GoGoro Eeyo 1s 電動バイクのテスト: 軽量バイクと重量バイク

Gogoro のオールカーボンの賭け

業界で体重を減らすために、私たちは時には過激な譲歩をします。 Gogoro はそれを軽視しませんでした。フレーム、フォーク、ハンドルバー、ベルト、ステム サドル、リムがカーボン製であることを含め、このバイクの 11.9 kg を評価するには多くの制約を受け入れる必要があります。問題は、この極端な重量に関する選択が問題を引き起こすのではないということです。これらは他の要素であり、かなりの数があります。

GoGoro Yes 1s のテクニカルシート

技術的特徴: 多くのことと少しのことを同時に実現

それは非常に単純です。ほとんどすべてのコンポーネントがカーボンでできています。実際、金属、正確に言えばスチールで作られているのはペダル、クランク、ブレーキハンドルだけです。

第一の妥協案: シートポストは固定されています。彼の自転車を調整することは不可能です。したがって、足の長さなどの体型を考慮する必要があります。

2番目の妥協点: フロントブレーキはTRP Spyre、つまりディスクブレーキですが、油圧式ではなくケーブル式です。後部のフレームの下にスケート靴が巧みに隠されています。はっきり言っておきますが、正しくブレーキがかかります。これについては後述しますが、これには 2 つの問題があります。

トランスミッションにはカーボンベルトを採用しており、メンテナンス性、耐久性ともに優れています。後輪のハブ (700×28) には巨大なブロックがあります。これはモーターとバッテリーのアセンブリです。 Gogoro が特許を取得した要素であり、バイクの唯一の電子要素です。

モーター側は43.6V 123Whのバッテリーを内蔵した250Wの自社製品（現行規格）です。充電には約2時間30分かかります。

ハンドルバーもストレートでこの価格では珍しいカーボン製です。特に街乗りに適した形状です。長さは短くなり、スポーツステアリングホイールのアイデアと結びついています。使うのが楽しみです。

総重量発表？ 25ポンド。荷物の重量計は 12.4 kg と発表しますが、これは発表より少し多いですが、法律に準拠するために 2 つのランプが追加されているため、これは正常です。この重量は VAE としては優れており、最低の重量の 1 つでもあります。ただし、この価格で重量が数グラム以内の電動アシスト自転車は他にもありますが、それについてはテストで詳しく説明します。

機能的だが正直言って退屈なアプリケーション

Eeyo 1s はスマートフォンおよびアプリからのみ起動できます。いいえ、あなたは夢を見ているのではありません。ボタンも緊急解決策もありません。このアプリがないとモーターに大きな抵抗がかかり、ペダリングが複雑になってしまいます。

最初の問題: この措置は決して自転車を保護するものではなく、ユーザーに不利益を与えるだけです。盗難にあった場合でも、自転車が軽いので持ち運びが簡単です。一方、ユーザーの場合、スマートフォンの破損、紛失、破損、盗難、または廃棄の場合は、自転車とモーターの抵抗を引きずることに同意する必要があります。

2番目の問題:放電が遅い。バイクはアプリ経由で起動するため常にスタンバイ状態になります。結果: 2 日間使用しなかった後、バッテリーはすでに 5% 減少しました。ただし、非使用期間中、リチウム電池の理想的な状態は 50% まで充電したままにすることです。 Eeyo 1S の場合、長期間使用しないと、バッテリーが 0% 近くになるか、空になってしまうこともあります。

最後に、今後のアプリケーションの将来性について教えてください。次の Android または iOS アップデートとの互換性はありますか? Meizu コネクテッド ウォッチの場合と同様、ブランドはフランス市場を放棄し、コネクテッド ウォッチ アプリケーションをストアから削除し、調整が不可能になりました。

自転車をアプリに依存させるのは悪い考えです。このシステムを支持する議論はありません。特にこの価格では、自転車を毎年交換する必要はありません。

援助管理は何よりも罰則が大きい

ここにこのバイクの大きな問題があります。32 km/h を超えると (クランプ解除が許可されています。以下を参照)、再びアシストを作動させるには 17 km/h 以下に戻さなければなりません。 Gogoro 氏によると、これはシステムのセキュリティです。

しかし、このような軽量バイクでは、ペダルを数回転するだけで時速 32 km に達し、さらにはそれを超えることもあります。さらに悪いことに、大きな下り坂の後に大きな登りが続く場合、まさにアシストがその意味を最大限に発揮する場合、再びその恩恵を受けるには、十分に減速するまで（制御が難しい上り坂で）待たなければなりません。これは、特に自転車の場合、エネルギー伝達の論理に反します。

Vanmoof と同様に、Gogoro は 32 km/h でのアンクランプを許可しています。これを行うには、場所を米国に設定するだけで、バイクは米国規格を採用します。フランスの法律で VAE の速度が 25 km/h に制限されているとしても、選択はユーザーに任せてください。

事故が発生した場合に破棄される保険と、時速 32 km で記録された速度に加えて、上記の問題が継続的に発生していることに気付きます。時速 32 km に達すると支援が切れてしまい、支援が再開される前に、時速 17 km に戻ります。

残念ながら、ヨーロッパの基準に合わせて支援を調整しても、この問題はまったく変わりません。アシストを使用して 25 km/h まで走行し、その後アシストなしで 32 km/h まで走行した場合、有名な電動アシストを再び体験するには 17 km/h まで下げる必要があります。そして、これはヨーロッパの標準であってもです。

私たちはすべてのテストでこのことについて話します。新世代の電動自転車モーターは、アシストがアクティブでないときにサイクリストが電磁抵抗と戦うのを防ぐ解放機能を備えています。ここではそうではありません。したがって、支援がなければ、エンジンの抵抗を引きずることになります。

レーシングカーの自律性

スポーツカーにふさわしい自律性は低いです。通常の使用では、あと 1 km ではなく 30 km をカウントする必要があることを理解してください。メーカーによれば、航続距離が90kmに伸びるはずのエコモードは役に立たないという。支援を無効にすることは完全に可能です。残念ながら、エンジンは解放されず、確かにわずかではありますが、非常に存在する抵抗を継続的に引きずります。

一方で、バッテリーを大きくすると後部に取り付けるのが難しくなり、重量も増加します。ただし、2.5 時間で再充電すると、すぐに完全なバッテリーが 100% 表示されるようになります。

明らかに、ブロックは閉じられており取り外し不可能であり、充電は自転車上でのみ行われます。独自の充電器はレンチ形状を採用しており、力を入れたり回したりすることなく、非常に簡単に接続できます。

譲歩は理解が難しい

ブレーキ

記事の冒頭でブレーキについて説明しました。少なくとも、フロントのケーブルディスクブレーキとリアのパッドというこの組み合わせというGogoroの選択が何を生み出すのか。

ここでの問題は 2 つあります。まず、この価格の自転車としてはこの選択は取るに足らないものです。軽量化のためだと言ってみますが、残念ながら効果はありません。 Shimano R8070 油圧ディスク セットの重量が軽いためです。大きな問題は、累進性の欠如と継続的な変動です。プログレッシブ性がないため、ON/OFF 効果があまり快適ではありません。もう 1 つの懸念は、ケーブルが弛むことです。これにより、ブレーキング時のフィーリングが永続的に変化します。この場合、油圧は良好な進行と一定の噛み合いを実現します。

しかし、それではなぜこの選択​​をしたのでしょうか？デザイン上の理由により、後部にはスケート靴を使用する必要があります。モーターとバッテリーを含むハブに加えて、ディスクブレーキシステムと必要なケーブルを取り付けるのが困難です。そこから、フロントに油圧ディスクブレーキ、リアにスキッドパッドを搭載することは、ブレーキバランスの例ではありませんでした。

機密配布と複雑なメンテナンス

社内テクノロジーの選択にも諸刃の刃があり、ブランドがシステムの 100% を制御します。一方で、より有名なブランドよりもさらに機密性の高い配布を行う必要があります。修理も同様で、どこの自転車修理店でも対応できるものではありません。

些細な選択

バイクを操作するにはアプリが必要なのでスマホホルダーは必須です。では、なぜそれをオプションにするのでしょうか?特に価格が4,699ユーロの自転車にとっては！ただし、その機能は十分に機能しており、私の Sony XPeria 1 mark II が取り出されたことは一度もありませんでした。

公式ウェブサイトに存在しないマッドガードについても同様です。これは、アーバンバイクの場合、雨の降る場所を走る車にワイパーがないのと同じです。

デザインは洗練されており、価格は高いですが、付属のライトはローエンドです。ダメージ。

熾烈な競争

この Eeyo 1s には多くの欠点があります。マッドガードの欠如、真空中でペダルをこぐ感覚を持たずに足の力だけで時速 40 km を超えることができない唯一の速度、改良の余地のあるエンジンとそのアシスト再起動するには時速 17 km まで下げる必要がある、システムはまだ若い (しかし改善を待っているだけ)、最初のモデルの絆創膏を拭い去った印象、スマートフォンとバッテリーへの依存不動の。

しかし、市場では、Eeyo 1s はこのような価格で、カーボンも提供しているため、非常に激しい競争にさらされています。ただし、より優れたエンジン、場合によっては取り外し可能なバッテリー、油圧ディスクブレーキ、ギア、はるかに優れたトランスミッションも見つかりますが、自転車や専門店、さらには一般大衆への販売（たとえばインタースポーツなど）から独立した、より優れたアプリケーションも見つかります。 。

その中で、たとえば、Orbea ブランドの Gain M20 1X、Scott の Addict eRIDE 20、または Cannondale の Topstone Neo Carbon 4 を挙げてみましょう。そこから、この価格で、より少ない譲歩とはるかに高い特性を提供する主要ブランドにアクセスできる場合、4699ユーロの削減を受け入れるのは困難です。

カーボンという言葉は夢です、それが普通です。この素材は競技用バイク、F1、最先端産業の素材であり、一言で言えば人間の限界を押し上げることを可能にする「パフォーマンス」です。しかし、それは完璧ではなく、カーボンには明確に定義された使用の枠組みがあります。

カーボンは理想ではなく夢です

サイクリングにおいて、カーボンは技術要件、剛性、疲労、体力の同義語です。カーボンを使用しているのは、カーボンを使用しているということではなく、ペダルストロークと後輪の間でのエネルギーロスを最小限に抑えながら、アルミニウムやチタンにはない精密な動きを実現するためです。 。

しかし、この剛性は都市環境では理想とは程遠いものです。なぜなら、コインの裏返しとして、カーボンフレームは衝撃に対してより敏感になるからです。彼は、打撃を受ける都市部の旅行のような毎日の退屈な生活が好きではありません。ほんのわずかな亀裂やフレームは、修復不可能であるという意味で、捨てても良いでしょう。

問題は、Eeyo 1s がこのタイプのバイク用に作られていない素材に依存していることです。目標が 5000 ユーロに近い価格を表示することである場合、チタンの方が明らかにメリットが大きいバイクです。ただし、このカーボンは経済的な譲歩を生み出します。フロントに機械式ディスクブレーキ、リアにパッド、ギアなし、技術的限界に満ちたオールインワン電気システムです。

明らかに、Gogoro は、Fazua、Mahle、Bosch のレベルにない自社のテクノロジーを統合したいと考えていました。さらに、後者は取り外し可能で交換可能なバッテリーを提供しており、マーレはパフォーマンス監視システム全体と盗難防止システムを非常に軽量な製品に統合しています。

最後に、11.9 kg (実測値 12.4 kg) という重量の議論 (これは真実です) は成り立ちません。キャノンデール、オルベア、スコットもカーボンを提供していますが、それをより高度な支援と優れたコンポーネントと組み合わせているためです。

それにしてもいい感じ

このテストは、ポジティブで最終的に重要なポイントである感覚で終了します。 Eeyo 1s はこの点で成功しています。

そのジオメトリ、軽さ、ドライビングポジションにより、このバイクは、エンジンと格闘しない限り、非常に心地よい感情を生み出す小さな発電機となっています。実際、彼は完全に間違っているわけではありません。これは、日常生活の真ん中で電動化された軽量ピストが、より従来の自転車よりも補助なしピストと同じくらい、標準的な電動自転車よりも好まれる場所と理由があるという事実に基づいています。合理性よりも快楽を優先する選択。したがって、異なるペダリングを検討しており、Eeyo 1 の制約を受け入れる潜在的な顧客をそこで見つけることができます。

Gogoro Eeyo 1s の価格と入手可能性

Gogoro Eeyo 1s はブランドの公式ウェブサイトで 4,699 ユーロで販売されており、カラーはホワイトのみです。 Gogoro は、48 時間以内の配送と、購入代金を無料で 3 回に分けて支払う可能性を発表しました。