はい、電気自動車の中にはサーマル自動車よりも汚染が多いものもありますが、それほど単純ではありません

電気自動車はいくつかのものと見なされていますきれいな車のように。これは当てはまらない。なぜなら、それは生産段階中および充電中に電力網を通じて間接的に汚染するからである。一方で、化石燃料（ガソリンやディーゼル）を燃やさないため排気管がないため、CO2を排出しないのは事実です。

数か月前、私たちは「なぜ一部の電気自動車はサーマルセダンよりも汚染を引き起こすのか（フランスではそうではない） »。これは、大気汚染に焦点を当てたアメリカの研究に倣ったものです。ロブスターEV, アメリカのメーカーGMC社の100%エレクトリックピックアップです。研究の結論は、小型のサーマルカーよりも汚染が大きいということでした…しかし、主に低炭素である電気エネルギーのおかげで、フランスではそうではありませんでした。

小型ガソリン車と大型電気自動車の比較

新しいアメリカの研究では、大型電気自動車の地球温暖化の可能性を小型サーマル自動車と比較して調べています。これが有名ですウォール・ストリート・ジャーナルからのオープンアクセスデータの助けを借りて、それに固執する人カーボンカウンター。

これは、MIT によって設定されたツールで、さまざまなパラメーターに従って、自動車のライフサイクル全体にわたる CO2 排出量を計算できるようになります。その中で特に発見したのは、製造国または使用国。前回の記事で見たように、これら 2 つのパラメータは異なる結果をもたらすため、非常に重要です。

したがって、データによると、米国では、また米国メディアのインフォグラフィックからもわかるように、最大の電気自動車は、燃費効率の最も低いサーマル自動車と同じくらいの量の CO2 を寿命にわたって排出します。。これは例えば次のような場合ですフォード F-150 ライトニングその場合、小型の三菱ミラージュと同量の温室効果ガスを排出します。ザリビアン R1Tさらに悪いことに、ホンダ シビックと同じくらいの量の CO2 をその寿命全体にわたって排出します。

電気自動車は熱自動車よりも「クリーン」

ただし、ここで避けるべき 3 つの落とし穴があることに注意してください。 1 つ目は非常に単純ですが、比較可能なものを比較する必要があるということです。それで、サーマルカーは電気自動車よりもはるかに多くの CO2 を排出します。 2 つ目は、次のことです。生産工場に電力を供給し、充電ステーションに電力を供給する電気ネットワークを考慮する。最後に、3 番目は、2 番目の点の時間の経過に伴う変化を考慮する必要があるということです。電力網はますます低炭素エネルギーを使用することになる。

具体的な例を挙げると、Ford F-150 (2.7L Ecoboost V6) からは約300g de CO2/kmその生産に関連する排出量は考慮されていません。ライトニングエレクトリックバージョンは約米国では1kmあたり130gのCO2バッテリーの生産は考慮していませんが、ただ…フランスで充電した場合は 20 g の CO2！

もちろん、自動車、特にバッテリーの製造段階で放出された温室効果ガスの排出も加えなければなりません。しかし、この場合でも、上で見たように、電気自動車は、電気自動車よりも汚染がはるかに少ない。

米国では、電気自動車バージョンは、ほぼそのライフサイクル (生産、使用、リサイクル) にわたって排出されます。熱バージョンの半分の温室効果ガス。フランスではこうなるかもしれない6倍以上、モデルと製造場所によって異なります。

SUVの問題

しかし、この新しい研究は、電気自動車であるかどうかにかかわらず、自動車の形式の問題という現実的な問題を浮き彫りにしています。 SUV が同等のセダンよりも消費電力が高いことは明らかです。私たちはそれを次のように見ています。テスラ モデル Y の推進力発表された自律走行距離は510kmだったのに対し、455kmです。テスラ モデル 3 の推進力同じバッテリーを搭載し、体重計では 150 kg 軽くなります。それが実際には消費量の増加につながります。

したがって、生じる問題は、電気自動車に切り替えるのが良いのか、それともサーマルカーを使い続けるのが良いのかということではありません。この質問に対する答えは、上で見たように非常に簡単です。電気自動車は、熱自動車よりも地球温暖化への影響がはるかに小さい。

一方で、重くて大きく背の高い車、つまりSUVが本当にそんなにたくさん必要なのかという疑問があります。最近、国際エネルギー機関警報を鳴らした。全世界での新車販売に占めるSUVのシェアは、2010年の8.5％から2022年には31.4％に増加した。さらに悪いことに、電気自動車の場合、このシェアは2020年の37％に対し、2022年には51％に達した。

重量に対するペナルティ…それとも消費？

そして重量ペナルティフランスなど一部の国ではすでに施行されている。しかし、それは結局のところ悪い考えではないでしょうか?車の最も重要な要素は重量よりもその効率、言い換えれば消費電力です。消費するエネルギーが少なければ少ないほど、地球への害は少なくなります。

サーマルカーの販売を禁止することに加えて、消費に連動したボーナス・マルスを課すべきではないでしょうか？?実際には、重い車の方が軽い車よりも消費電力が少ないことは可能です。これが証明するものですメルセデスとEQSセダン理論上の消費量は 14 kWh / 100 km で、その 2.5 トンが与えられます (充電中の損失は考慮しません)。比較するには、次のようにします。テスラ モデル Y グランド オートノミー2 トンの場合は、体重計で 500 kg 少ないにもかかわらず、同様の理論上の消費量が発表されます。

そしてそれは正常なことです、なぜなら重量が車の消費に与える影響はかなり小さい高速で。都市部では、過剰な体重による消費の影響が大きくなります。しかし、都市部以外では、重量よりも車の空力、したがってその形状が消費に大きな影響を与えます。

電気自動車は地球を救うわけではないが、地球に貢献するだろう

要約すると、はい、（非常に）大型の電気自動車は、場合によっては小型の電気自動車よりも多くの温室効果ガスを排出する可能性があります。しかし、それは特定の国に限られることであり、炭素ベースのエネルギー（石炭、ガス、重油など）が低炭素エネルギー（原子力や再生可能エネルギー）に取って代わられるはずなので、長期的にはそうではありません。

さらに、これは、イーロン・マスクのマスタープランのパート3。メディアが要約したように、これは、軽輸送に必要なエネルギー量を半減するために、世界の自動車フリート全体を電気自動車に切り替える計画です。ヌメラマ。

ただし、電気自動車は依然として排気ガスを排出していることを忘れないでください。運転段階での微粒子、特にタイヤのせいで。公共交通機関やソフトモビリティなど自転車（電動か否か）、ザ原付そして歩くのはその時だ多くの場合、より良い代替手段。