いいえ、フェラーリは 2035 年以降も火力エンジンによる汚染を続けるつもりはありません

おそらく理解していると思いますが、走行段階でゼロエミッションでない車両は人気がありません。増加する低排出ゾーンと、数年以内に熱自動車を廃止すると主張するメーカーの発表の間で、すべてがこの方向に進んでいます。今週水曜日、2022年6月8日、欧州議会はついに賛成票を投じた。2035年からディーゼルまたはガソリンエンジンを搭載した新車の販売を禁止する。

メーカーが明らかにそうする以外に選択肢がない場合、2035年1月1日までにサーマル車とハイブリッド車の販売を中止する、修正案報道陣によって「フェラーリ」と名付けられたこの車は、いくつかの注目すべき例外を除いて扉を開きます。

誰もが喜ばないCO2削減

先月すでに話していましたそしてヨーロッパでは2035年からガソリン、ハイブリッド、ディーゼルエンジンの新車搭載が禁止されることが正式に発表されました。本文では、ブランドに応じた特定の目標により、2030 年までに CO2 排出量を 55% 削減することも目指しています。年間販売台数が1万台未満のメーカーは、2030年まで目標からの免除を申請できる。そしてイタリアのロビー団体が撤回を望んでいるのはまさにこの最後の規則だ。

高級車の免除

「フェラーリ」として知られるこの修正案は、主にイタリアの国会議員によって可決されており、実際、メーカーが販売を行うことを求めている。年間10,000台未満CO2削減目標から逸脱する可能性がある2036年1月1日までそして、現在規則で義務付けられているように、2030年までではありません。

この修正案が受け入れられれば、ランボルギーニ、マセラティ、アストンマーティンなどのメーカー（2021年にそれぞれ8,405台、4,239台、2,007台を販売）の参入が認められることになる。CO2排出量を段階的に削減する必要がない2036 年 1 月 1 日以前の従来型メーカーと同レベル。

最も小規模なメーカーについては、年間1,000台未満の車を販売するブガッティ (2021 年に 150 台販売) やケーニグセグ (年間販売約 30 台) のように、2035 年以降も熱自動車を販売し続けることができるため、欧州議会が採用した規則は明らかです。これを明記しましょう。この規則は、MEP によって提案された修正とリンクしていません。

フェラーリではなくランボルギーニの修正案

しかし、なぜ誰もがフェラーリについて言及するのでしょうか?実際には、この修正はフェラーリには全く関係ない。実際、このイタリアのメーカーは、2021年に11,155台の車両を販売しました。2019年に販売台数10,000台の壁を超えましたが、2020年に販売されたフェラーリは「わずか」9,119台でした。これは間違いなく新型コロナウイルスの影響です。いずれにせよ、フェラーリが将来的に年間1万台以上の車を販売することは明らかです。

そこで、この修正案を「ランボルギーニ」と呼ぶことにします。したがって、修正案が受け入れられない場合、イタリアのメーカーは、開発を加速することにあらゆる関心を持つことになる。初の電気モデルの開発は2025年までには予想されていないCO2 目標の超過を避けたい場合彼が2019年にすでにそうしたように。フェラーリは、その箱の中に次のものを持っています2025年には100%電気自動車が計画されている。

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