車を使用しているのを見ました。
別の特異性：ほとんどの日本人、膨大な大多数でさえ、オープンな環境で自転車を転がします。これらの自転車には、服装が何であれ、簡単に介入できるという利点があります。そして、有名な衣装を持っていることになるとsalaryman日本語、自転車に乗ることができるのは理にかなっています。
かなり異なるトラフィックルール
それは誰も逃げていませんでした：左側の日本の乗車。したがって、自転車は、サイクルパスがあるときに道路の右端をたどる必要があります。
しかし、サイクルパスがない場合、サイクリストは歩道を循環させ、常に左を維持します。私たちにとって、歩道で自転車で乗る場所フランス人にとって混乱する練習は厳密に禁止されています。ですから、私たちは歩行者のために予約されたスペースを占めるこれらのサイクリストに対してすぐに害を及ぼす傾向があります...しかし、日本は尊敬と穏やかな国であるため、私たちはそうしません。また、観光客として、私たちは文句を言うためにひどく配置されていることを覚えています。ヨーロッパ人として、私たちは日本で非常に眉をひそめている通りで食べ、飲み、一生懸命話します。
それでも落ち着いているために、日本人は決してリングを使用しません。結果：歩道で自転車を後ろに置いて、自分を上回ろうとしていることに驚くことがよくあります。
自転車の駐車は非常に規制されています
問題から、日本の歩道に自転車が横たわっているままにしておきます。ほとんどのバイクは、列車と地下鉄の駅の近くで特別に計画されている駐車場に駐車されています。自転車は、多くの場合、自宅と最寄りの駅の間を移動する手段であり、そこに高度に発達した鉄道網、特に東京で引き継がれます。
したがって、自転車を駐車するための駅の周りに駐車場があります。国内最大のdojosの1つであるコクギカンの隣にあるRyogoku駅では、駐車場では、日本語が1日（8時間）、または110円、または約0.68ユーロで自転車を駐車できます。
この価格では、自転車はこのために特別に設計されたサポートで安全であり、Suicaカードで支払うことができます。まだ日本に行ったことがない場合は、スイカカードが主に公共交通機関に使用されていることを知ってください。結合すると店。最初は少し混乱しています。パリでのnavigoパスで杖を支払うことができるようです。
ただし、すべての自転車が公共の駐車場に駐車されているわけではありません。住宅は、多くの場合、最初のレベルに自転車の駐車場があります。東京で数えられている場所は、自転車用に特別に設計された車に関しては、床があります。
時には、所有者がいなくても、ほとんどの場合、地元や地元のビジネスの前で、買い物をする時が来ることもあります。東京の郊外にある特定の住宅地では、一部の自転車が所有者の家に当てはまります。最も驚くべきことですか？これらの自転車は、盗難防止によって常に保護されているわけではありません。繰り返しますが、フランス語、私たちにとっては戸惑います。なぜなら、それは保護せずに買い物を止めたり、一晩中自転車を離れるという考えには来ないからです。
バイク用にはチューニングも存在します
あなたが自動車に非常に興味があるなら、あなたは東京がチューニングと車の準備の世界の首都であることを知っています。日本は改造された車でいっぱいで、この調整文化は自転車にも影響を与えますが、このシーンはまだ地下にあります。
ゲストポール・デクルカク、フランスと日本の間に住んでいる28歳の写真家である私は、主にFixie（Fixed Gable Bike）で主に転がっている日本のサイクリストのコミュニティを発見することができました。
しかし、独自の編集を作成できるのに、なぜみんなと同じ自転車で乗るのですか？店内パス裏庭Meguroでは、1970年代から90年代までの鋼フレームが削減され、ディスクブレーキと12速トランスミッションを統合するためのリソースが削減されました。特に、このボルドーフレームは、砂利を取り付けました。
今晩パス裏庭クリップを発見する機会でもありました植えられた速度パーストリームバイク。これらのFIXIEライダーは、印象的な方法で東京を探索しました。ビデオを発見させました：
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キーリン：信頼性を保証します
あなたは日本の象徴的なスポーツとして武道を知っていますか？しかし、あなたはキーリンを知っていますか？今日のオリンピック、この規律は日本の専門です。 1948年に発売され、2.5 kmのレースで6人のランナーが登場し、一般的に500 mベロドロームで争われています。
最初のラップが後ろに作られているオリンピックゲームとは異なりターニー（電動自転車）、日本では、サイクリストはペースを指示するリーダーの車輪で行われ、徐々に約40 km/hまで加速します。このリーダーが出発すると、パックは1キロメートル、または2周の最終的なスプリントのために発売されます。
そして、私たちがパックについて話すとき、それは誇張ではありません。ランナーは空腹で、こすり、ヘルメットで揺れています。ゲインがかなりのものであるため、動機はすべて大きくなります。
確かに、キーリンはたくさんのお金を醸造しています。それは日本での4つのスポーツ承認の賭けの1つです。キーリンは、フランスでの3番目に相当する方法です。ベッターは、その日のさまざまなレースに賭けるようになります。 Omiya Velodromeを訪れたとき、20分ごとにレースが行われ、パリの部屋の入り口に配布された新聞のサイクリストの海岸を分析するのに十分な時間を残しました。自動マシンを使用すると、賭けをすることができますが、注意してください。日本の習得は義務です。
ギャンブルに関連するこの側面により、Keirinランナーは最も効率的なもので100,000〜400万ユーロを稼ぐことができ、実際のチャンピオンズファクトリーになります。キーリン学校は毎年新世代を形成しています。100人の生徒が運を試していますが、軍事規律の訓練後には10人だけが保持されています。集中的なトレーニング、厳格な監督、忙しいスケジュール、外部との接触の欠如...チャンピオンズファクトリーは冗談を言っていません。
Keirinのもう1つの特異性：男性が使用する自転車は、同じ材料の車輪を備えた鋼鉄で作られています。公式大会で承認されるには、自転車が基準を満たす必要がありますNihon Jitensha Shinkokai、フレーム上の頭字語NJSに登録されています。
自転車がSR-71ブラックバードに似ているヨーロッパのサーキットとは対照的な伝統は、キロメートルでわずかな100秒を獲得するように設計されたこれらの完全にカーボンマシンです。ケイリンバイクに鋼を使用すると、日本でのインターンシップの1つでフランソワパービスのこのビデオで証明されているように、ピスタードの巨大な力の下で自分自身を歪めることができます。
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フランス人は日本のトラックで定期的に自分自身を見つけます。 Champion Mathilde Grosは島でいくつかのトレーニング期間を実施しており、日本チームの全国コーチはBenoîtVêtuに他なりません（ビデオを見る）、元プロのランナー。
この競争の日にオミヤ・ベロドロームを訪れることで、私は非常にアクセスしやすい宇宙を発見して驚いた。パリの部屋とヴェロドロームの間には、小さなショップにはレア、串、その他の本物の専門があります。
今週の金曜日、大衆は主に退職者で構成されていました。スタンドで若い人がキリンに情熱を傾けるのを見ると、私に加わった日本人の好奇心が燃え上がりました。英語で少し、特に翻訳者の助けを借りて議論することで、この種の紳士は私に賭けを教えてくれました。私たちは一緒に賭け、一緒にレースを見て、残念ながら一緒に負けました。
ecperatingゲストとスリリングな科目！ロック解除ショー2つのライブで1つの水曜日に見つかります、午後5時から7時まで。また、再実行について考えてくださいYouTubeで！
Chiyoye