ディーゼルゲート：現代と起亜に汚染物質排出量不正の疑い

ディーゼルゲートフォルクスワーゲンしかし、同社は、自社製品の大規模な電化と、裁判所によって強制された米国のエレクトリファイ・アメリカ・ネットワークの開設に頼って、この事件から見事に立ち直ったドイツのブランドに多大な損害を与えた。ヒュンダイなど来てドイツでは正当に非難されている不正装置を搭載したディーゼル車21万台を道路に走らせ、したがって、予想以上に汚染されています。

によるとロイター、不正行為デバイスは、Bosch と Delphi (Borgwarner グループの) によって設計されます。これにより、当局による認証段階で問題の車両からの汚染物質の排出を削減することが可能になる。実際には、このタイプの装置により、メーカーは汚染を引き起こす車両を販売できるようになります。公式データが発表している以上のものです。

現時点では、進行中の訴訟についてはあまり知られていない。フランクフルトの検察は、ドイツとルクセンブルクの間の8か所の韓国メーカーの事務所を訪問していたと特定しただけだった。現代と起亜の関係者は当局の訪問と両ブランドが協力している事実を認めた。

現代と起亜は当局を決して心配していない

ただし、ディーゼルゲート事件に至った2015年の大規模捜査では、捜査当局は起亜自動車と現代自動車での不正行為の証拠を発見できなかったことに留意すべきである。フォルクスワーゲンでは、世界中で 1,100 万台の車両が影響を受けました。他のメーカーも同様の事件の対象となっており、ステランティスみたいに(Peugeot Citroën PSA – Fiat Chrysler Automobile) または三菱。これらの裁判や合意の結果として多額の罰金が科せられたにもかかわらず、すべてのメーカーは毎回疑惑の事実を否定している。

したがって、現代自動車と起亜自動車が排出ガス汚染に関して不正なメカニズムを備えた車を実際に販売したかどうかを調べるには、捜査の継続を待つ必要がある。同時に、韓国の2つのブランドは電動モデルの数を増やしています（今日初めに発表されたヒュンダイ Ioniq 6 のように）、運転段階でゼロエミッションを表示するためにチートデバイスを必要としません。

将来この種のビジネスを回避するために、ヨーロッパは次のような義務を課しました。車の中にスパイがいるを使用すると、各車の消費量を匿名で報告できます。理論上のデータと実際のデータの間にある大きすぎるギャップを迅速かつ簡単に検出するには十分です。

さらに進むには
電気自動車はクリーンな乗り物ですか?