電気自動車を環境に優しいものにする「バッテリーパスポート」はこちら

の出現電気自動車近年、自動車の製造プロセスだけでなく、特にバッテリーに関して多くの疑問が生じていることは明らかです。

汚染物質の抽出システム、レアメタルの使用、児童強制労働、リサイクル… 質問、情報、誤った情報が数多くあるため、議員だけでなく、今日ではメーカーにバッテリーに関する透明性の向上を求めています。

1月18日には、グローバルバッテリーアライアンス（120を超える国際企業、実業家、非政府団体を代表するグループ）は、ダボス経済フォーラムでバッテリーパスポートプロジェクトがどのようなものになる可能性があるかを示すいくつかの例を発表しました。

彼の目標は？バッテリーの全寿命にわたって透明性と追跡性が向上します。採掘からリサイクルプロセスまで。いくつかの自動車ブランドがこのプロジェクトに協力しています。テスラ、アウディ、フォルクスワーゲンあるいはボルボ。

どのような技術情報が伝達されるのでしょうか?

最初に挙げた例により、関係するバッテリーの寿命についてはすでに十分な概要を得ることができます。これらは 3 つの電気自動車バッテリー、つまりテスラの 1 モデルとアウディの 2 モデルに関係します。したがって、バッテリー、材料、環境、社会、ガバナンスの基準、そして最後にデータに関する異なる情報を含む 4 つのタブが見つかります。

最初のタブは、次のようにリストされたいくつかのデータで構成されています。

• バッテリーが搭載されるセル、アセンブリ、および車両を担当するさまざまなメーカー。
• さまざまなメーカーの日付と場所。
• セルの種類、パックあたりのセル数。
• バッテリーパックの総エネルギー (kWh)、公称容量 (Ah)、および電圧。
• 化学の種類 (LFP、NCM、NMA など)。
• バッテリーの重量。
• エネルギー密度 (kWh/kg);
• 予想される寿命 (サイクル数)。
• 使用温度範囲。

ご覧のように、この情報は一般にすでに知られています車両のテクニカルシート内でメーカーによって通知される場合があるためです。これは消費者にとって最も「抽象的」なタブでもあり、正確な数値データが表示されます。

2 番目のタブは、バッテリーセルを構成する材料とその起源に関するものです。また、このパスポートの「プロトタイプ」を説明するために、Global Battery Alliance によって使用されている Tesla の「長距離」バッテリーを例として使用しました。したがって、次のことがわかります。

• セル内のリサイクル材料の割合 (現時点ではテスラからの情報はありません)。
• 原材料とその重量。
• 原産地、供給者および抽出国。

3 番目のタブでは、特に環境および社会への取り組みの順守に関する評価が提供されます。人権と児童労働の尊重に関する最新情報、そしてこれはバッテリーの製造に参加したすべての俳優についてです。バッテリーの炭素影響に基づいた性能の分類もあります。

4 番目のタブは、バッテリーのトレーサビリティが進んでいるのか、それともまだグレーゾーンがあるのか​​を強調表示する分析されたすべてのデータを含む一種の概要表です。例ではテスラ、事実上すべての要素が追跡、分析され、環境的および社会的取り組みが尊重されます。

このバッテリー パスポートのプロトタイプと公開されている 3 つの例をさらに詳しく知りたい場合は、遠慮なくこの組織の Web サイトを参照してください。テスラモデル、 そしてアウディモデル(115 kWh バッテリー) とアウディのセカンドモデル(100kWhバッテリー)。

2026年から義務化

お分かりかと思いますが、私たちはまだプロトタイプの段階にありますが、欧州連合は昨年末にバッテリーをグリーン化するための規則を採用したの、スマートフォン車に。それで、生産されるすべてのバッテリーにはデジタル クローンが含まれますこれには、ライフサイクル全体で収集されたすべてのデータが含まれます。

全体として、このデジタル クローン システムはそれほど新しいものではありません。ルノーはすでに工場でそれを使用しています。デジタル ツインはクラウドでホストされており、参照できるため、その原理も非常にシンプルです。したがって、顧客は次のサービスにアクセスできるようになります。QRコード当該車両のバッテリーパスポートを参照。バッテリーパスポートは、欧州委員会によって1月から課される要素となります。^は欧州連合市場のすべての電気自動車および産業用バッテリーは 2026 年 1 月に適用されます。

なお、メーカーは 2024 年から、採掘からリサイクルまで、各バッテリーの予想される総二酸化炭素排出量を提供する必要があります。そして2027年以降は、最大閾値を超えない電気自動車用バッテリーのみが販売可能です。

新しいバッテリーの組成には、廃棄物回収からの金属が最小限含まれている必要があります。たとえば、2031 年以降、電気自動車のバッテリーには少なくとも 16% のコバルト、6% のリサイクルされたリチウムとニッケルを組み込む必要があります。

他のどの分野が影響を受けますか?

上で述べたように、影響を受けるのは電気自動車のバッテリーだけではありません。電子機器用のバッテリーに関しては、EU によって他の規則も確立されています。 3年半以内に、スマートフォンや電子機器はバッテリーを簡単に取り外して交換できるように設計されなければならないでしょう。

製品にバッテリーを組み込む企業は尊重する必要があります収集目的: 電話機またはコンピューターのバッテリーの 45% を 2023 年までに回収し、少なくとも 73% を 2030 年までに回収する必要があります。バイク、原付など電動スクーターまた、2031 年までに最低でも 61% に達する回復率が影響を受けます。

その結果、収集されたすべてのバッテリーは、最も重要なコンポーネントを高レベルで回収してリサイクルする必要があります。 2027年までに、使用されるプロセスによりバッテリーからのコバルトとニッケルの少なくとも90％、リチウムの50％、そして2031年には80％をリサイクルできるようにする必要がある。

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