Mad Sport+ Bike Test: フランス語クラス

ル・ヴェロ・マッドとは誰ですか?

起業家コンビ、ギヨーム・アドリアンセンとチャールズ・フルテビズによって設立された Le Vélo Mad 社は、フランスにあるマニュファクチュール・フランセーズ・デュ・サイクルで電動自転車をより正確にデザインするというシンプルなアイデアを念頭に置いて 2018 年 10 月に設立されました。マシュクール（44）。

Le Vélo Mad では、少なくとも可能な場合には、可能な限り短絡を優先します。スポーク、ハブ、塗装、承認テストはフランスで行われ、フレームは台湾、マッドガードはドイツ、タイヤは中国で製造されています。

現在ルーアンに拠点を置く同社は、カタログに 3 つのモデルを掲載しています。The Sport (2018 年発売、1,849 ユーロ)、Urban (2019 年発売、1,849 ユーロ)、および Sport+ (2021 年 7 月発売予定) です。Vélo Mad には 2 つの店舗があります。 1 つはルーアン、もう 1 つはパリにあり、まもなく 3 つ目と 4 つ目がボルドーとリヨンに加わる予定です。

Mad Sport+ Bike のテクニカルシート

このテストはブランドから貸与された自転車を使用して実施されました。

美しい自転車

Sport+ は、Sport モデルの主な美的特徴を取り入れており、これは良いニュースです。同社は電動自転車の設計に特に注意を払っており、特に自転車サドルの製造において歴史ある英国のメーカー、ブルックス社に依頼しているため、朗報だ。

Brooks は細部へのこだわりを持っており、その機器には個性、スタイル、そして実際の視覚的表現をもたらす特殊性があります。 Sport+ には、特に 1866 年以来製造されているリファレンス モデルである B17 サドルが装備されています。植物性レザーを使用したこのサドルは、素晴らしい製造品質と堅牢なスチール構造の恩恵を受けています。

丁寧な仕事を連想させるブラウンカラーで、サドルの側面にはブランドロゴが丁寧に貼り付けられています。ブルックスの名前は背面の金属ストリップにも表示されており、この B17 サドルに穴を開けるネジを視覚的に連想させます。一言で言えば、素晴らしい仕事です。

スタイルの一貫性を保つために、この茶色のレザーはアルミニウムのサポートの恩恵を受けるバイクのハンドルにも使用されています。これらのハンドルのサイドベースにはブランド名が刻印されており、英国のメーカーによるこの精巧な仕事を強調しています。

ただし、編集部に貸与されたモデルではすでにハンドルの磨耗に注意が必要です。また、Sport+ モデルはデビュー時には 1 色のみで提供されることにも注意してください。光沢のある黒で、公式ウェブサイトの写真で入手できます。この色は、比色レリーフが少なく、より均一な外観を与えます。

したがって、Sport+ の最終バージョンでは黒色が好まれるため、ライトブラウンのタイヤと銅色のベルの側面にあまり注目しないでください。より全体的なデザインに戻ると、Le Vélo Mad は主な素材としてアルミニウムを好みました。特にクローズドフレーム、ハンドルバー、マッドガードに発生します。

実際、このフレームは斜めのチューブ内にバッテリーを収容しており、その中にブレーキケーブルも収まっています。目立たないまでもモールディングの痕跡がいくつか見られますが、バイクのスタイルが目を引くので、この種のディテールにはあま​​り注意を払わなくても問題ありません。

良いニュースです。この Sport+ では、シティ用電動自転車のあらゆる道具が揃っています。ただし、1 つの小さな例外があります。前述のマッドガードやキックスタンドとは異なり、荷物ラックはオプション (59.90 ユーロ) です。ただし、後者は繊細さに欠けており、少し粗く、バイクの非常に整った外観をわずかに損なうように見えます。しかし、少なくとも堅牢であるというメリットはあります。

同社はまた、ハンドルバーがスポーツモデルと比較して6センチメートル（片側3センチメートル）短くなったと語った。この取り組みは、自転車をより多用途にし、たとえば車の間などに簡単に取り付けられるようにすることを目的としています。フランスの一部の都市には自転車道が不足している現在、これは良いアイデアだ。

より目立たないオンボードコンピュータ…しかし可読性は劣ります

ハンドルバーには別の変更が加えられました。以前は中央で比較的幅広だったオンボードコンピューターがミニ LCD スクリーンに置き換えられ、今回は左側に固定されました。確かに目立たないというメリットはありますが、表示されている情報を適切に読み取るには少し小さすぎます。彼はベルと入れ替わる資格もあった。

後者は、ハンドルに手を添えたままにすると、不可能ではないにしても、アクセスするのが困難です。最後に、オンボード画面はバイクを始動するときの 1 回だけ使用されます。旅行中に何度かベルを使用する必要がある場合。

また、太陽の光が強すぎると画面の明るさが不足し、さまざまな要素を認識するのが困難になることがありました。このモジュールも 4 つのボタンで構成されています。1 つはオン/オフ (上部)、もう 1 つは画面に表示される情報を変更するため、最後の 2 つは支援レベルを管理します。

実際に、このシステムは非常に直観的で使いやすいです。画面には、現在の速度、平均ペース、最高最高速度、キロ数、またはバッテリー残量がシンプルな水平バーで表示されます。正確な数値があればもっと安心できます。

快適さを犠牲にした美しいデザイン

次に、最大の煩わしい点である快適さについて説明しましょう。 Sport+ は美しい電動自転車ですが、少なくとも最初はまだ不快な自転車です。見た目は魅力的ですが、サドルは非常に硬く、お尻にフィットするパッドの恩恵を受けません。

初めての旅行では、シートは明らかに不快でした。お尻が尖っている限り、その経験は酸っぱいものになります。サドルの革は時間の経過とともに実際に体の構造に適応するため、これはまったく正常です。アイデアは、ユーザーに完璧にフィットするシートを提供することです。 100キロメートル走行した後でも、B17サドルには若干の不快感が残りました。

したがって、英国ブランドのサドルに特有のこの特殊性の恩恵を受けるには、辛抱強く待つ必要があります。

残念ながら、ハンドルの快適さは評価をわずかに下げます。スポーツライディング向けに設計されているため、必然的に体の体重を前方に移動することになります。これにより、ハンドルに依存する手に比較的強い不快感が生じ、これもまた不便である。

痛みは母指球突起や母指球小突起にも発生することがあります。これらのややあいまいな医学用語の背後には、手の 2 つの特定の場所、つまり親指の下と左手の部分があります。

コントロールされたスポーティなドライビング

何の用途でしょうか？

実際に、スポーティな運転の二輪車が好きであれば、Mad Sport+ Bike は街での優れた相棒となります。自転車の設計を考慮すると、明らかに体は前傾する傾向があります。この場合、身長 175 センチメートルの人の場合、ハンドルバーはサドルよりも低くなります。

いわゆる「ダッチ」バイクや特定の VTC が提供するような直進走行については、何の疑問もありません。そして、そのサイズを考えると、Sport+ は狭いアパートにはまったく収まらないかもしれません。広いリビングルームがある場合は、これで十分です。しかし、それでもエレベーターのない建物で 19.5 キロの体重を抱えなければなりませんか?

明らかに、部屋、ガレージ、または庭に置くのが最も簡単な解決策であり、さらに取り外し可能なバッテリーがあればさらに便利です。最適な条件が満たされない場合、最終的な選択はあなた次第です。

エンジンとアシスト: フラストレーションと純粋な喜びの間

マニュファクチュール フランセーズ デュ サイクル (MFC) で製造された Sport+ の電気モーター (バッテリーのボタンを押すだけでシステムがオンになります) は、論理的にはヨーロッパの規則に準拠する最大 250 W の出力を提供します。したがって、違いを生むことができるのはトルクのレベルです。この場合は 80 Nm で、机上では、このセグメントでは非常に優れた学生の中に位置します。

問題点：この80Nmのトルクを専用ツールで測定することは不可能ですが、実際に体感するのは困難でした。だから私はここで感情について話しています。に比べキャニオン先行:オンたとえば (85 Nm)、Sport+ の速度 1 を使用した場合でも、始動時の爆発力は明らかに同じではありませんでした。

実際、Le Vélo Mad はスタンディングスタートからの反応性と熱意に少し欠けています。特に、最初の押し込みとモーターが電気アシストを伝達する瞬間の間に、非常にわずかな遅れがあることに気付きました。繰り返しますが、軽いですが、それを感じるのに十分です...特にモデルの 19.5 キロを感じます。

比較ゲームを続けるには、カウボーイ 3などカウボーイ 4この小さな欠陥に悩まされないでください。誤解しないでください。Sport+ は依然として非常に優れたパフォーマンスを提供し、わずか数回のペダルストロークで最高 25 km/h まで加速できます。このマイルストーンに到達すると何が起こるでしょうか?エンジンが停止し、良くも悪くも脚に負担がかかります。

実際、電気段階と筋肉段階の間の移行は、より適切に管理できたはずです。たとえば時速 27 km に達するには、実際にペダルを踏む必要があります。カウボーイでは決して起こらなかったことで、エンジンの勢いで無理せずに時速 32 キロ、さらには 33 キロまで上昇することができました。

実際、Sport+ にはイライラする側面があります。そのデザインとスポーティな運転により、（非常に）速く走りたいという欲求が明らかに存在します。ただし、時速 25 km に達すると、再びペダリングを適切に強化しない限り、より高速にアクセスできない小さな壁に直面します。

そして同時に、これは「ハイブリッド」電動自転車を探しているユーザーにとって興味深いソリューションとなる可能性があります。つまり、一定のペースまで走行できる自転車ですが、一度足を動かすこともできる自転車です。このペースに達しました。努力ゼロと全力の妥協のようなもの。

しかし、Sport+ の電気アシストは、それでもあなたを無関心にさせない素晴らしい喜びを提供します。時速 25 km まで推進するように要求され、始動時のわずかな遅れにもかかわらず、そのタスクを非常にうまく実行します。

10速トランスミッション、昔ながらの楽しさ

Frandroid がテストした数多くの電動自転車の中でここ数カ月間、特に 1500 ユーロ以上のモデルでは、10 速トランスミッションが街中で一般的ではなかったことは明らかです。実際、私たちは統合型スピード ハブ、さらには 100% 自動化またはシングル スピード システムを扱っていました。

Le Vélo Mad は、Tiagra シリーズのディレーラー、カセット、レバーをすべて供給しているシマノのノウハウを活用しました。 100キロ以上走行しましたが、特に不満はありません。良かった点: 非常に信頼性の高いこのようなシステムで再びプレイできて本当に嬉しかったです。

もちろん、交通や環境によって課せられるペースを考慮すると、街中では中間速度で十分なので、1 番や 10 番のギアを使用することはおそらくないでしょう。しかし、この「昔ながらの」復活は、見て手に取るのが楽しいものです。この点に関しては、大賛成です。坂道では、低速ギアの 1 つを選択するだけで、常に 25 km/h で難なく登ることができます。

Sport+ は車の間にうまくフィットしますか?

今日、パリが自転車道でいっぱいの都市であるとしても、フランスのすべての町がまだそれほど幸運であるわけではありません。この場合、一部の自転車利用者にとっては、車道を走り、時には車の間を縫うことが日常生活として残っています。したがって、このサブタイトルの質問は「はい」と答えます。

Le Vélo Mad は、ハンドルバーを 6 センチメートル短くすることで、Sport+ の汎用性を必然的に高めています。そこで私は、パリのドライバーの間で何度か路上を試してみましたが（自宅で同じことを繰り返さないでください）、たとえば赤信号で止まっている車の列を登るのに大きな困難に遭遇することはありませんでした。

取り扱いに関しては、Vélo+ には大きな欠点はありません。低速での非常に優れた回転半径からも恩恵を受けます。安定性に関して言えば、唯一の欠点は強風時に現れます。ハンドルバーをしっかりと握ることを忘れないでください。そうしないと、前輪が少し荒れてしまう危険があります。

良いスリックタイヤ

Sport+ タイヤとして、Vélo Mad は滑らかなトレッドを持つという特徴を持つ WTB Horizo​​n を選択しました。スリックタイヤには効率とパフォーマンスを最適化するという利点がありますが、濡れた路面ではグリップが大幅に失われるという欠点があります。

これは中程度の激しいブレーキング時にも当てはまり、後輪が引きずられてバランスを失う傾向があります。したがって、悪天候時の運転には注意してください。注意が不可欠であり、予測がキーワードです。

そうしないと、タイヤは路面の凹凸を適切に吸収しますが、実際のサスペンションの代わりにはなりません。この件に関しては、Sport+ にはありません。サドルとハンドルの間では、旅を快適にするための方程式は最適ではありません。舗装路では揺さぶられることが予想されます。

強力で非常に進歩的なブレーキ

自転車の安全性は購入する際の重要な要素です。適切なブレーキがあれば事故を回避できる可能性が高まります極端なところでそして、時にはデリケートな状況から自分を解放することもできます。良いニュースです。この Sport+ のブレーキは、これらの期待に完全に応えます。

Sport+ は Shimano の油圧ディスク ブレーキと、キャリパーの組み立てを容易にするフラットマウント タイプの恩恵を受けており、強力かつ非常に進歩的なブレーキを提供します。とても楽しいです。都市部の旅に最適な構成がここにあります。

名誉ある自治

Le Vélo Mad の Web サイトでは、Sport+ の平均航続距離が 80 キロメートルである 460 Wh のバッテリーについて言及しています。ここで、ブランドは、この動作範囲を得るためにどのレベルの電気アシストが使用されるかを指定していないため、「平均」という用語が使用されています。

モバイル アプリケーションや非常に正確なデータがない場合は、記録する必要がありました。手で自転車で移動するたびに、移動したキロ数を合計します。私のルートはすべて、このサイクルで最も強力なアシスト番号 4 を使用して実行されました。

これで、バッテリーが切れるまでに合計63.5キロメートルを走行することができました。残り 5 キロメートルを超えると、残りの航続可能距離に相当する小さなバーが点滅し始め、エネルギー不足を警告しました。この時点では、バイクはまだパワーを提供できますが、強度ははるかに低くなります。

オンボード画面上の有名な自律性バーは、5 つの小さなセグメントに分割されています。したがって、各セグメントは平均して 13.5 キロメートルの自律走行に相当します。これにより、点灯しているセグメントの数に応じて、推定ではないにしても、あと何キロメートル移動できるかがわかります。

充電に関しては、取り外し可能なバッテリーがあれば、ほぼどこからでも蓄電池を充電できます。エネルギーが 100% 回復して道路に戻るには、3 時間 30 分以上かかります。バッテリーを取り外すには、この目的のために用意されたラッチに簡単なキーを差し込む必要があります。

したがって、アイデアとしては、Sport+ の自律性は完全に満足のいくものです。反対に、カウボーイ 3 やカウボーイ 4 のような競争相手は、最高 70 キロメートルまで到達します。どちらの場合も、これにより、通常、1 日の終わりにバッテリーを接続することなく、地点 A から地点 B に移動できます。明らかに、充電の頻度は毎日の移動の長さによって異なります。

Mad Sport+ Bike の価格と入手可能性

Mad Sport+ Bike は、2,290 ユーロの価格で予約注文可能です (2021 年 5 月 22 日土曜日現在)。サイズは 50 (169 ～ 179 センチメートルのユーザー向け) と 54 (180 ～ 190 センチメートルのユーザー向け) です。カラーはブラックの1色のみとなります。販売は2021年7月に開始されます。自転車にはLEDライトが付属しています。

Le Vélo Mad は、損傷、破損、盗難、破壊行為、死亡、障害に対する保険を 189 ユーロで販売していますが、使用初年度に固有の条件が付いています。それらを表示するには、次の場所にアクセスしてくださいこのページで。

お住まいの地域によっては、場合によっては最大 500 ユーロの補助金を購入することもできます。。 Sport+ を 1790 ユーロまで下げることができる大幅なプレミアム。遠慮なく私たちのファイルも参照してください最高の電動自転車今のこと。