2035年にはディーゼル車もガソリン車も（ほぼ）買えなくなる

私たちはしばらくの間この措置について聞いており、内燃機関の愛好家や純粋主義者を心配させています。しかし、欧州連合が次のような考えを提起しているとしたら、いつか熱自動車の販売を禁止するその領土でそれが実現するのは2022年5月になるだろう。このプロジェクトの最初の草案が日の目を見ました。それから6月には、欧州委員会は投票したまだ決定的ではなかったこの措置に賛成した。

新しいステージ

実際、すべての大規模機関と同様に、法律を可決するには投票を行うだけでは十分ではありません。特にこれほど大きな影響がある場合は、すべてのメーカーが戦略の見直しを余儀なくされるためだ。それらの多くは次のようになりますが、蓮、高山あるいはフォードなどボルボ彼らは必ずしもこの措置を待って、次のような願望を表明したわけではありませんでした。将来的には100％電気になる。

したがって、もしサーマルカーの販売禁止が初めて検証されたとしたら、この法案は欧州議会に提出されなければならなかった、少し早くからすでに勉強できていた人。したがって、それほど驚くことでもなく、後者は質問を再度検討し、この法案に賛成票を投じた。コミュニケ。

したがって、この文書は賛成 340 票、反対 279 票、棄権 21 票で採択され、以下のように規定されています。CO2排出量を100%削減したがって、明示的には述べていないが、これは、この日付で新しい熱自動車と多用途車の販売が終了することを確認するものである。合成燃料、その開発はますます危険にさらされているように見えるにより高いコスト、同様に懸念する必要がありますプラグインハイブリッド。

それにもかかわらず、そしてさらには最近の研究でそれらがクリーンとは程遠いことが証明された場合、本文では次の可能性も提供しています。この期限後にこれら 2 つのエンジンの販売を承認する。ただし、汚染ガスの排出を完全になくすことができる場合に限ります。

ご了承ください年間販売台数が 10,000 台未満のメーカーサーマルモデルは今後も販売可能です2035年末まで。年間登録件数が合計 1,000 件未満のユーザーは、この義務を完全に免除されます。

いくつかのステップ

さらに、欧州連合もまた、ZLEVインセンティブメカニズムを開発する（ゼロ・低排出ガス車）。これは、各メーカーが販売したハイブリッド車および電気自動車の台数に基づいて計算され、より多くのサーマルカーを登録するには電動モデルの販売目標が達成できれば。汚染に対する一種のインセンティブであり、したがって見直されることになる。

2025年からは、メーカーは少なくとも25％のPHEV車を販売する必要がある そして電気より緩やかな排出目標の恩恵を受けることができます。この数字は小型実用車では 17% になります。ただし、2030 年以降、この措置は削除され、ブランドは許容されなくなります。

もっとこうした変化は一夜にして起こるものではありません、そして何よりも完全に恣意的な方法で。実際、欧州議会は、2026年12月に欧州委員会がこの措置の進捗状況を判断し、状況に応じて解決策を提案することを確認している。一年前、自動車からのCO2排出量を評価する新しい方法論彼らの生涯にわたる規制は欧州委員会によって実施されます。

さらに、この措置は依然として欧州連合理事会によって検討される必要がある、発効を決定することになります。彼が賛成票を投じれば、禁止は正式なものとなる。

関連する措置?

しかし、主要当局の意図が賞賛に値するとしても、すべての議員がまだ納得しているわけではない。中継者フランス24、チェコ人のカテリーナ・コネクナが未来を警告する中国とアフリカへの依存、主にリチウムとコバルトが生産されており、汚染を伴い、非倫理的な条件で抽出が行われています。さらに、サーマルカーの販売を禁止すると、熱自動車の販売が促進される可能性があります。中国ブランドが欧州市場に侵攻、 その間この傾向はすでに始まっています。

これは専門家にとって非常に心配であり、旧大陸は単なる輸入者になる、雇用市場と環境に悪影響を及ぼします。これが特に政府が次のことを計画している理由です。エコロジーボーナスを制限する欧州で生産される電気自動車のみに適用されます。解決策の 1 つは、ナトリウム電池、これはリチウムを完全に使わなくても大丈夫です。これにより、電気自動車の価格を下げるそして制限するにはバッテリー切れの危険性。

ザコバルトなし電池 (LFP)ますますその数は増えていますが、リチウム鉱床は世界中で増加している。電池製造における少数の国への依存を減らすには十分だ。