電気自動車：欧州は汚染をもたらす中国製バッテリーと戦争を始める

電池の製造電気自動車とよく議論されます。実際、自動車業界で電気自動車の普及が急速に進んでいるとすれば、それは何よりも排気ガスに汚染物質が含まれていないことと、その利点が環境に優しいものとして宣伝されているためです。

しかし、その製造、特にバッテリーの製造にはしばしば疑問が生じます。たとえ電気自動車の生産はカーボンニュートラルではない、立法者は環境への影響を軽減することを目的とした措置を講じるつもりである、特に生産段階では、これは電池を通過します。

トレーサビリティの向上

欧州連合は、2024 年 7 月から欧州での販売を希望するメーカー向けの一連の措置を発表したところです。最初の措置は非常に逸話的なもので、当初は顧客に対するインセンティブを目的としています。確かに、メーカーはバッテリーの総二酸化炭素排出量を提供する必要があります、採掘から生産までリサイクル。

2027年からは、ただし、このデータは CO 排出制限を定義するために使用されます。₂電池用。 CO排出量のスケールのようなものになります₂サーマルカーに関しては、ここでは排気ガスを考慮しないことを除き、でも制作中は。このシステムは、特にサーマルカーの排出量スケールでは総二酸化炭素排出量が考慮されておらず、排気ガスでの二酸化炭素排出量のみが考慮されているため、非常に驚​​くべきように思えるかもしれません。

欧州連合によると、この制限により、企業はクリーン エネルギーを使用して電池を製造できるようになります。化石燃料ではありません。

人権と環境権の尊重

メーカーは今回、他の人権規定に従う必要がある。彼らはサプライチェーン全体を通じて、労働法、人権および環境の権利の侵害を回避しなければなりません。そのため、メーカーは今後、水質汚染から地域社会の権利に至るまで、多くの問題について心配しなければならないことになる。

ただし、これらのルールは製造プロセス全体に適用されるわけではありません。ただし特定の原材料に限ります、すなわちリチウム、ニッケル、コバルト、グラファイトです。

今日、たとえバッテリーが既に熱機関よりも消費するリソースが少ないとしても、ヨーロッパは、次のことを定義することでさらに前進するつもりです。新しいリサイクル率。したがって、メーカーは2027年から使用したニッケルとコバルトの90％を回収し、2031年からは95％を回収する必要がある。また、リチウムも2027年に50％、2031年に80％を回収する必要がある。

自動車メーカーはすでにバッテリーをリサイクルしていることを忘れないでください。たとえばテスラでは、バッテリーの材料の 92% がリサイクルされています。フォルクスワーゲンのビジョン100%に近い率。

最後に、新しいバッテリーの組成には、廃棄物回収からの金属を最小限のレベルで含める必要があります。2031 年以降、電気自動車のバッテリーには、16% のコバルト、6% のリサイクルされたリチウムとニッケルを組み込む必要があります。

これらの決定（まだ最終決定ではない）は、欧州のバッテリー計画の一部です。確かに、EU、2030年までに世界の電池生産量の25％を目標、2020年の3%と比較して、これはこの分野で大きくリードしているアジアに対抗するには十分でしょうか?

アジアの電池大手も、環境汚染を引き起こす化石燃料を使用して中国で大量生産しているにもかかわらず、これらの規則を尊重する必要があるため、その可能性はある。アジアメーカーの欧州導入の動きが加速するほど、CATLのような。

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