e-fuel を搭載したポルシェを運転しましたが、電気自動車と比較して信頼性はありますか?

合成燃料、私たちはしばらくの間、Frandroid でそれについて話してきましたそしてこのエネルギーは、さまざまな理由から、しばらくの間私たちの好奇心を呼び起こしてきました。ご存知のとおり、通常、2035 年までに、新しい熱自動車およびハイブリッド車の販売は禁止されます。

したがって、唯一の代替手段は電気自動車になりますが、すべてのカーボンニュートラルエネルギー、のように水素例えば。ただし、ここ数週間、ドイツなど欧州連合の一部の加盟国は条文が厳しすぎると感じています。合成燃料をカーボンニュートラルなエネルギーとして統合したいと考えている人これにより、2035 年以降のヨーロッパでは火力エンジンが「節約」されます。

覚えておきましょうドイツには何よりも経済的な問題があるということ現在の自動車産業は主にガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車の生産に依存しています。

合成燃料、それは何ですか？

それでは、まず始めに、「合成燃料」とも呼ばれる e-fuel とは何ですか? 「」という物質を使って人工的に作られた燃料です。パワーツーエックス» 共通の基盤である水から。おかげで電気分解の化学プロセス再生可能資源から生成された電気の使用によって引き起こされ（そうでなければ環境上の利点はありません）、水は酸素とグリーン水素に分割されます。

水素、プロセスのおかげでフィッシャー・トロプシュ（一酸化炭素を炭化水素に変換することを目的として、水素による不均一触媒作用による還元を含む）は CO と結合します。₂環境から採取されるか、炭素回収技術を使用して保管され、これにより、化学合成プロセスとその後の精製に応じて、e-燃料に変換されるガスが生成されます。。

したがって、電子燃料は石油やバイオマスを使用せず、CO から生成されます。₂そして低炭素電力。そして、低炭素電力の概念は非常に重要です。

すべてのサーマルカーに装備できますか?

答えは「はい」ですたとえばエタノールの場合のように、ボックスを追加する必要はありません。さらに良いことに、電子燃料の化学的特異性は、今日のディーゼル燃料や無鉛燃料よりもさらに高い可能性があります。これらの燃料は合成燃料なので、「好きなもの」を入れることができます。つまり、エンジン内で完全に燃焼し、エネルギー効率が良い要素です。。

一方で、e-fuelによって窒素酸化物（NOx）や微粒子などの排気ガス中の汚染物質の排出を削減できると述べ、これは全くの間違いです。合成燃料の興味、製造プロセス中の汚染物質の排出を削減することです。しかし、排気ガスには常に CO2 が含まれており、エンジンでの燃焼後に大気中に排出されます。

たとえば、合成燃料は、上流での CO 回収のおかげで、現在の熱モデルをほぼ気候中立的なものにすることができます。₂、コロラド州₂この合成燃料はその後再び合成燃料を生成するために使用され、エンジンによる燃焼後の排気から排出されます。

したがって、前の部分の発言に戻ります。つまり、e-fuel への関心、それは低炭素電力から生産されているということです。そして、これはまさに、合成燃料の研究における主要なプレーヤーの 1 つであるポルシェのケースであり、今日私たちが興味を持つことになるでしょう。

ポルシェ: 電気の未来、しかし…

ポルシェは自動車愛好家のブランドであり、シュトゥットガルトの会社は基本的に主力製品である 911 を中心にそのイメージを築いてきました。そして、ポルシェ 911 は何よりもフラット 6 であり、（ますます）強力なフラット 6 であり、サウンドです。これはスポーツカー愛好家を喜ばせます。ポルシェも次のように発表しています。911は同ブランド最後の電動化モデルとなる。

特定の市場ではこのタイプの車両にさまざまな税金が適用されるにもかかわらず、実際にはその必要はないと言わざるを得ません。昨年、世界中で4万台以上の911が買い手となった、メーカーとしてはカイエンとマカンに次いで3番目の販売だが、先を行くタイカン電気セダン！

しかし、ポルシェの電動化に対する野心は、モデルのスポーティさで評判を築いてきたメーカーとしては非常に高いものです。

現在、この範囲にはいくつかのハイブリッド モデルと、単一の電気自動車が含まれています。タイカン。 2022 年にはフランスにおけるポルシェ販売の 75% が電動車でした。2030 年には、ポルシェ シリーズの 80% が電動化される、特に電動マカン、ザ718 電動ボクスターとケイマンあるいは電気カイエン。

ポルシェにとって、未来は電気に満ちたものであることがお分かりいただけたでしょう。実際、合成燃料は電気の代替手段以外の役割を運命づけられているように見える。

なぜポルシェは合成燃料にこれほど興味を持っているのでしょうか?

ポルシェはシーメンス・エナジーとチリに合成燃料生産プラントを建設するパイロットプロジェクトを立ち上げたばかりで、2026年までに最大5億5,000万リットルの燃料。当初、この燃料は、ポルシェ 911 GT3 カップのスーパーカップ（メーカーが主催する数多くのワンメイクチャンピオンシップの 1 つ）の動力源としてのみ使用されます。

なぜチリなのか？なぜなら、この地域は特に風の強い地域であり、そこの風力タービンはドイツにある場合の 3.5 倍の電力を供給しているからです。このエネルギーは、近くの人口密度が低いため直接利用できないため、損失を避けることもできます。

この記事の執筆時点で、この合成燃料が 1 リットル販売されるとすると、10ドルくらいだろう。ポルシェの購買ディレクター、バーバラ・フレンケル氏が最近認めた「私たちが作る燃料は、私たちが使うには高すぎる」、国家援助なしと明記しながら、これらの代替案には、より大規模な規模では未来はないでしょう。

しかし、このエネルギーの将来は本当に大規模になる運命にあるのでしょうか?今日の答えはノーであり、たとえ欧州が合成燃料をカーボンニュートラルなエネルギーとして統合したとしても、このエネルギーの将来は特定の地域に限定されることになるだろう。少し考えてみましょう。世界中で、私たちは毎秒 179,000 リットルの燃料を消費しています。電子燃料でそのようなレベルに到達することは、現在の発電手段ではまったく不可能に思えます。

実際、ポルシェが合成燃料に興味を持っているのは、主にサーマルカーの運転や操縦に喜びを感じる人々、つまりフラットシックスの騒音や感覚が人工的な騒音や電気の静寂に匹敵するものではない人々を満足させるためである。これは、ポルシェがその伝統を守り、象徴的なモデルに命を吹き込み続ける方法でもあります。。メーカーの主張は次のとおりである。ポルシェは 2035 年に電気自動車の 90% を販売するが、エコシステムを損なう熱モデルの販売の 10% ではない。特に、これらの自動車は確実に電気自動車の効果以上の効果を発揮する可能性が低いため、年間数千キロ。

また、このタイプの自動車の顧客は、一般にかなり裕福であり、たとえ今日の満タンの無鉛自動車の 2 倍の費用がかかるとしても、熱機関を適切に使用することに間違いなく反対しません。しかし、ポルシェは、2030年には税抜きで電気燃料1リットルあたり約2ユーロになると述べている。比較のために、2023年初めのフランスのガソリン価格は税抜きで1リットルあたり1ユーロ未満である。

それで路上で？

一回は習慣じゃないのでフランアンドロイドでルールを逸脱して交換しましょう私たちのいつもの電気自動車熱モデルの場合…ただし、合成燃料は満タンです。会合はヴァル・トランス近くの標高2,300メートルにあるヨーロッパで最も高いサーキットで行われた。

この燃料の有効性を実証するために、ポルシェは私たちを、究極のプレジャーカーの完璧な例であるケイマン GT4 RS のハンドルを握るよう招待しました。したがって、メニューには、500馬力を発揮し、0-100km/h加速がわずか3.4秒の4.0リッター自然吸気フラット6が選ばれた。

言うまでもなく、アイスバーンでは、たとえスタッドタイヤを履いていても、車の傾斜を 10% も活用することができませんでした。しかし、GT4 RS の完璧なバランスにより、楽しくスキーの喜びに浸ることができることは明らかです。

はい、でも合成燃料はこれに含まれているのでしょうか？完全に率直に言って、このような条件下では機械的な動作が変化するかどうかを判断するのは困難ですたとえ、演繹的に「いいえ」であっても。いつものようにエンジンは9,000rpm近くまで上がり、レッドゾーンに近づくと耳元で悲鳴を上げます。爽快。

実際には、この演習はポルシェが合成燃料について話すための口実です。そして、実際に、それらがヨーロッパで認可された場合、これは、これらのメカニカルアート作品を継続的に実行し続けるための素晴らしい方法です、年間平均移動距離数百キロメートルを、レクリエーション目的で使用します。

合成燃料の問題点

しかし、合成燃料の登場と、2035 年以降にこの燃料を使用した新車の販売が許可されると、いくつかの問題が生じます。 1つ目はソーシャルタイプです。電気自動車は、ヨーロッパの人口の大多数、つまり公共交通機関のニーズのために確保されるであろうことは容易に想像できます。サーマルカーはその後、騒音を立てる権利を持つ最も裕福な人々のために予約され、楽しむ目的で汚染（微粒子を忘れないようにしましょう）し続けることができます。もちろん、これはごく少数であり、車両群のごく一部に相当します。

もう1つの問題は、世界人口の最も重要なニーズを満たすために再生可能エネルギーが必要であるにもかかわらず、合成燃料には再生可能エネルギーの使用が必要であるという事実です。ここで見つけます水素自動車と同じ問題。

最後に、これらの合成燃料の開発は、電気自動車をより効率的にするためにそれを使用できる自動車メーカーの研究開発予算の一部を食い込むことになるのではないか？

いずれにしても、未来は電気のようだポルシェはこのことを十分に認識しており、7 年以内に 80% 100% 電気自動車で構成される製品群を生産しています。