フォルクスワーゲンは電気自動車のバッテリーを無限にリサイクルしたいと考えている

バッテリーのリサイクルの問題は、電気自動車の設計の中心です。実際、リサイクル率は100％に近づいています（テスラはバッテリー材料の 92% をリサイクルすることに成功）は、電気自動車の製造に伴う二酸化炭素排出量を削減します。実際、リチウムイオン電池の生産は温室効果ガスを最も多く排出する段階。フォルクスワーゲンは、素晴らしいバッテリーリサイクルプロジェクトの実施を発表することで、この分野で先を行きたいと考えている。

ドイツのメーカーは、国内の多数の研究者や民間および公的機関と協力して、革新的なソリューションを見つけようとしています。アイデアは、バッテリーを無限に (またはほぼ) リサイクルすることに成功することです。電気自動車, 損することはありません。私たちは閉回路リサイクルについて話しています。現在のリサイクルプロセスはすべて多かれ少なかれ大きな損失を伴うため、このプロジェクトはそれほど単純ではありません。リサイクルされる前のバッテリーよりも機能性材料の量が少ないことに気づきました。何よりも、リサイクルは材料の純度を低下させ、したがってその有効性を低下させます。

地球と建設業者のための安価なリサイクル

これを達成するために、さまざまな組織は機械湿式冶金法を使用します。これは、エネルギー集約度が最も低いプロセスであり、ヨーロッパ全体でさまざまなプロセスを分散化することを可能にします。これは、環境への影響を最小限に抑えながらバッテリーをうまくリサイクルするためです。もちろん、このプロジェクトの目的は、リサイクルのコストを可能な限り低く抑え、材料が決して使用されなかった電池の製造との競争力を維持することでもある。

純粋に技術的な観点から、フォルクスワーゲンはバッテリーを構成するすべての材料がリサイクル可能であるべきであると発表しました。したがって、これは次のことを意味しますすべての材料を互いに分離できる機械的作用アノードで使用されるグラフェンや電解質（セルの液体部分）を構成する揮発性の高い化合物に至るまで、損失なく処理されます。メーカーは、グラフェンの分離は「」で行う必要があると指定しています。損失は​​ほとんどありません」。したがって、100% リサイクルすることはできません。

湿式冶金段階では、水と溶媒が使用されます。「黒色粉末」に含まれるさまざまな金属だけでなく、可溶性の形でリチウムを抽出するため電池セルを構成しています。フォルクスワーゲンはこれを利用して、異なる金属を互いに分離せずにバッテリーをリサイクルする可能性を研究する予定だ。メーカーは、このプロジェクトでは、リサイクルされたバッテリーの電解質を構成する大量のグラフェンと材料の再利用を試みると明記しています。

100%、無限に近づくリサイクル

詳しく見ると、フォルクスワーゲンは、バッテリーに含まれるさまざまな素材を可能な限り再利用することでこの数字に近づけたいとメーカーが発表したとしても、このプロジェクトで100％リサイクルを目指しているわけではありません。最初のアイデアは成功することですリサイクル時に材料の十分な品質を維持するバッテリーを 1 回だけでなく数回リサイクルできるようにします。その間に革命が起こらない限り、金属の損失と純度の低下は常に起こります。

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