フランスでは電気自動車用の充電ポイントが 100 万か所あることが確認されていますが、この数字にはいったい何が隠されているのでしょうか?フランスで利用できる、低速充電と高速充電の両方のさまざまな充電の可能性を調べてみましょう。
電気自動車の普及はますます進んでいます、販売率は現在、新車登録の 15% に近づいています。大多数のユーザーは毎日自宅で充電していますが、長距離旅行の場合は他の場所に接続する必要があります。
したがって、このファイルの在庫を次の日に確認します。自宅から離れた場所からでも利用できる充電ソリューション、片側は急速充電、もう一方は低速充電です。フランスとヨーロッパで一般に公開されている端末の数について話す前に、いくつかの充電ネットワークとその特徴を紹介します。さっそく、利用可能な充電ソリューションを見てみましょう。
急速充電はローミング ソリューションのみですか?
ほとんどの電気自動車には2つの充電モードがある: 速い (直流の場合)、遅い (交流の場合)。これらは、動作モードと許容される最大充電電力によって異なります。
交流負荷は2～11kWの電力ほとんどの車両で、今日では最大 22 kW の車両もあります (ルノー ゾーイまたはメガーヌ イーテック特に）。具体的には、この充電方法は家庭 (車側にタイプ 2 ソケットがある) で使用され、多かれ少なかれ、車で一晩充電するだけでバッテリーの大部分を回復できます。ウォールボックス。ただし、家庭用コンセントの場合は、完全に充電されるまで 20 ～ 40 時間かかると考えてください。
急速充電は、ポートコンボCCS(特定の車では CHAdeMo)、最大の電力を提供します。プラス 250 kW急速充電チャンピオン向け。したがって、家庭の交流の 20 倍の電力を備えた高速充電は、この目的のために特別に設計され、全国の充電事業者によって展開されているステーションで利用できます。
これ急速充電は主に長距離を移動する人を対象としています車両の航続距離を超えますが、自宅や職場に充電ソリューションがない電気自動車の所有者にとっては便利です。実際、時々急速充電を使用すると、毎日アクセスできる充電ポイントがない人にとって、約 30 分で 1 週間運転できるほどの充電量を回復することは間違いなく受け入れられます。
もちろん、コストは考慮されます、 以来今日は数えなければなりません急速充電の場合、kWh あたり約 0.70 ユーロ異なるネットワーク上で、自宅で0.17ユーロe。これは 4 倍をはるかに超える高価ですが、端末の速度と可用性に対して支払う代償です。これらの端末とネットワークの数はますます増えていますが、これはエンドカスタマーにとって常に良いことなのでしょうか?
良くも悪くも増え続ける充電ネットワーク
私たちはすでに在庫を作成していますリチャージカードの本当のジャングル結局のところ、エレクトロモビリストの生活はそれほど楽にはなりません。実際、多くの人にとって、確実に充電するには複数のバッジが必要です利用可能なさまざまな端末で。
ただし、顧客には数か月前よりも多くの選択肢があるため、この多様性は良いことです。この充電ネットワーク間の競争により、ドライバーは要件、特に急速充電のニーズに応じて最も適したものを選択できるようになります。
たとえば、次のことが挙げられます。イオニティまたはまた固定された、充電ステーションの大部分に高速道路エリアを選択しているため、積み込みのために遠回りする必要がない。同様に、高速道路会社ほとんどの地域に急速充電器が設置され、誰でも制約なく、高速道路を離れることなく充電できるようにするため、入札を呼びかけています。
テスラ競合他社と比較すると、やや例外的です。スーパーチャージャー高速道路から外れた場所にあります。これには、地元住民が有料道路を使わずに素早く荷物を積むことができるという利点がありますが、休暇でフランスを旅行する場合、その場所が理想的な場所であることはほとんどないことは明らかです。
また、利用可能な充電ポイント (急速充電と低速充電) に関して地域レベルで格差があり、各人が平等な立場にあるわけではありません。
2022 年 9 月の最新の Avere-France バロメーター リスト約70,000の充電ポイントが一般公開(2022 年 8 月 31 日現在、正確には 69,428 人)。過去 12 か月だけでも、この数字は 50% 増加しており、端末の設置が急速に加速フランスで。
ただし、全国平均は住民 100,000 人あたり 103 の充電ポイントです, 一部の地域は、電気自動車の充電の可能性という点で他の地域よりもはるかに悪いです。コルシカ島とそのわずか 400 か所の充電ポイントを除けば、サントル ヴァル ド ロワール地方は大都市の中で最も充電設備が少なく、1,301 か所のステーションに 2,781 か所の充電ポイントが分散されています。
各地域の人口を考慮すると、充電ポイントの密度という観点から、その地域はペイ・ド・ラ・ロワールには住民10万人当たり86の充電ポイントがある大都市で最も遅れている。逆に地域は、プロヴァンス・アルプ・コート・ダジュール地域とその人口 10 万人あたり 116 か所の充電ポイント例として機能します。
具体的には、地域差に加え、時期や場所によっては充電スポットの確保が保証されないことを意味します。約 70,000 か所の利用可能な充電ポイントに含まれる一部の端末もアクセスが困難です。、または特定の時間帯にアクセスできない場合もあります（特にビジネス駐車場にある駐車場）。
現在の場所別の充電ポイントの分布は次のとおりです。37% が駐車場にあり、32% が企業に属し、27% が道路上にあり、3% が企業に属し、1% は別の不特定のカテゴリーに属すると考えられます。
利用可能な 70,000 の充電ポイントのうち、圧倒的多数は低速AC充電を目的としています(全体の92%)。急速充電ステーション150 kW 以上は利用可能な充電ポイントの 3% にすぎません、またはわずか2,073ユニット。残りの 5% は、出力が厳密に 150 kW 未満の急速充電ステーションです。
充電中: 家にあります
上で見たように、フランスには人口 10 万人あたり平均約 103 の充電ポイントがあります。これを、流通している 100% 電気自動車の推定台数 (2022 年半ばで約 600,000 台) に換算すると、次のようになります。8.6 充電ステーションごとに 100% 電気自動車フランスのために。そうなると、これほど多くの車に対して、これほど少ない端末で充電するのは、不可能ではないにしても、困難であることが想像できますが、それは、家庭での充電という主要な方法を忘れることになります。
実際、Enedis は最近、利用可能な充電に関する数値を発表しましたが、その観察は明らかです。電気自動車ユーザーの 89% は主な充電を自宅で行っています。さらに、利用可能で一般に公開されている充電ポイントが 70,000 か所しかない場合、フランスの充電ポイントの大部分は民間のものになります。2022 年 4 月に Enedis は 100 万以上の充電ポイントを記録。フランス国内で一般に公開されている充電ポイントは 7% 未満です。別の言い方をすると、充電ポイントの 93% 以上が非公開サイトにある、個人または企業のいずれかに属します。
結論
道路を走る電気自動車の数は増え続けています。低迷する自動車市場Avere の気圧計が示すように、充電ステーションの設置は何ヶ月も続いています。フランスなどのヨーロッパでは、格差は依然として存在しますが、この傾向は加速しています。確かに、オランダ、フランス、ドイツは現在、ヨーロッパ 27 か国で利用可能な端末の 3 分の 2 を保有しています。。
フランス 緻密な戦略2022年11月のレポートで«フランスでは電気自動車100台用に一般に公開されている充電ポイントが約8カ所あるのに対し、ノルウェーでは8カ所、ドイツでは7カ所、オランダでは最大69カ所である。» 以下のグラフでわかるように。
充電される電気自動車の数の進化により、特に次の点についていくつかの疑問が生じます。追加の消費を吸収する既存のネットワークの容量、または長距離移動時の充電ステーションの利用可能性。さらに進むには、電気自動車の世界の初心者に特化したガイド可能性がある前に、物事をより明確に見るのに役立つようにここにありますクリーンなモビリティへの一歩を踏み出しましょう。
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電気自動車はクリーンな乗り物ですか?
Chiyoye