電気自動車: Combo CCS と CHAdeMO ソケットの違いは何ですか

電気自動車に搭載できるのは、充電するためのさまざまなソケットそして今日は、高速 DC 充電の 2 つの規格に焦点を当てます。コンボCCSとCHAdeMO。

充電を簡素化するためにさまざまなメーカー間で調和が実際に行われているとしても、実際には、すべてがどこでも同じではありません。使用可能な端子、コネクタの形状、用途、最大許容電力の間には、大きな違いが存在します。

そこで、現在の 2 つの急速充電規格に詳しく戻り、CHAdeMO ポートまたは Combo CCS ポートを備えた自動車を選択するメリットをより明確に理解していきます。

2 つの異なる外観のコネクタ

最初の顕著な違いは、CHAdeMO と Combo CCS の間のコネクタの形状にあります。実際、たとえば次のような方法で、USB-C とライトニングスマートフォンでは、2 つの規格は同じデザインを共有しません。

この部分の CHAdeMO は 3 回目の反復にあり、バージョン 1 と 2 は同一です。ソケットの端に安全キャッチが付いた円形コネクタで、ケーブルを引っ張って抜けないようになっています。

CHAdeMO バージョン 3.0 は、2020 年に検証された新しい設計を提供し、将来の中国の急速充電用 GB/T 標準の形をとります。ただし、現時点ではこの新しいポートを使用する車両はないため、現時点ではラウンド形式しかわかっていません。

以下の画像でわかるように、Combo CCS はより大きく、まったく対称ではありません。多くの場合、車両側のポートへの挿入を容易にするために、ケーブルの端にハンドルが付いています。

Combo CCS ポートは、「Combined Charging System」にちなんで名付けられました。実際には2つの充電ポートを1つに組み合わせています。上部はタイプ2コネクタ（充電用）と同じ形状です。低電力交流)、下部には 2 本の追加ピンが組み込まれています (ハイパワー直流）。

コンボ CCS の利点は、車両に必要な充電ポートが AC と DC の両方に 1 つだけであることです。。 CHAdeMO は直流充電にのみ使用されるため、CHAdeMO を搭載した車両には交流専用の別の充電ポートも必要です。

の日産リーフは、CHAdeMO ポート経由で急速充電を提供するヨーロッパで最も人気のある例の 1 つです。特に家庭での交流充電を可能にするために、タイプ 2 ポートが搭載されています。

使用上の違い

上で述べたように、CHAdeMO ポートを搭載した車両には必然的に別の充電ポートが必要となり、より多くのスペースが必要になるだけでなく、製造が複雑になります。

ただし、CHAdeMO ポートにはデメリットだけではありません。同社は長年にわたって V2X (V2H、V2B、V2G を含む) を提供してきました。つまり、車両が電気ネットワーク、住宅または建物にエネルギーを供給できる可能性です。

日産のいくつかの取り組みが日の目を見ました。特に、自然災害時の救助活動専用の緊急車両として、3 つの電源コ​​ンセントを備えた日産リリーフがエネルギーを供給します。他のプロジェクトも存在しますが、ヨーロッパの CHAdeMO の V2X 分野ではまだ開発が不十分ですが、Combo CCS に対するこの利点は強調する必要があります。

確かに、Combo CCS ポート側では、V2X はせいぜい 2025 年までには存在しないはずです。ただし、コンボ CCS ポートが車両側の交流充電用のタイプ 2 ポートに統合されているため、THE の場合と同様に、V2L (これは双方向充電とも呼ばれます) を提供することが可能になります。EV6にしましょうまたはヒュンダイ アイオニック 5特に。

実際には、これは、コンボ CCS ポートを搭載した車両を、いくつかのデバイスに電力を供給するための大型バッテリーに変えるだけです。 CHAdeMO と V2X 側では、実装はさらに進んでおり、自動車と電気ネットワーク間の通信が可能になり、インテリジェントにエネルギーを供給できるようになります。

しかし、ホンダが証明しているように、V2X とコンボ CCS の互換性はすぐに実現するはずです。彼の電気自動車「e」ヨーロッパの直流充電ポートで V2X (より正確には V2G) をサポートするのは初めてです。年の初めから、スイスの電力網でテスト中です。

技術的特徴

2 つの急速充電規格の使用法とその形式に関して差異が残る場合、技術的な特性はどうなるのでしょうか?どちらか一方が他方よりも進んでいますか?

CHAdeMO は現在 3 回目の反復段階にあり (最初の日付は 2009 年)、理論上の出力 (強度と電圧の積) は改善の一途をたどっています。

• CHAdeMO 1.0、最大電力62.5kW（125A×500V）
• CHAdeMO 1.2、最大電力 200 kW (400 A x 500 V)
• CHAdeMO 2.0、最大電力400kW（400A×1000V）
• CHAdeMO 3 (または ChaoJi)、最大電力 900 kW (600 A x 1,500 V)

したがって、CHAdeMO 標準には何かが組み込まれていることがわかります。理論上の最大出力900kWで充電。

ただし、現在使用しているCHAdeMO 2.0では最大電流が400Aを超えませんので、電圧 400 ボルトのバッテリーを搭載した車では 160 kW を超えることはできません。。ただし、800 ボルトのバッテリー (ヒュンダイ Ioniq 5、起亜 EV6、ポルシェ タイカンと同様) を使用すると、最大電力は CHAdeMO 2.0 ポートで 320 kW に達する可能性があります。

CCS に関しては、かなり最近 (2015 年) のものですが、大きな進化はありません。実際、プロトコルの最初の説明から、アウディ、BMW、ダイムラー、ポルシェなどフォルクスワーゲン、充電電力は200 kWに達すると指定されており、今日知られている有名な350 kWに進化する見込みです。

今のところ、したがって、CCS は最大 350 kW、最大強度 500 アンペアでの充電を可能にします。。したがって、電力が 200 kW を超えるには、電圧が 400 ボルトを超えるバッテリーも必要になります。

シェテスラ使用されているアーキテクチャは 400 ボルトですが、スーパーチャージャー v3 では、電圧の制限にもかかわらず、ケーブルと社内通信プロトコルの使用のおかげで、強度は 500 アンペアを超え、ピークは 700 アンペアになっているようです。 CCS コンボ コネクタが車両にあります。

なお、CHAdeMO、CCSともにケーブルは端末に常時接続されており、充電のためにケーブルを持ち歩く必要はありません。

端末の可用性: 誰が最も恩恵を受けるでしょうか?

充電規格は、多数の充電規格が適切に配布されている場合にのみ意味を持ちます。地域によっては、CHAdeMO または CCS の方が関心が高いことがわかります。

2022 年上半期には、地球上で約 48,500 か所の CHAdeMO 充電ポイントが確認され、その中にはヨーロッパの 24,780 か所、および数か所の CHAdeMO 充電ポイントが含まれています。フランスで2,750。

これは、約 25,000 台の CHAdeMO 充電ステーションが、日産リーフや起亜ソウルEV。

しかし、特にフランスにおける CHAdeMO 端末の数には、次のような大きな問題があります。通常、急速充電ステーションごとにCHAdeMOを提供する端末は1つだけです。実は駅ではイオニティまたは固定された特に、特定の補助金は、CHAdeMO、CCS、および低速充電用の Type 2 ケーブルの両方を提供する、いわゆる「トライスタンダード」端末がある場合にのみ付与されます。

したがって、これらのステーションの圧倒的多数は複数の CCS 充電器を実装しています(たとえば、Ionity の場合は 4 から 10 の間)、およびトライスタンダード端子、他の急速充電規格を支持して、CHAdeMOの衰退に徐々に参加しています。

しかし、ヨーロッパの状況は、特に中国とは距離を置くべきである。中国では、GB/T と CHAdeMO の急速充電規格と CHAdeMO 3 との統合が進行中であり、これにより、この 10 年間で CHAdeMO 端末の数が大幅に増加するはずである。 。

もっと旧大陸では、今日急速充電を提供するすべての新しい車両に CCS が搭載されているため、CCS は不可欠です。。したがって、CCS ケーブルを備えた急速充電ステーションを多数設置する必要があります。

そこで、2019年からは、複数のプレーヤーがCombo CCSにヨーロッパの急速充電ネットワークを展開するために到着しました。これは特に Ionity の場合に当てはまります。Ionity は現在ヨーロッパに 428 か所、合計 1,862 か所の充電ステーションを持っています。フランスでは、2022 年 8 月末の時点で、Ionity ネットワークには 105 のステーションと 458 の端末があり、その他のステーションはまだ展開中です。

固定された古い総エネルギーこの地域でも導入が進められており、利用可能な CCS 充電器の数が増加する予定です。ただし、最大の Combo CCS 急速充電ネットワークはヨーロッパの Tesla ネットワークです。、現在までに約 850 の駅に 9,000 以上の端末が設置されています。フランスだけでも、CCS ケーブルを備えた 120 を超えるステーションと 1,500 近くの充電ステーションがアメリカの大手企業によって提供されています。

当初はそのブランドの車両のみに予約されていましたが、テスラのスーパーチャージャーは徐々に誰にでも開放されつつあるしたがって、CCS ポートを備えたすべての車両の所有者がそこで充電できるようになります。 Tesla、Ionity、Fastned などを数えると、次のような結果になります。ヨーロッパには約 12,500 の CCS 充電ポイントがあり、これに上で説明した 25,000 の CHAdeMO 端末のほぼすべてを追加する必要があります。。確かに、圧倒的多数の CHAdeMO 端末はトライスタンダード端末であるため、CCS ケーブルによる充電も可能です。

その結果、ヨーロッパのCCS充電ステーションの数はCHAdeMOステーションの数を優に上回り、現在ヨーロッパの工場から出荷される車両がCHAdeMOポートを放棄しているため、この傾向は時間の経過とともにさらに増加するでしょう。

結論

これまで見てきたように、CHAdeMOは欧州で撤退の途上にある、のように日産 アリアブランド初のCCS採用車となる。現在、欧州ではCHAdeMOポートではなくCCSポートを備えた電気自動車を選択することがこれまで以上に重要になっています。

主要なポイントである端子の可用性は、CCS ポートを備えた車両の方がはるかに優れており、この傾向はさらに高まるでしょう。 CCS というこの規格がヨーロッパ全土で永久に確立され、どこに行っても電気自動車での長距離移動が容易になることを願っています。

今日、私たちはすでに対処しなければなりません無数のリチャージカードで生活できる, そのため、どの充電ケーブルを使用するか悩む必要がないのは歓迎です。結局のところ、CHAdeMO は間違いなく素晴らしいアイデアでしたが、ヨーロッパにとってはそれを嘆かなければなりません。すでに CCS が引き継いでしまったのです。

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